什么是信息技术？
信息技术简称IT，凡是能扩展人的信息功能的技术，都是信息技术。它主要是指利用电子计算机和现代通信手段实现获取信息、传递信息、存储信息、处理信息、显示信息、分配信息等的相关技术。信息技术的主要包括：感测与识别技术，它的作用是扩展人获取信息的感觉器官功能。它包括信息识别、信息提取、信息检测等技术。这类技术的总称是“传感技术”。
它几乎可以扩展人类所有感觉器官的传感功能。信息识别包括文字识别、语音识别和图形识别等。 信息传递技术，它的主要功能是实现信息快速、可靠、安全的转移。各种通信技术都属于这个范畴。广播技术也是一种传递信息的技术。 信息处理与再生技术，信息处理包括对信息的编码、压缩、加密等。在对信息进行处理的基础上，还可形成一些新的更深层次的决策信息，这称为信息的“再生”。
信息的处理与再生都有赖于现代电子计算机的超凡功能。信息施用技术是信息过程的最后环节。它包括控制技术、显示技术等。控制技术的作用是根据输入的指令（决策信息）对外部事物的运动状态实施干预。传感技术、通信技术、计算机技术和控制技术是信息技术的四大基本技术，其中现代计算机技术和通信技术是信息技术的两大支柱。。
技术与艺术有何异同？
谁都知道，技术和艺术是两个完全不同的概念。但是，技术运用到一定程度也可以成为一种艺术；艺术有时候也会被看做一门技术。很多时候两者的分界不甚分明，总会存在一个亦技术亦艺术的阶段。我们在称赞一些技术非常出色时，总是习惯会说：这已经是一种艺术了！就如炒菜，日常炒菜不过就是口味的差别罢了，但是到了那些名厨的手里，烹饪便成为了一种艺术。
这样去解释技术和艺术的区别，应该还是比较容易理解的。一般来说，技术是人类认识和利用自然的过程中积累起来，并在生产、劳动中体现出来的经验和知识，同时也可以意指一些操作方面的技巧。比如普通的木工、铁匠、石匠等等，都是属于技术的范畴。艺术的概念则与技术不同，一般是指用形象来反映现实，但比现实有典型性的社会意识形态。
另外，艺术还包括一些富有创造性的方式、方法。我们常说的绘画艺术、语言艺术、表演艺术等等，概莫如此。相对而言，技术比较注重经验和技巧；艺术则更偏重于典型和创造。正所谓“艺术来源于生活而高于生活”，基本就是这个道理。在很多时候，技术与艺术是可以完美结合的。很多撼人心灵的杰作，就是将技术和艺术的表现都运用到了极致。
就如冷军的超写实绘画作品，从画布的选择、底料制作到颜料制作等等环节，都相当专业而讲究，这就是技术；此外，在完成作品时，需要扎实的绘画功底和独到的美学思维，这便是艺术。技术与艺术的完美结合，才能创作出令人惊叹的艺术作品。我们可以这样理解：技术与艺术好比一对孪生兄弟，经常是形影不离，相辅相成的。没有技术含量作为支撑，艺术的创作性和典型性都无从谈起，很多表现形式都无所依附，这样的艺术作品经常显得华而不实，缺少灵魂。
当然，离开了艺术的个性化和创作意识，再娴熟的技术也不过是一种普遍意义上的经验或操作，不可能产生情感与生动之处，不可能真正触动人的心灵，并产生共鸣。由此可见，技术基本就是规律、经验的基础和积累等；而艺术则是个性、创造、拔高的表现。当一种艺术被普遍化，被大众所接受，他就会转向技术层面，从而促进技术水平的整体提高。
比如在书法圈饱受诟病的“馆阁体”，就是因为太过针对科举考试的实用性，缺少个性和变化，被很多人排除在书法“艺术”之外。虽然争议很大，也并非全无道理。同样，当技术水平不断提高时，他就会为高档次的艺术产生提供坚实基础与可能性。就如那些工艺水准的木匠，在精雕细琢之间，雕刻出一个活灵活现的人物形象，这便可能是一件精美的艺术品。
技术与科学的区别是什么？
