奥迪为何没有后驱车型？
在世界顶级豪华轿车领域中，无论是英国的捷豹，美国的林肯、凯迪拉克，还是德国的奔驰及宝马，它们都有一个共同点，为了达到更好的乘坐舒适性及操控品质,其底盘结构无一例外都采用了后轮驱动型式。而我们发现，在众多车型中，奥迪却像一个另类一样，全系车型没有一款后驱车，这究竟是为何？是奥迪不能推出后驱车型还是另有隐情，今天我们就来一探究竟。
首先，可以明确的告诉大家，奥迪推出过后驱车型，只不过那已经是五十多年前的事情了，所以也就是说，奥迪并不是因为技术原因不能生产后驱车型，而是一直在没有生产而已。其实说到前驱车，谁也没有奥迪话语权大，因为奥迪是前驱车的鼻祖，曾经我们熟悉的奥迪100便是前驱车，并且大获成功，从那时候开始，奥迪更是坚定了奥迪未来主打前驱车型的决心，选择了彻底的放弃后驱。
如今，奥迪凭借着多年在前驱平台方面的开发，它的前驱平台表现已经非常抢眼，并且进一步通过众多的技术来提升操控性、增加稳定性，并且获得更好的车内空间。所以对于奥迪来说，有了前驱这样的优势，奥迪自然不会费心费力的再去研究后驱车。总体来说，奥迪对于前驱平台的支持是广泛的和持久的，未来很长时间也将延续这样的趋势来发展。
马力越大是不是越容易漂移？为什么？
首先感谢您的提问，我个人观点如下:如果后驱车在过弯如果油门控制不好，后轮失去大部分（或者全部）抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。前驱车如果是在转弯时油门控制不好就会转向过度导致推头。其实漂移更适合后驱车，对于一台大马力后驱车来说，马力扭矩大其实只要通过转向，然后深踩油门，车辆就会立刻甩尾。
为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？
我学的汽车专业，发现回答得都不对，前驱车有3大缺点，永远都无法代替后驱车，只能用于代步，要想操控好，只能是后驱车！奥迪全系车型里面除了A1、 A3是“横置发动机”，从A4这个级别开始，高端车型全部都是“纵制发动机”，理解了奥迪对于发动机的布置，大家也就明白了前驱的缺点。世界上第一辆汽车就是后驱，前驱是机械制造水平发展到一定程度才出现的，从设计和制造技术来看，前驱车的难度更大，收获的主要是实用性。
前驱车的发动机采用了“横置布局”，占用的空间小，车内的空间相对要充裕一些，并且传动方式简单、紧凑、传动效率高，制造和维修成本都比较低。既然前驱系统这么好，为什么高端车型不使用前驱？开过大马力前驱车的读者应该深有体会，如果在起步阶段深踩油门，会很明显地感受到轮胎打滑，并且出现左右摇摆的现象，这就是“横置发动机”最大的缺点之一。
横置发动机的布局可以节省空间，但是会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会造成作用到两轮的扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。马力小的前驱车基本感受不到，但是大排量、大马力的前驱车就尤为明显了，我们可以发现前驱车的马力极限在250ps左右，要是马力再大一些就无法有效控制车身了。
我们回过头来再看奥迪，A3只能说是入门级豪车，最大马力只有150ps，即使是横置发动机对操控影响不大。A4L虽然也有前驱版本，但是发动机采用了纵向放置，并且变速箱是在发动机的后方，而不是正下方，都是前驱车，可整车配重和后驱差不多，操控性能得到了有效提升。说得直白一点，A4L前驱车型只是为了降低门槛、靠低价走量的，纵置发动机和四驱才是奥迪的核心竞争力。
奥迪A3不采用高功率2.0T发动机，主要原因就是横置发动机的前驱车没有办法使用大马力发动机，大家试想一下，一脚油门下去车身就左右摇摆，那么谁还愿意买呢？性能车即使不是四驱，也会是前置发动机、后轮驱动车型发动机放置在前部，两个后轮为驱动轮，这种布局方式称为前置后驱车型。豪华汽车和性能车一般采用这种前置后驱方式，由于对动力和操控的要求都比较高，发动机体积大、质量重。
如果把发动机和传动系统都放置在汽车前部，不仅布置困难，影响车内空间，而且还会造成“一头沉”，影响汽车的操控性和安全性。宝马前后配重一直努力接近50:50的黄金配重比，除了宝马1系是前驱，2系部分车型是前驱，到了3系以上都是后驱或四驱车型。也就是说，后轮驱动是豪车的标配，对于注重操控的性能车来说更是如此。
前驱车相比后驱车2个较为明显的缺点1、当车辆起步时，由于惯性作用，车辆的重心往后移，前驱动轮下压力减小，摩擦减小，快速起步容易出现打滑现象，后驱车的特点刚好可以弥补这一缺点。最为明显的感受就是上坡，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。五菱宏光就是前置后驱车，原因很简单，五菱宏光作为一辆工具车，平时要兼顾拉货的重任，后轮驱动可以有效防止爬坡时打滑。
除了爬坡，前驱车在刹车的时候，会因为车头较重出现点头的现象，要是后驱车，前后配重比较合理，刹车点头的现象将有所缓解。2、车辆快速转弯，大部分车都是前置前驱，转弯的时候重心都在前面，导致车辆前后的离心力不平衡，车尾重量轻且没有驱动力，会有一个力作用于转弯的切线方向，且这个力大于车头的力。就算打满角度也会被车尾推着往切线方向走，因此，前置前驱车并不好转弯。
前置后驱车也会碰到同样的问题，但是后轮有主动摩擦力，会减小切线方向的离心力，车辆比前驱车更好操控，车尾拉扯车头的现象比前驱车影响要小一些。要是论操控性能，最好的还是前中置发动机、后轮驱动车型将发动机放置在前轴后方、采用后轮驱动，称为前中置发动机后轮驱动布局方式。跑车喜欢采用这种驱动方式，这样可以将整车重心尽量靠近车身中间，使车辆拥有较高的操控性能。
操控性是好了，但是会影响乘坐空间，不过，超跑一般都是两门两座，对空间要求不高，缺点也就不明显了。前驱车的优点更适合家用前门说了很多后驱车的优点，豪车都是后驱，难道前驱车就一文不值了吗？其实，能够开车就已经超过很多人了，2021年热销的车型有轩逸、朗逸、卡罗拉、哈弗H6，这些都是十几万的家用车。说白了，大部分人并不是想买一辆跑车，也不是想买一辆豪车，就是想买一辆家用车，因为价格便宜、用车成本低，满足代步就已经足够了。
再说得直白一点儿，大家都在努力地生活，都挺不容易的，根本不是网友们说的“人均法拉利”。前驱车已经够用了，遇到坡度较高的道路，爬不上去就提前踩油门利用惯性冲上去，并且在市区开车又不是比赛，对操控性要求并不高。最为关键的是，前驱车传动效率高、油耗低，在雨雪天气中，前驱车可以自由穿梭，不容易出现打滑的现象，而后驱车则难以操控。
文章TAG：前驱车就该这么玩 量产前驱车为什么不用lsd 前驱 驱车 就该
