日本本土开什么车比较多？
日本本土的话，那就是丰田了，三分之一的汽车都是丰田或者丰田系企业的，毕竟丰田才是日本汽车业界的龙头老大，这个地位还是其他日系车企无法比拟的。2018年的数据还没有出来，我就给你列一些2017年日本国内汽车销售排行榜，这样你更加一目了然。日本本土汽车销量排行（2017年，含轻汽车）丰田：160万7133辆，占据30.7%的份额；本田：69万6393辆，占据13.3%的份额；日产：53万4682辆，占据了10.2%的份额；铃木：51万4597辆，占据了9.8%的份额；大发：48万7850辆，占据了9.3%的份额；马自达：20万836辆，占据了3.8%的份额；斯巴鲁：16万5078辆，占据了3.2%的份额；五十铃：8万984辆，占据了1.5%的份额；三菱：7万5499辆，占据了1.4%的份额；日野：6万7778辆，占据了1.3%的份额。
丰田占据着30.7%的份额，三分之一就是丰田，而这个还不是可怕的地方，可怕之处在于丰田在日本车厂中的地位。上图是日本汽车厂相互的关系图，描述的很清楚了（本田向来是特立独行），丰田是大发和日野的最大股东，也就是说，日野、大发合起来占据的10.6%的份额也可以算在丰田头上，这样一来已经超过了40%以上。
日本人不买韩国车，韩国人不买日系车，这是为何？
韩国人买车首选韩国车，看不起日本车，在韩国人民的大力支持下韩国从比中国落后的国家迅速崛起为高收入的发达国家。而我们中国广大普通百姓买车却首选日本车看不起国产车。有钱人却首选德国车！虽然国力已经是世界第二，但那主要是在房地产的带动下完成的，很多地方财政和公职人员工资都靠卖地维持，所以高房价造成很多人买不起房，因此很多人找不到老婆了！光棍几千万人！放眼世界主要发达国家都是汽车工业非常发达，韩国法国日本德国普通百姓都是首选本国汽车支持汽车工业发展从而带动本国经济发展！而我们中国现在汽车做的再好也有很多国人看不上！中国的几十家汽车企业为了生存卖的便宜，几十家汽车企全部加起来的利润还不如丰田一家企业赚钱多，这样我们中国如何提高国人工资如何进入发达国家行例！现在中国很多科技都世界领先比如登陆火星国产车在火星行走！。
为什么在日本本土较少看见凯美瑞、雅阁、卡罗拉等车？
先说一些题外话 首先在日本基本大家都开日本的本土车 首当其冲的就是丰田 本田 日产 马自达这些品牌 雷克萨斯一般是日本的社长开的 bba较少 奔驰一般是日本暴发户或者黑社会开 宝马因为以动力为主 但是日本年轻人又没有钱所以开的人较少 奥迪的话A6是基本看不到 能看到的就是A5 A7 Q5 Q7多一些 另外这边日本老头喜欢开保时捷 开路虎的少之又少 至于车型 日本人以商务车和节能减排的小k为主 轿车 suv较少 原因有几种一，日本本土土地面积小 相反人口密度大，尤其是在城市，寸土寸金，停车位价格高昂，甚至一些房子不能满足一家一个停车位，直接导致的结果有两个，一是普通城市人不买车，更多的选择发达的地铁交通出行，二是车位普遍偏窄偏短，四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。
二，战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定，市民购买汽车必须先租到停车位，否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动汽车消费又另立新规，购买排量0.36升以内，尺寸不超过规定（长3.4米，宽1.34米，高2米）的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升，宽度增大到1.48米。于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行，从最早的斯巴鲁，大发，到后来的本田，日产，连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中，可见k-car在日本的威力，据2019年的统计，k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40％。
在日本2019的汽车销量排行榜上，前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯，剩下的几乎一水儿的k-car。三，日本是一个等级森严的国家，包括用车，这一点和中国的政府公务员买车差不多，在日本，只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞，雅阁之类的B级车，没有法律法规，全是潜规则盛行，而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。
日本发明了涡轮增压，为什么大多数日本车都不用涡轮增压发动机？
给你一个标准答案·瑞士发明涡轮增压器汽车阵营中有两个车系的用户粘性很高，高到为了给品牌贴金而无知无耻的程度；比如德国发明了某某技术并应用多少年，日本发明了某某技术却不使用等等。其中比较有代表性有托森差速器和涡轮增压器，前者实际为美国人托森发明、后为格里森公司生产；但因主要用于四驱车所以关注度不高，那么涡轮增压技术究竟是谁发明的呢？最早的涡轮增压技术雏形要追溯到1885年，迪塞尔发动机有没有听过，或者是狄赛尔循环？感觉是很陌生的，其实它就是一种往复循环式的柴油发动机。
