根据摩尔定律，2年为一个周期，集成电路中的晶体管数量会增加一倍，但电池容量不会增加这样的倍数。那么为什么电池技术发展如此缓慢，难以突破呢？锂电池技术已经发展了很多年，但是电池密度的增加还是很慢，电池等化学配件的发展速度也比不上手机上的半导体芯片。
在电池技术没有突破的情况下，发展电动汽车究竟有什么意义？
问题描述可用两个字概括：荒谬电动汽车百年史经历了什么？为什么早期的电动汽车会输给燃油车，动力电池的技术究竟有没有突破。这些问题在电动汽车即将完成“逆袭”的阶段，成为燃油动力汽车阵营的既得利益者意图「螳臂当车」的最后话术，不否认电动汽车在一百多年前就已经出现，而且是比燃油动力汽车更早普及且更容易被接受的车型；那么是什么原因被接受，又因为什么被燃油车取代呢？第一阶段对于电动汽车热情最高的是「爱迪生＋福特」。
最早的汽车并不用电动机也不用内燃机，而是使用笨重的外燃式蒸汽轮机（“汽”车命名由来）；此类车辆的NVH水平是非常糟糕的，因为笨重的蒸汽机在运行中的振动与噪音都非常夸张，后期即使升级为内燃机，其依靠燃烧为基础的原理仍然决定了没有理性的驾乘体验，可以说比马车也没有更高的水平。「电动机」完全没有内燃机或外燃机的振动！这种机器是依靠电流形成电磁场，以磁极互斥驱动转子运转，
而转子是可以悬浮固定的，在运行状态中除了轴承以外没有其他物理接触，机器自然可以安静的运行；同时电动机有“恒扭矩”的优势，电流传输的速度比音速还要快N倍，那么只要电流够大就能让电动机输出内燃机远不及的性能。于是安静且有驾驶乐趣的电动汽车普及了，（下图车辆前轮凸起部分为小巧的轮毂电机）第二阶段续航里程是初期的硬伤！爱迪生发明的「镍铁电池」体积能量密度很低，在车辆尺寸受到限制的前提下，普通电动汽车充满一次电只能行驶几十公里。
所以电动汽车只是作为早期贵族阶层的短途通勤代步车，长途商用车辆仍然以外燃机车为主，但只要留给爱迪生的时间足够长，在与亨利福特的合作下必然能快速提升电池的能量密度，然而天不遂人愿。在电动汽车技术储备基础将将稳固的节点，石油开采技术也突飞猛进；两方的竞争多多少少是有些不对等的，比如爱迪生T型电动汽车的相关技术资料被完全损坏，一把火让电动汽车的技术发展出现了“刹车”，
随着而来的又是两次世界大战，此时电动汽车尚不能满足战地用车需求，于是燃油动力汽车成为首选项；而战后早期的贵族阶层基本成为过去式，电动汽车技术研发断代几十年且失去了主力消费群体，结果会怎样呢？第三阶段20世纪是工业飞速发展的100年，从1.0到3.0层级实现了飞跃式的增长，同时也拉动了全球经济的爆发式增长。
于是汽车消费成为了普遍现象，汽车保有量也以“10亿计”，超多的汽车必然会极速的消耗石油，在这种能源实现高效发掘利用的百年时间内，结果造成了全球探明储量不足2000亿吨、年均消耗量超57亿吨；同时造成了因尾气排放导致的生态环境严重破坏，这又说明了什么呢？仅仅百年时间就因燃油动力汽车带来了如此之多的问题，而且石油作为不可再生的常规能源也撑不了多少年了。
那么是不是可以说上世纪20年代的少数西方国家为全人类“挖了个大坑”，对于其他非产油国或汽车保有量大国而言，面对石油枯竭后会如何呢？——结果是可想而知的，想要不受制于人就必须寻找替代能源；而已目前的技术水平为参考，唯一的可再生能源就是利用“风、光、水、热”等能量制造电能，于是电动汽车再次走进人们的视野，
镍铁电池技术突破已成过去。NCM/LFP转场后，NCM镍钴锰三元锂电池系统能量密度可达160Wh/kg，多重提升可以说解决了“续航里程”的障碍。目前问题依然存在只是因为NCM的制造成本太高，低价车不可能做到长续航，导致主流消费者的排斥；因此，解决成本问题就能突破一切障碍，于是LFP出现了，走向第一阵营。
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