为什么高铁受电弓的安全电压设计为25KV？为什么要新建上海至韩荣的高速铁路？第一，现有的沪蓉高铁/快速铁路虽然已经成型，但是每段线路的等级和速度都不一样。宜万铁路在湖北宜昌、重庆、万州段只能以160km/h的速度运行，上海至成都间运行时间在14小时左右。
为什么要建设沿江高铁？
沿江高铁也叫沪汉蓉高速铁路，指的是连接长江经济带主要城市(上海苏州无锡合肥武汉重庆成都)的高铁。为什么要修建新的沪汉蓉高铁呢?第一现有上海成都高铁/快速铁路虽已形成，但各段线路等级不一，速度也相差很大!湖北宜昌重庆万州段的宜万铁路速度只能开行160km/h，上海成都间也要运行14个小时左右。
第二长江经济带是我国经济发展最活跃的地区之一，沿线有上海苏州无锡南京武汉重庆成都等万亿元俱乐部城市，沿线客流量大!第三现有线路已饱和，湖北等省份更是缺乏东西向的干线高铁，江苏省也缺乏南京泰州启东崇明上海之间的高铁线路!通过南京进入京沪沪宁及北沿江等高铁均可达上海!这样时速350km的新沿江高铁也呼之欲出了!新沿江高铁将会在2025年前开通运营，届时武汉上海2.5小时左右即可到达!上海至重庆6小时左右即可通达!新沿江高铁规划线路图沿江高铁合肥上海段最新规划沿江高湖北段主要经麻城武汉西汉川天门荆门宜昌巴东接入在建郑万高铁。
高铁是哪个国家发明的？
高速铁路是指设计开行时速250公里以上 含预留，并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高安全性好和能耗较低等特点。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线。设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京名古屋京都大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
所以说高铁最早是日本发明的。目前世界公认的高铁技术强国分别是中国日本德国和法国。据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全集成能力最强运营里程最长运行速度最高在建规模最大的国家。比如我国的复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制具有完全自主知识产权达到世界先进水平的动车组列车。
中国高铁是在这8大国家级实验室研究出来的！1高速铁路建造技术国家工程实验室2轨道交通系统测试国家工程实验室3轨道交通车辆系统集成国家工程实验室4城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室5城市轨道交通系统安全保障国家工程实验室6城市轨道交通系统安全与运维保障国家工程实验室7城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室8城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程实验室。
高铁为何要用27.5千伏电压？
我们以京沪高铁为例来说，京沪高铁全长1318公里，全天发车数量大概在33对左右，也就是说每天早上7点整会从北京南站和上海虹桥两个车站同时发出共计66组高铁车次，平均发车频率是间隔5分钟，算下来的话，前后每辆车之间的安全间距基本保持在34公里左右。那么为了保证每天不低于66个车组的高速行驶需求，京沪高铁就需要超强的供电系统来满足时速超过350公里的高铁车组巨大供电需求，毕竟京沪高铁运营的复兴号高铁单车电机功率高达8800千瓦，单辆列车跑完全程大概需要3.3万千瓦时电量，所以这个耗电量还是非常大。
为此京沪高铁设计了多达26个变电站，每隔50公里就有一个变电站，因为每个变电站流出的高压电流都是朝向两相的，这意味着整个京沪高铁线上的26个变电站与单个变电站之间的最远距离不能小于25公里。然而，我们知道电能传输的距离与电压和电流直接相关。理论上，电流越大，电压越低，传输距离越长，线损越大。为了减少线路损耗，我们必须增加导电接触网中使用的铜电缆的直径。但是除了大量铜缆造成的成本高之外，直径更大的铜缆也不轻，所以我们需要一个承载能力更强的高压支架。因此，在经济成本账户中单独增加电流是不现实的。
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