先说结论：科学研究的是规律，是纯理论性的；技术是发明创造，是能实打实改变人们生活的。这是一个很好的问题，科学和技术这两个词，在中国经常会被统称为科技，这也充分说明了它们两者之间有着密切的关系。在英文中，科学是 Science，技术是 Technology，既然分成了两个词，也说明它们之间又有所区别。简单来说，科学是研究规律的，它的成果都是纯理论性的，用论文就可以表达出来了。
而技术则是要能实打实地改变人们生活的，是要实打实地作出创造发明的。搞科学的人叫科学家，搞技术的人叫工程师。美国著名的科普巨匠阿西莫夫曾经写过一篇科学随笔，我印象很深，他那篇文章是批评美国人把科学和技术分得太开了，因为当时美国人有一种倾向：重科学而轻技术，认为科学家比工程师更重要。阿西莫夫因此提醒美国人，科学和技术是相辅相成的，有时候它们之间并不能分得很清楚。
但在中国，情况却恰恰相反，我们不是把科学和技术分得太开，而是经常混为一谈，因为大多数中国人没有搞清科学和技术之间的区别，所以才会涌现出一些反科学的思潮。这也是社会中非主流的反智、反科学运动的原因，我们注意到，妖魔化科学的人往往都是将科学和技术混为一谈的人。而那些最容易受到反科学运动洗脑的人也都从来就没有搞清楚什么是科学、什么是技术。
所以，让广大老百姓，尤其是青少年理解科学研究与技术发明活动的区别是极为有必要的。这关系到我国在前沿科学领域的巨额投资计划能否得到广大人民群众的广泛支持，也关系到青少年是否愿意投身于基础科学领域。我国曾经有一段时期，大力提倡科学技术是第一生产力，这句话本身并没有错，但往往会被一些人曲解，当时有一种普遍存在的错误思潮，认为科学研究首先要实用，不能用于提高生产力的科研活动都是浪费财力。
比如我岳父出生于上世纪 30 年代，是一位老工程师，他到今天也依然认为相对论这种东西不值得研究，因为不实用。有他这样思想的老一辈人其实并不少，甚至在科研队伍中都不少。这种思想在今天也依然普遍，每当一个重大科学发现诞生的时候，例如我国科学家 2012 年发现了一种新的中微子震荡，2013 年发现量子反常霍尔效应，美国科学家 2016 年证实了引力波的存在，身边总是会有很多人问我：这些到底有啥用？提这种问题的人有两种情况，一种是完全承认这些都是了不起的科学成就，对人类的意义很大，只是他好奇能不能被用在具体的生产实践中，他能不能享受到这些科学发现带来的具体应用成果。
但还有一种情况是，提问的人抱着一种非常怀疑的态度，他认为这会不会是一帮无聊的科学家拿着纳税人的钱做着毫无价值的研究。在他看来，假如这项科学发现是无用的，那么就不值得投入。我认为，可能比回答他们“这些科学发现有什么用”更成功的科普是减少后一种提问者的数量。一般来说，一项科学发现的意义要远大于一个具体的技术发明，当然这也不是绝对的，有些技术发明可以极大地推动科学发现。
技术的一些优点和缺点是什么？
电脑行业很不错1、电脑行业对于人才的需求量大，工作环境也不错2、电脑行业向来是走在吸纳新事物的前端，选择电脑类的工作，思想和见识会比较开阔3、现在是互联网时代了，互联网所对应的是全世界的受众，而电脑与互联网紧紧挂钩，所以机遇非常多，工作上升潜力也大4、这个行业的专业都是0基础入门的，不需要任何基础，对于学历的要求也不高。
谁能详细分析一下马自达所持有的GVC/GVC Plus技术是什么？
答：我查看总结了马自达中国官网信息及媒体报道资料，GVC「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系统」可以看作是ESP的一个”衍生“版，用以提升车辆在弯道上的驾控和掌控力，此外GVC系统还能提升直线驾驶的稳定性。GVC Plus是GVC技术的升级版，从此前的二维（横向和纵向）升级为三维（横向 纵向 垂直）。
