我支持国家发展铁路运输，但我坚决反对在不适合发展高铁的地区发展兰新高铁，这真的是盲目发展高铁的最大教训。目前还不知道至包高铁的速度是否会提高，但提速后票价肯定会提高。毕竟250km/h和350km/h的定价标准不一样。有人说提速后会有安全隐患，这是不存在的。由于至包高速铁路是按照350公里/小时的标准建设的，所以它可以以这样的速度运行。况且中国的高铁技术已经相当成熟，高铁的安全性是有保障的。
兰新高铁为什么不能提速？
因为兰新高铁基本上无望收回成本，所以提速也没有意义。兰州到乌鲁木齐最适合的是修两条160客货两用普通铁路，而不是一条兰新高铁线路。大家知道兰新高铁每天发多少班次吗？我打开了12306查了一下，每天对开一共是六个班次。即使每个班次都满员，即使都按照一等座票价计算，每天六个班次就连高铁养护成本和员工工资都不够。
而兰新高铁仅造价就高达1400亿人民币。事实上兰新高铁的总造价足够修两条160客货共用的普通铁路了，对于广大西北地区来说，缺的不是高铁，缺的是成熟的铁路网线。大家可以看看西北地区与我国东北地区铁路网线的差别，就知道对于西北来说，最缺的真不是高铁。而且即使兰新高铁提速到350公里/小时，事实上从乌鲁木齐到兰州都需要至少8小时左右，同样，如果我们用160客货共用的普通铁路，那么T字头晚上8/9点发车，那么第二天早上也到目的地了。
和350公里/小时的高速铁路其实没有什么区别。更重要的是即使是动车所使用的有砟轨道，开重载列车货车也会出现湿道床(Wet bed)道床波状病害(Cyclic Top)这两种严重损害轨道安全的问题。如果在有砟轨道上想开重载列车，那么就必须时常对轨道进行检修，那么造成的损失和成本可能比有砟轨道跑货运赚的钱还多。
那么，跑货运又有什么意义呢？我支持国家大力发展铁路交通，但是我坚决反对在不适合发展高铁的地区发展高速铁路兰新高铁说真的就是盲目发展高铁最大的教训。甘肃新疆青海宁夏这四个省需要的是建立发达的铁路网线，可以客货两用的那种，而不是单纯的几条高铁。广告我在西瓜视频开了一个栏目，也叫兰台，主打4—5分钟的知识性视频。
铁路不断提速，飞机为什么不提速？
飞机涉及到的路线和安全问题远高于铁路，铁路线路和车次的规划排序等都是由自主安排，安全系数都是在可控范围的。而飞机不同，天空中飞着的不止是我国的客机，还有很多国际航班线路，速度控制也很严格，如果我们提速，需要对很多非自有航班架次做出线路和速度调整，这不是我们说了算的。而且目前飞机速度已经可以满足需求，小幅度提速效果不明显，大幅提速不仅管控难度急剧增大，而且乘客的感受也会出现各种问题，飞行员都是经过各种训练，对于更高速度的飞行可以很好的适应，但乘客则不同，很有可能出现各种不适症状。
西安到宝鸡高铁开行时速250公里，为什么不提升到350公里时速？
西安至宝鸡的西宝高铁当初是按照时速350公里的速度来建设的，而且西宝高铁是当初的幸运儿，没有受到2011年当时的铁道部颁布的降速令的牵连，当时多条按照350公里的时速规划设计的高速铁路都降标建设，比如宝兰高铁和西成高铁，像这两条受到降速令影响的高速铁路，是按照时速250公里的线路标准来建设的，实际上已经不具备提速的可能。
西宝高铁与上述两条高铁的区别在于，西宝高铁的线路基础是按照350km/h的速度标准修建的，但后来通车后，最高运营速度只有250km/h，之所以没有按照350km/h的设计速度运行，主要是以下两个原因。首先，从Xi北站到宝鸡南站的实际运行距离只有167公里。这么短的距离，即使以350km/h的速度跑也省不了多少时间，反而票价会涨很多。所以从综合性价比来说，以250km/h的速度行驶，既能达到快速通行的目的，票价也不会太贵，能满足大部分人的出行需求。其次，由于西宝高铁西接宝兰高铁，宝兰高铁是以250km/h的速度设计建设的，所以西宝高铁以250km/h的速度运行对于
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