宇通客车股份有限公司是中国客车的龙头企业。主要生产销售客车，同时从事客车底盘设计生产、机械加工、汽车维修及配件营销。从1997年1月8日成立至今，已经21年了。从一个默默无闻的小客车厂，变成了中国乃至亚洲最大的客车生产基地。产品销往俄罗斯、美洲、中东、非洲等地区，拥有大中型豪华客车、校车、客车、新能源客车等。，产品一度供不应求。
为什么宇通客车不造大货车？
宇通客车股份有限公司，是中国客车的龙头企业，该公司以生产销售客车为主，兼营客车底盘设计生产，机械加工，汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇，都能看到宇通客车的身影，正所谓术业有专功，一个人如果学习和要做的东西太多，那他很难在某一个领域做得太好，反之，专注于某个方面努力钻研，就一定会取得惊人的成绩。
宇通客车就是如此，从1997年1月8日建立，到如今已有21个年头，它从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区，有大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，产品一度供不应求。前两年，我和朋友一起去购车，提前一个半月去签订购合同，到了交车时间后，又等了三天才提出车，
尤其在年前，更是车源紧张。即然有充足的消费群体，所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域，去分一杯羹，那样的话，如果做的不好，也会削弱品牌的影响力，波及到客车的销售。不过，宇通也生产过几款厢式货车，只是不同于传统货车，其外形和普通客车没太大区别，ZK5060XXY型厢式货车ZK5080XXY型厢式货车即使在路上见到，你也以为它是客车。
不捧不喷，实事求是作答！当年减配成风的时候，长安提出减配，老美死活不同意，我造车的理念就这样！然后呢，没有然后了，福特永远活在自己的世界里，这一点我觉得长安是对的，长安对中国市场了解，和日系一样，中国人买车需要那么好的配置吗？够大，颜值高即可！这个问题值得深思！在中国，车好不好和卖得好不好是两个维度的问题，你壳造的厚，你福特说安全，消费者说你空间小，你看不见的地方用料足，比如硼钢，消费者并不买账，我买车又不是开出去撞的！中国人的消费观念和欧美完全两码事！卖的不好还有以下原因，篇幅较长，福特一个百年品牌在中国濒临绝境，原因三两句话肯定说不清，慢慢看吧，
一，如果你在网络上问这句话，肯定得到的大多数结果都是不建议购买，因为福特已经给不出高额的广宣费用了。二，福特在中国市场有过辉煌，但有如昙花一现，原因出在高层决策失误，以及对中国市场的漠视（美系通病，参照现在风口上的特斯拉）。决策失误，指的是高屋建瓴，盲目上量，基础不牢，垮塌很快，这一点，长安的功劳也不小！对中国市场的漠视，指的是客诉的处理，舆情的处理，产品的更新换代，三缸机等，小问题由于傲慢，被无限放大，也不顾中国市场的抗拒，盲目推动全球统一标准，如三缸！最终影响品牌力，
三，18年开始，福特洗心革面，从最初希望重上巅峰，到现在仅希望保留生存的可能！从李鸿鹏到刘曰海，从杨嵩再到陆逸，平均一年一个大神！始终无法脱困！究其原因，一个好的品牌一定是七分产品，二分广宣，一分营销！现在的福特产品上还在主导三缸，也没有广宣费用，这样的品牌能火起来吗？四，最后回到福特能不能买，值不值得买的问题上来。
细分一下：1.你要保值，别买福特！2.你要性价比，可以买福特，福特是中国市场还没有减配，也不同意减配的合资品牌。买车多去了解一下你看不到的东西，多去了解一下经销商不愿意让你看到的配置，底盘，发动机，等等，而不要把视线停留在外观，内饰，颜值，价格上来说，日薄西山的品牌，优惠力度都很大，很良心！可参照比较汉兰达VS锐界，价格，终端优惠，配置，性能等，多了解，多试驾！3.一分钱一分货，便宜没好货。
本文不适用于部分优质品牌！4.油耗和油耗是相对的，不是绝对的。参考节能，油耗一定和车重、驾驶风格(速度)有关，新能源、混动除外。欧美车在性能上有偏差，所以大部分司机都是高油耗驾驶，佛教徒也可以低油耗驾驶！第五，从市场角度，说明福特目前的困境。现在除了三缸车型，福特大部分产品都没有问题。瑞吉不是好产品吗？上市不久，颜值出众(颜值见仁见智，个人喜好，我觉得还不错，不喜勿喷)，性价比极高。用料认真，2.0T的终端价格比维兰达、房融、CRV的1.5T车型便宜。有兴趣的朋友可以了解一下，但是不能卖别人。有什么问题？从市场份额来看很明显。4月份，福特的市场份额已经跌破1%，这个品牌已经被边缘化。如果它不反击，那就真的要走logo，雪铁龙，雷诺的老路了！这也解释了为什么福特高管如此急于用艺鹭将军取代宋洋，期望换帅能带来好结果！换教练能解决问题吗？我的预测是悲观的，原因如下:1。四年四帅解决问题了吗？2.五个工厂160多万产能，现在终端销售一万多点。如此大的负担，决定了这个品牌在市场投放、新品定价、经销商支持等方面几乎无法有所作为。最近全新一代福睿斯遇冷上市，证明了这一点。没有任何宣传，三缸A型的定价和其他主流品牌对比，三缸的落地价比四缸英朗贵了2万左右。经销商支持，喊口号解决不了问题。3.厂家的经营理念不是和经销商合作共赢，而是互相猜忌，互相牟利，无论是销售还是售后服务！4.对于一个品牌来说，最宝贵的财富不是产品和专利，而是经销商网络。经销商网络最宝贵的是团队。现在经销商销售团队平均两年以上，管理团队三年以上的屈指可数！以人为本，再好的车也得靠人卖。在目前竞争激烈的情况下，这样的团队，即使是福特最好的爆款，也很难带来福克斯那样的爆发式增长。瑞吉、电马、福睿斯等新上市。也证明了这一点。我也有理由相信，即使是年末EVOS这样抢眼的产品，也救不了幸福。5.自从12年丰田开始做经销商团队保留计划。现在，几乎所有品牌都在做同样的事情，各显神通，保护自己品牌的经销商网络和团队。不要抱怨汉兰达一直在涨价。不是汉兰达的车好，而是广丰的销售团队平均八年以上都很优秀！另一方面，福特到现在也没有一个完善的经销商团队保护计划，这是福特必须反思的！让一个刚踏出校门的新兵卖你的车，再优秀的产品也不可能卖的好！综上所述，福特目前的问题是复杂的，是长期积累的。罗马不是一天建成的。有三缸双福，也有性价比高的锐界、锐界、探险者、孟新、金牛座，但是都卖不好！换教练解决不了问题。不如从基础入手，破之！。
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