“终身免费骑行”是目前最响亮的口号。据说膜拜自行车的成本在3000元左右，而其他自行车的成本，虽然没有确切的数字，但目测从来不超过1000元。说实话，在共享经济中，大街小巷充斥着各种各样的共享单车。如果你在街上发现一个新的自行车共享，相信你不会感到惊讶，但如果加上“终身免费骑行”。
为何摩拜单车总是免费？
①免费是为了鼓励更多用户使用，更多用户使用就会有更多的押金引入。平台就会有更多的资金流！拿用户的钱在挣钱，②共享的概念，还处于初期发展阶段，有一定的竞争压力，小黄车以及一些市政府的城市单车。通过免费骑行券鼓励更多用户使用，③刚开始初期的免费，就跟滴滴的优惠券，外卖平台的大力度满减政策一样的，积累消费用户，培养使用习惯，招商，给投资方一个好的市场形象。
太原公共自行车遍地免费，你认为摩拜单车ofo单车有市场吗？
也就西山东山人们骑一骑因为坡大太原公共自行车没有普及到这里把风投的钱烧完就倒闭了太原公共自行车一年政府补贴5000万有人擦车有人修车有人调用车（把车从多的地方用汽车拉到少的地方）太原的自行车一小时免费第二小时一块第三个小时俩块24小时不还车就滚动到66了但是你一小时之内还了车再骑一辆就还是免费的这是政府特别设置的为了大家随用随借用后速还膜拜单车现在涉及到了占道经营只是城管还没有介入这又涉及到一个公平的问题那我为什么不能占道摆地摊再说随便停车的问题我随便吧车停在了一个车旁边刮大风自行车倒了把人家车划了是膜拜赔还是停自行车的人赔说膜拜可以手机上看说的太原公共自行车好像没有app似得最后太原目前好像是酷骑单车没见摩拜，
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱，什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质，
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限，结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限，
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销，据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏，
所以，我们来看看他是否符合圈钱的模式。众所周知，自行车共享需要收入的押金，在收入的多少上，公司之间是有差距的。就拿大众能接受的200元来说吧。据媒体报道，某单车共享收取的押金高达每辆车20个用户，也就是说每辆车收取的押金比车辆成本高出数倍。这是典型的圈钱！目前，由于竞争激烈，一些公司利用降低押金或礼品费以及忽视管理漏洞来让用户受益等。这些是击败对手的手段。一旦决出胜负，留下的公司肯定不会再提供免费的午餐，之前违规使用单车的用户是否会秋后算账也不好说。
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