2008年11月，第三次三体III。在三体世界中不断进化和毁灭的三体人，最新一代的三体人拥有比地球文明高出数倍的科学水平。三体内容概括了人类向太空发射的信号，被四光年外的三体文明截获，两大文明从此开始了一场博弈和较量。接下来，我将带你一步步了解三体，
邀，汽车共享有狭义和广义之分。首汽gofun、易维祥、畅畅等共享汽车公司，把自己的app和车辆打包在一起，就是广义的共享汽车。很多人会想到共享经济，比如走累了会想到自行车共享，手机充电会想到共享充电宝，下雨会想到共享雨伞等等。共享经济模式变了。现在各种共享充电宝从自行车共享到共享雨伞之后，发现它还是有很大的商业漏洞。
为什么有共享自行车，共享汽车，就没有共享电动车呢（两轮的）？
还真的有共享电动车，更准确叫共享滑板电动车。杭州之前就部分推出过，当时新闻报道运行良好，也没有电耗尽的情况，推出共享滑板电动车的公司也表示过如果运行良好，会考虑投放智能的充电方式（比如充电站之类的）美国也有共享滑板电动车，实际上，共享滑板电动车虽然看上去酷炫好玩，使用也方便，但是面临的监管问题却很多，比如美国的共享滑板电动车创业公司Bird在加州运行就已经多次被警方拦截并且开罚单，主要就是因为滑板电动车上主路会有很多安全隐患，事实上，在美国试运行的时候，已经发生了多起交通事故，所以共享滑板车的全面运营在监管上的压力会很大，在中国也是同样的问题，甚至更复杂，因为中国的交通环境远比美国复杂，管理难度也更高，交管部门也表示过共享电动滑板车也许只适合在封闭的区域运行，比如大学校园或者科技园区之类的，
这也是为什么现在路上没有看到大面积投放共享滑板电动车的主要原因之一。再考虑到共享单车推出后，一系列的维护成本非常之高（人为破话情况严重），如果大规模铺开，光是硬件维护就令人头疼，同时，电动车的充电也是一个大问题，如果要全面铺开，光靠人工换电池肯定不行的，那么可能需要像特斯拉之类的电动车一样大量投放智能充电站才行，
有那么多共享汽车企业，为什么大街上基本看不到这些共享汽车，都去哪里了？
感谢威哥的邀请，60秒懂车，回答你的汽车问题。其实共享经济模式了，现在通过从共享单车到共享雨伞，各种共享充电宝之后呢，发现它还是有很大的商业漏洞，如果连共享单车10家都灭了9家，剩下一家也不知道盈利如何，你就可以猜想如果是共享汽车的投入产出比有多高，产出太少，投入太大，又很烧钱，再加上盈利模式不清晰，如果不重新梳理商业运营思路，在现有的情况下和思维模式下不太容易成功。
共享汽车真的有未来吗？
先进行一个数据小分析，在2017年年底的时候，公安部统计了一下，我国汽车保有量2.17亿，然而汽车驾驶人却有3.42亿名，这是不是说明我国有很多人有驾照却没车呢？OK，那让我们来做共享汽车吧！从2013年起，共享汽车就抱着“我为人人”的生活信念来到了中国市场，2013年evcard诞生了，2015年盼达用车、Gofun、途歌及Car2go（简称卡二狗）等进入市场，2016年乐途等共享汽车企业进入市场。
之后共享汽车这一市场瞬间变成了百团大战，无论是有整车厂在背后支撑的盼达用车还是互联网共享车企滴滴都进入了烧钱大作战，单个城市能够盈利的企业少之又少，整体盈利的简直凤毛麟角，长期的无法盈利让大量共享汽车企业难以支撑，为什么盈利这么困难？1、前期投入巨大，与共享单车不同，共享汽车的成本太高，单说汽车整车就是用万元来衡量成本的，而保养、保险以及场地租赁和运营成本（客服、地勤人员等等）都需要企业来承担，共享汽车不到一定规模难以盈利，而要想达到一定规模则必须付出大量投入。
在前期的百团大战中，烧的就是银子，有整车厂支撑的企业还好，就是左手倒右手销库存多一个步骤的问题，对于没有整车厂支撑的企业，仅仅车辆购置就让人吃不消，2、盈利模式单一。共享汽车主要盈利模式就是长租、短租以及分时租赁，其中盈利能力：分时租赁＞短租＞长租。资源投入：分时租赁＞短租＞长租，管理难度：分时租赁＞短租＞长租。
最赚钱的生意其实也是最难做的。与短租中的长租按日、按月分摊不同，分时租赁是按小时分摊的。首先对车辆数量提出了要求，其次对企业服务能力提出了更高的要求(如汽车清洗、车库内网点清洗等。).对于连盈利都困难的企业来说，成本回收不是目前考虑的。3.政策支持能力有限，国家肯定希望共享出行能够大力发展。但就充电桩建设而言，很多停车场前期没有考虑到需要建设大量电缆，后期很难整改。
从小说中推测，三体文明对云田明友好，云田明有三体文明所不具备的优势。它思维不透明，能运筹帷幄，懂得谋略，善于隐藏和欺骗。这恰恰是三体文明所缺乏的。如果你想在黑暗的宇宙中生存，你需要一个像云这样的军队，这样云才能知道核心技术。不过，三体文明始终对云田明感到不安，所以一直关注着它。于是云田明只能机智地用三个故事告诉程心拯救地球的秘密，也有能力给她发一个小宇宙。
文章TAG：三体 哪里好 三体 续写
