我的世界因为你可以创造一个只属于你的“世界”。不考虑你的感受，MC高自由度模块的种类和数量是能让MC保持热度的基础。最重要的是，你可以通过模块做任何你想做的事情，冒险，钓鱼，游泳，开车，玩枪，造飞机，造坦克，造火箭，甚至造城市。在MC没有什么是不可能的，无论你喜欢哪种类型，你总能在MC找到属于自己的领域。我的世界正如它的名字“你的世界”一样。
美团和滴滴的竞争让我们看到了第三平台竞争现象，美团的进攻和滴滴的反击都是非常典型的动作，值得关注。滴滴为什么要进入对自己“吃力不讨好”的外卖市场？美团和滴滴的竞争态势，其实就是中欧国际工商学院陈教授2013年出版的《平台战略》一书中用军事术语讨论的“覆盖战”。
滴滴兼并快的，合资优步后，服务更差了，你怎么看？
我曾经有过的经历。凌晨四点半通过滴滴叫出租车，结果发生了如下奇葩的情况：1.车到了，我才发现车上还有一个人，半夜被拼车了，再叫其他车也来不及了；2.半夜三更普遍不会堵车，出租车为了送第一个乘客，偏偏走了粮油批发市场中间的一条小胡同，堵了半天；3.送完那人，司机逆行上高架桥，而那条路是半个省大货车夜间通行的干道，
司机逆行，逆行，逆行；4.司机绕了半天路，然后把我送到了高铁站一楼停车场，而取票检票口在三楼，仅仅是为了他丫拉顾客方便。抗议后，绕行至三楼，这些不奇葩，奇葩的是滴滴。以上问题投诉后，滴滴说：1.关于拼车：司机说电话里跟我说了，车上有顾客，NND，该我来找证据吗？不是“谁主张、谁举证”吗？2.关于堵车：没有回应；3.关于逆行违章：内部处罚；4.关于绕行：补我10块钱的券。
综上：补我10块钱的券，爱咋咋地，对我的要求：司机或者滴滴提供行驶路线，我再付款，置若罔闻。给我打了无数通电话，只有一个要求，就是要求我马上付款，僵持两个月后，停了我的出租车账号。安全行驶，做不到，谈何共享？共享经济就是危险驾驶吗？就是无耻到不理顾客安全吗？就是自认为自己是规则制定者，无视国家法律吗？滴滴。
滴滴为什么要做外卖？美团为什么做打车？
滴滴进入外卖市场，在无锡试运营，与美团、饿了么展开激烈竞争，据称还将进入9个城市，滴滴为什么要做外卖？答案很简单直接，因为美团在上海推出打车，又收购了摩拜，在平台竞争的大格局下，滴滴别无选择。滴滴所擅长的出行跟餐饮外卖没什么关联，优步(uber)很早在美国开展送餐服务，但这从来都不是其业务主流，扩展到送餐市场可以把闲置车辆、数据综合利用起来只是一种设想而已。
打车出行市场和外卖市场有着很大的差别，这个差别一个是经济上的，一个是技术上的，打车和外卖在经济上的差别是，打车是利润丰厚得多的市场，并且打车公司无需雇佣司机、购置车辆，仅做轻资产、高技术的互联网平台即可。但对于外卖业务来说，即便骑手不是类似京东的快递员那样是平台的雇员，也是需要公司来组织管理和间接支付报酬，
同时，打车和外卖还有一个很大的差别是，打车在技术上是简单的，而外卖是复杂的。打车平台所需要做的对接是直接的，把打车需求和车辆司机连接起来，乘客上车之时，平台的工作就已经完成，之后路上发生道路拥堵等都可由司机酌情选择路线。但是，外卖平台的调配工作复杂得多，从餐厅出餐、骑手取餐到送餐，有着复杂的流程且环环相扣，
任何一个环节出现问题，用户就可能无法按时拿到餐食。再从骑手角度考虑，如果外卖平台没有在时间和空间上做好调度优化，骑手可能花很多时间在餐厅等待，带着一箱子餐食在多个顾客处低效奔走，在这个场景中，平台要做的骑手路线规划要求很高，而打车平台无需帮司机做路线规划。由于打车和外卖的这两个区别，我们可推测，美团有充分的理由进入打车市场，这是利润更丰厚的市场，且它已经有了海量用户和技术上的准备，
最近，由于美团收购共享单车摩拜，美团和滴滴的业务边界开始更多地重叠，但其实交集还是不大。正如知名投资人、愉悦资本创始合伙人刘二海所言，“共享单车的价值涉及两个问题，到底是离汽车近，还是离生活服务近？大家对这个问题的看法不一样，”美团收购摩拜，以及阿里巴巴大力投入哈罗单车和ofo，潜台词都是共享单车离城市生活服务更近。
滴滴为什么一定要进入对自己“吃力不讨好”的外卖市场？就像我开头说的，滴滴要接受挑战。在过去的几年里，我们看到了两个新的竞争现象:线上和线下互联网平台的“市场爆炸”和“快速合并”。现在我们进入了一个互联网平台的时代，平台之间必然会有激烈的竞争。美团和滴滴的竞争让我们看到了第三平台竞争现象，美团的进攻和滴滴的反击都是非常典型的动作，值得关注。
我的世界因为你可以创造一个只属于你的“世界”。不考虑你的感受，MC高自由度模块的种类和数量是能让MC保持热度的基础。最重要的是，你可以通过模块做任何你想做的事情，冒险，钓鱼，游泳，开车，玩枪，造飞机，造坦克，造火箭，甚至造城市。在MC没有什么是不可能的，无论你喜欢哪种类型，你总能在MC找到属于自己的领域。我的世界正如它的名字“你的世界”一样。
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