注：以下信息来自马自达中国官网驾驶者在开始转动方向盘瞬间，GVC合理控制发动机扭矩产生减速Ｇ，使车辆负荷转移至前轮，增强前轮轮胎的抓地，车辆响应性能随之提高。之后，当驾驶者保持一定方向盘角度时，GVC瞬间恢复发动机扭矩，令车辆负荷又转移至后轮，提高车辆稳定性能。通过一系列前后轮胎的负荷移动，在适宜的时机提高前后轮胎的抓地力，确保车辆能够根据驾驶者的意图行驶，从而提高车辆的响应性能和稳定性能。
此外，GVC系统可以改善车辆对细微方向盘操作的应答性能，减少由于受到路面高低不平等外部因素影响时就容易与预想中的行驶轨迹发生偏差，导致驶者需进行方向盘微调操作。GVC Plus是第二代加速度矢量控制系统，因为它的主要工作逻辑是与一代GVC相通的，但是也做了改进，那就是优化车轮垂直载荷（vertical load），提升车辆运动顺畅性及高效性。
GVC Plus采用了制动器来直接控制横摆力矩控制（direct yaw moment control）。当方向盘回复到中心位置，驾驶员完成转向操作。这时，GVC Plus向外部车轮施加轻微制动力，保持车辆稳定，有助于直线行驶。注：马自达GVC与ESP电子车身稳定控制系统二者相似但不一样。GVC是马自达开发出来的一套用以提升车辆驾驶体验的新技术，它能够实现驾驶者无法察觉并执行的细微而迅速的控制操作，提高自然的驾驶舒适感。
请问吉利汽车董事长:吉利汽车哪些核心技术是自主研发的？哪些技术是业界领先的？
要问核心技术，中国所有汽车厂除了比亚迪在电池方面有一定技术其他厂家都没有。汽车的核心技术，主要在发动机，变速器，底盘架构（即平台）和电子电气四方面。第一，说发动机，国内这么多汽车厂家和发动机厂家，没有任何一家有能力研发超过国外的发动机技术，都是在仿制，就算抄也没几家能真正消化的，国企就算了都是合资公司从国外买过来的，也没有动力去开发。
国企由于体制原因，做技术的领导都不懂技术，懂技术的也上不去，所以国企研发实力很弱，唯一可赞的是上汽通用泛亚，泛亚的强项在设计实验等环节，发动机变速箱动力模块很弱。唯一真正在做发动机仿制的奇瑞长城吉利和航天，基本上是对三菱的4G发动机的仿制，现在只能是抄得八九成的样子，并没有完全掌握，三菱这个发动机是八九十年代产品所以比国外大品牌是落后很多代的。
第二，说到变速器，国内更是没有一家企业能做出来，都在买国外爱信采浮唉等几家的东西。国内这块可以说是完全缺失。第三，底盘方面，国外的平台化模块化搞了很多年了，国内也就吉利做出来个CMA平台，其他公司都还没有做出可以一提的产品。在制动系统，传动系统，冷却系统，稳定系统等方面技能能力都很差，并没有掌握核心技术。
第四，电子电气这块都是依托的博世大陆德尔福等供应商，原器件差距不大，不过集成能力依然落后，还有由于国产品牌采取的低价策略，采购了很多国内小的配套厂低价配件，导致最终在电子电气这块也性能远远落后。最后，除了这些硬件差别，技术工艺生产设备也落后于国外品牌，导致产品质量不稳定，产品耐久性不好，最终的结果就是产品保值率差。
综上所述，个人认为中国汽车品牌技能上没有任何优势，虽然这两年突飞猛进，但是随着国家的放开行业保护，有可能是全军覆没。因为技术不是一天半月能搞出来的，我们和国外差距至少在15到20年。对购车客户来说，有钱的前提下最好还是买国外品牌产品，当然也尽可能支持国产品牌。毕竟国家品牌强大了才会真正有自豪感，开着自己国家车风驰电掣于地球上任何一个地方。
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