关于飞机上的辐射还有一种说法是“飞行员和空姐受到的辐射大约等于在核电站工作”。其实这个传言也是无稽之谈。谢，飞机的雷达有电磁辐射，而且雷达的辐射还挺大的。空乘和飞行员更容易受到太空辐射的影响，因为理论上，飞行高度越高，大气越稀薄，过滤掉的辐射粒子越少，暴露在辐射下的机会就越大。
飞机发动机有放射性辐射吗？
在问答上的183个问题，只写接地气的科技内容，欢迎关注。问这样的问题都是人才，假装正经的回答一下，航空发动机不产生核反应首先我们搞清楚一个概念：航天和航空。简单讲航空指的是在大气层以内活动的飞行工具，比如客机、直升机、战斗机、短程导弹等等；航天指的是在大气层以外活动的飞行工具，比如火箭和洲际导弹，
这两种工具活动区域的差异是导致发动机工作原理不同的核心点，航空发动机收到大气的影响，工作原理其实是将环境空气从前抽入压缩后往后喷出形成一个推力，飞机机翼再形成一个向上的升力将飞机抬起来，这种飞行方式需要依靠气压的存在，在太空中无法实现。而航天发动机主要是反推式，也就是直接依靠燃料和氧气燃烧产生推力将物体升入空中，即便在太空中也会继续供氧点火燃烧，
而无论是航空发动机还是航天发动机，由于我们人类的科技水平有限，还没能做出《流浪地球》里面的核聚变发动机或《三体》里面的曲率引擎。目前所有的发动机引擎要么是航空燃油，要么是氢气和氮气作为燃料，实际上并没有任何放射性反应，大家可以放心乘坐。目前全球商用的航空发动机制造商主要是两家，一个是美国的GE（通用电气，爱迪生他老人家的公司）；另一个是英国的罗尔斯·罗伊斯，也就是我们俗称的劳斯莱斯，是的，就是那个造豪车的劳斯莱斯，
大家坐飞机的时候可以留意引擎侧面，都是喷有logo的。什么？你问为啥潜艇和航母都可以核动力，飞机汽车就不行，毕竟没有那么多空间来放冷却剂啊......潜艇和航母好歹周围全是海水呢。飞机上不得不说的辐射还有一种说法是“飞行员空姐受到的辐射约等于在核电站上班”，实际上这种传言也是瞎扯，坦率的讲，自从切尔诺贝利事件发生之后，核电站基本上成为了全球安全措施最高级别的工业设施。
无论从选址还是本身建造技术，墙体的保护结构以及应急预案，即便辐射降到与外界一样，但是工作人员还是会穿着防护服，所以坦率的讲，核电站的污染程度还没有家门口的煤电厂污染程度严重。那么空姐机长们是不是容易受辐射呢？理论上的确是这样，但是实际上没有多大影响，主要的辐射来源是太阳粒子，但是由于地球自身的磁场以及大气层，99.9%以上的粒子都被过滤掉了，对于人而言是没有危害的，但是基于这样的一个事实我们只能说：空姐和飞行员更容易受到太空辐射，因为理论上飞行高度越高，大气越稀薄，过滤掉的辐射粒子越少，容易接触辐射的几率就越大。
但是飞机也有相应的保护措施，所以唯一的建议就是飞行时不要打开窗户（手动狗头）常常打飞的的人，尤其是出国需求旺盛的人，最好不要经常选择跨北极的洲际飞行，因为由于地球磁场保护，辐射粒子被阻挡并且往地球两极方向扩散（极光也是这么来的），所以每坐一次这样的洲际飞行，身体约等于接受了一次X光照射的辐射量，当然这种辐射量也在规定的正常范围内，但是经常乘坐肯定是不行的，
民航飞机的雷达辐射大吗？
首先可以肯定的是，民航飞机的雷达辐射是比较大的，也严禁站在雷达天线的最前端。当然，只要不是对着雷达，乘客坐在机舱里，所受的辐射属于可接受范围之内，对人体几乎没有危害，雷达辐射的强度跟它的功率和波长有很大关系。雷达辐射其实就是电磁辐射，雷达的功率越高，波长越短，电磁辐射也就越强，即使手机那么低的功率，都认为对人体有害。
飞机上的雷达更厉害，对人体的伤害比手机更大，尤其是大功率的雷达，站在他面前，就像被电磁炉烤一样。所以，如有必要，尽量不要靠近雷达。当然，虽然雷达的电磁辐射比较强，但是只要你采取一定的防护措施，而且接触时间不长，对人体不会造成太大的伤害。但飞行时的雷达辐射剂量在安全范围内。
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