这台机器最早使用了压缩空气的方式提升扭矩，严格来说也算是增压技术。不过真正成熟的涡轮增压器是1905年瑞士工程师-波西博士发明，它是真正使用废气驱动涡轮实现增压的空气压缩机。涡轮增压器的真正应用是在1914年一战爆发之后，第一批应用压缩技术的发动机以战斗机的星型发动机为主；比较早应用的有美军的B17、德军的FW190，通过该技术实现的是发动机功率提升40%左右。
而汽车真正的应用从来不是德国或日系汽车，因为在二战后的德国和日本汽车工业基本都被摧毁殆尽，德国用了几十年才恢复元气，直到80年代开始进军亚太市场才真正迎来了转机；然而说白了还是需要它的供应链建设经验才给予其一定的市场支持，否则德系车怕是早已凉凉了。因为整个欧洲的汽车品牌在早期体量最大的美国汽车市场玩不转，日本汽车工业至今还是北美市场廉价车的生产基地——最早给汽车装上涡轮增压器的是通用旗下的奥兹莫比尔，该品牌的车也是第一批装备AT（4挡）变速箱的车。
在奥兹莫比尔应用之后，这种技术其实还没有得到应用，原因正是日系车至今还很少使用的原因、第二节再解析；早期的增压技术主要用于赛车，直到1973年出现石油危机之后才开始广泛应用。而此时应用增压技术的品牌是以巴依尔-BMW（合资车翻译为宝马），以及瑞士的萨博为主，不过萨博先后被通用和北汽收购了；现在比较流行的高压喷射、增压中冷，以及巴依尔引以为傲的单涡轮双涡管技术都是萨博发明，至此涡轮增压机才成为主流。
那么为什么日系汽车很少使用这种发动机呢？【成本和技术】是核心因素日本汽车工业在二战后非常依赖美国技术的支持，很多知名车型也都是山寨美系车，这就决定了日本很难打造出高水平的发动机；其次日本工业是习惯性且有传承的造假，从材料到技术参数都能假，在这种工业体系中想要造出优秀的发动机也是痴人说梦。但日系车里也不是没有增压机，比如本田的地球梦系列知名度就很高，但是它的机油增多和乳化的质量缺陷也非常严重。
涡轮增压技术其实就是用废气驱动涡轮，涡轮带动压气机部分的叶轮压缩空气；空气被压缩后会提升单位体积内的氧浓度，以此实现“富氧燃烧”。燃油燃烧的本质是氧化还原反应，固定量的燃油与氧浓度越高的空气混合，反应燃烧的速度就会越快；那么通过压缩技术提高空气氧浓度，等量的燃油以更充分的燃烧状态则能释放出更多的热能、转化机械能的根本就是热能——自然吸气发动机无法让燃油充分燃烧，增压技术可以提高比例但也无法达到绝对充分状态，不过总还是有很大提升的。
只是瞬间释放出的热能过多则必然会提高燃烧室的温度和压力，温度的标准可以参考下图，常压标准海拔的空气氧浓度是20.94%。涡轮增压让内燃机的运行温度和压力都大幅提升，这就等于制造工艺和材料标准都会有很大幅度的提升，差一点的材料在这种压力环境中都会产生严重的磨损或老化，油气分离、冷却循环等等技术标准也会大幅提升。
提升的首先是制造成本，其次是技术要求。日本是个资源严重匮乏的弹丸之地，对于工业产品的成本控制非常极端；所以它流行的车型是K-car，在其他市场看似标准正常的车在日本本土市场都算是奢侈品。于是日本车企也就善于制造低成本的自然吸气发动机，久而久之则在内燃机技术领域落后了。综上所述，日系汽车不使用涡轮增压技术的原因就是这样了，现在看来首先是技术问题，其次是成本控制；不过重点还是日系车企普遍都精于市场营销，能把低成本的、落后的自然吸气发动机卖出与涡轮增压车相同的价格，为什么还有投入巨大的研发成本去搞发动机呢？其实涡轮增压机“很难搞”，早期的欧系车偏爱这种技术，但至今其主流品牌都有严重的烧机油或渗机油等问题，BBA一个不例外；目前看来足够省心的是国产涡轮增压机，在一样极限的压榨性能的前提下，最起码没有各种各样的通病。
为什么日本本土的车没有天窗？那么他们的都是低配吗或者是没有钱买吗？
第一，发达国家汽车已经普及几十上百年，对普通消费者来说，汽车只是代步工具而已，他们更在乎的是油耗操控质量品牌以及实用性，不会在舒适化配置方面多掏银子，不会为面子而多掏银子。发达国家的新车销售除了提供厂家配好的几个配置外，还提供选配定制车型，你要什么功能订车时直接在一个表格上勾选。而国内只提供已经搭配好的几个的整车型号。
定制版的好处在于你可以完全摒弃你认为不需要的配置而选择你需要的配置，做到钱花在刀刃上，坏处是等待时间较长，另外需交纳一定的服务费。老外精打细算，注重节能环保，这种服务是很受欢迎的。所以在国外你能看到很多车后面除了商标，没任何型号或副标，那种车大多是定制的。第二，在发达国家，敞篷不是超跑的专利，很多家用级别轿车都有敞篷版本。
特别是欧洲，环境和气候比较宜人，夏季高温炙烤天数不多(日本同样)，所以那些喜欢光线喜欢自然风的消费者与其加个全景天窗不如直接上敞篷版本，开起来更惬意更潇洒。第三，发达国家家庭一般都有一辆以上的汽车，绝大部分时间后排座位无人或者是儿童专属空间。所以天窗或全景天窗对他们来说就是鸡肋。前排座位光线完全充足，开启天窗通风也只是对后排有用，前排几乎感受不到，为此多掏钱，对于汽车只是个工具的他们来言，要有多不划算就有多不划算。
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