南京很多司机觉得美团的单子还是比较少，经常接不到单。这可能与美团在南京的推广不多有关。对于美团来说，竞争网约车业务是一种不对称的竞争。总觉得美团真的是想在南京试水。虽然也是广告，但是力度真的不大。不知道是一开始不想投那么多钱进去，还是怕引起滴滴的激烈反应。
美团打车没有比滴滴便宜，那么它对比滴滴打车优势在哪里？
美团打车与滴滴的竞争，有以下几个特点和优势1对于美团而言，在网约车业务上滴滴进行竞争是一种不对称的竞争。美团多个版图布局的集团公司，核心业务在于外卖与商旅。网约车业务只是一个用户流量与口碑衍生的产品可理解为在战场上佯攻，没有必须花大价钱与滴滴进行全方面的死嗑。因为网约车对于滴滴而言是根基，不容有失，如果美团打价格战，那么滴滴必须会死跟到底。
2美团和滴滴都有被其它网约车玩家偷袭的可能。如果全面价格战的时候，都必须面对网约车一众玩家高德滴嗒易到，如果这些个玩家等它们双方打得筋疲力尽的时候，来个突袭在资本市场上或是舆论上把滴滴搞臭，美团做空。双方多年经营起来的市场基业，都将毁于一旦。有心的朋友，请参考下小黄车与摩拜单车的案例。3美团产业众多，花钱的地方也就多，一个非核心的衍生业务是不值得花很多钱的。
滴滴年年亏损。天知道，如火如荼的撕逼是不是双方有默契的一种舆论公交或炒作？如果是这样，美团就用最小的投入得到了最大回报回报包括有打破垄断的业内声望，用户好感度增加，品牌形象传播更广;4网约车是一个没有过高门槛的互联网应用。一个严重依赖资本的烧钱就可以扩大市场的互联网产品，在如今相对资产荒的时候，有技术有钱的BAT和汽车巨头们难道做不起来？是这些巨头不想做，还是不能做？我相信是现阶段不想做，因为网约车还没有影响到巨头们的核心利益，不如就投点小钱，布布局好了。
5美团网约车成功后的风险大于收益。如果美团把网约车做到像外卖一样人尽皆知，一个横跨衣食住行四个人们基础生活所需领域中的三个领域食住行的巨头，将会是这些巨头们的巨大威胁已经不是影响到巨头们的核心利益？互联网流量红利已经到头，巨头们对线下场景的流量虎视眈眈。如果美团占据了这么多，美团就变成了巨头们眼中的最大对手了。
美团在南京展开网约车只收8个点，滴滴司机也对滴滴有意见，为什么美团份额还这么少？
因为美团上线不久之后，滴滴就在南京立刻推出了优享这款产品，如果我没记错的话，抽佣的点数也很低，至少是低于快车的，而且我问过开优享的同时也在开美团的司机，他们还是觉得跑一样的活，接一样的单，开前者的收入会更高。所以我觉得首先，滴滴的第一波防御操作还是可以的。其次，很多南京的司机觉得，美团的单子还是比较少，经常接不到单，这可能和美团在南京一直没有很大的推广动作有关吧。
我始终觉得美团在南京真的就是试水一下，虽然也在打广告，但是力度真的不算大，不知道是不想一开始就撒这么多钱进去，还是怕引起滴滴的激烈反应？第三呢，滴滴在南京还是采取了不少策略阻击美团打车的，之前也有媒体报道过，我记得有什么让司机美团滴滴二选一的策略租赁商在群里对滴滴司机喊话，以及提高了一些补贴，我记得还有滴滴方面的人在钓鱼，一旦抓到司机开美团，貌似处罚后果还挺重的。
这些手段一出，其实就是让司机做出选择。两个平台都很大，但是一个你很熟悉，规则和流程早就烂熟于心。而且在国内，这个平台已经是最大的了，上面不缺榜单。另一个刚起步，单子没自己的钱多。补贴力度很大，但能否持续是个未知数，随时都有可能放弃出租车业务。说实话，虽然说滴滴对司机不好，甚至说他们不把司机当人看，闹得沸沸扬扬，但是留下来的司机还是有诉求的，要么赚点钱，要么像普通农民工一样自由工作不受约束。这些人抱怨归抱怨，但还是能接受滴滴最基本的规则，因为平台足够大，数量不算太缺，也比较稳定。如果他们做不到，那就没有摊位了。
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