飞机“黑匣子”到底是什么？
近期东航事件让全国人民悲痛万分，东航确定第一个黑匣子是Cockpit Voice Recorder(CVR)，中文一般翻译为座舱语音记录器，直播里包进物证袋的橙色的完整圆柱体是Crash-Survivable Memory Unit，中文应该叫事故数据存储单元，是真正用于存储数据的地方。黑匣子究竟是什么？飞机一共有两个黑匣子。
其中FDR飞行数据记录器位于后厨房顶板上方，CVR舱音记录器则位于后货舱门左侧的电子设备架内。FDR飞行数据记录器负责记录由数据采集单元从传感器、飞行电脑、引擎还有其他机上仪表产生的数据。CVR舱音记录器负责记录由驾驶舱采集的机组对话和环境声音。记录器并非坚不可摧。从现场的视频来看，今天找到的就是其中一个记录器中包含数据储存元件的圆柱体。
因此专家组无法立即确认这是来自哪个记录器。这也意味着，当时的冲击力度使得这个圆柱体从原本的记录器上脱离。比较欣慰的是，柱体本身看起来还是比较完好，希望里边的数据没有损坏。不过，数据是否能够顺利读取/恢复，仍然有待确认。我们期望早日听到好消息。黑匣子冲击耐受力约为3400个G，3400G的概念是，人体有机会在坠落瞬间承受100个G的冲击而生还。
谁才有资格打开“黑匣子”？
3月23日下午，根据应急处置指挥部的消息，东航MU5735的一个黑匣子已经找到，初步判定为驾驶舱语音记录器（CVR）。黑匣子的学名叫做“飞行记录仪”，表面不是黑色，而是橘红色或者黄色，搜寻起来更为醒目；大小相当于普通抽屉的1/4-1/3，通常安装在飞机最安全的尾部位置上。“黑匣子”是统称，具体由驾驶舱语音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR）两块组成：前者记录驾驶舱内的语音，包括驾驶人员与航空管制员的通话、正副飞行员间的通话、机内广播和驾驶舱内的警报声等都能被记录，记录时间为两小时左右；后者则记录着相关飞行数据，包括飞行高度、飞行姿态、阻力、经纬度、推力等，可保留20多小时的飞行参数，超过这个时间，旧数据就会被新数据覆盖。
考虑到飞机是从云南昆明长水机场起飞，坠毁于广西梧州藤县，飞行时间才一个小时左右，CVR和FDR能全程记录，不存在数据被旧数据覆盖的情况，更有助于空难原因调查，这也算是不幸中的万幸。两块黑匣子是解开空难发生原因的重要证据，这次找到的正是MU5735的CVR。看到这里，不少人会好奇，谁才有资格打开黑匣子呢？里面记载的信息谁有能力进行解读呢？根据相关报道，该CVR被找到之后，已经连夜送往位于北京的民航专业机构进行译码。
解读黑匣子是一项技术活，不像U盘那样可以直接插在电脑上读取，CVR的记录数据需要经过下载和译码两个步骤，需要具有电子技术背景的专业人员进行解读，而根据内部储存单元的损毁情况，解读的时间从几天到数个月不等。东航这架飞机是从8800米的高空垂直坠落的，坠地后又引发了山火，虽然黑匣子由耐高温、耐高压、防水、耐腐蚀的特质材料制作而成，但这次外观依然损坏严重，解读可能需要较长的时间。
全球开展空难事故调查的部门通常由各国政府的职能部门或委员会负责，比如我国负责空难事故调查的机构是中国民用航空局下属的航空安全办公室，这也就是为什么东航CVR会被连夜送往北京的原因所在。当然，黑匣子数据提取和破译的难度之高会导致一些国家根本就没有解读能力，倘若事故发生地或者航班所属国家没有解读黑匣子的能力，按照国际民航公约的要求，解读工作可以请求第三国或机构负责或协助。
通常没有解读黑匣子能力的国家会邀请专业机构到本国进行解读破译，或者直接将黑匣子送到飞机制造国或制造商那里。而考虑到权威性、公平性，防止数据被人为篡改，一般都会选择前者，各方共同派员见证。从过往历史来看，我国完全具备解读黑匣子的技术和专业人才，比如2010年伊春空难发生后，负责黑匣子解读的正是航空安全办公室。
但是黑匣子的解读不是具有解读能力就可以的，空难发生原因的公布需要具有权威性和公信力，因此在解读时通常需要第三方的见证者，相关机型的制造商就是第三方见证者之一。民航客机还好说，一旦涉及到军机，就更需要多方参与见证，为的就是划清责任、不留口实。国际上最权威的空难事故调查机构有3家，分别是法国民航安全调查分析局、德国联邦航空事故调查局、美国国家交通安全委员会，前两个更擅长空客飞机的事故调查，后者则更擅长波音飞机的事故调查。
考虑到这次失事的机型是波音737机型，所以不排除民航邀请波音制造商参与解读的可能性。另一方面，黑匣子除了是了解事故发生原因的重要依据之外，更是谁应当为事故承担责任的重要依据。空难发生有多种原因，有些是恶劣的天气导致的，有些则是人为操作失误甚至是失职、故意的，有些则是因维保不到位或本身飞机就存在设计缺陷所导致的。
黑匣子一旦解读出事故发生的原因，那么相关人员或公司就需要为此事负责，同时也应当承担相应的赔偿责任。比如假设空难是航空公司维保不到位引起的，那么涉事的航空公司就难逃其咎；同理，如果飞机存在设计缺陷，航空公司或遇难者家属就有了向飞机制造商索赔的依据。因此，为了防止各方在赔偿问题上推诿扯皮，就要保证解读黑匣子时有足够的参与者和见证者，这就要求民航局负责牵头，然后要求东方航空、波音制造商等各方一起参与、见证，谁的责任谁负责。
接下来更重要的工作是尽快找到飞行数据记录器（FDR）：从目前的搜寻进展来看，两块黑匣子目前只找到一块，这对分析事故原因是非常不利的，相较于CVR，FDR记录着更为详实的数据，只有搜寻到FDR才能更权威的解读出事故原因。目前距离事故已经过去了三四天的时间，现场飞机残骸散落的范围也比较大，搜寻难度可想而知，况且是一个小小的黑匣子。
飞机黑匣子的数据要读取多久？
“坦率地说，黑匣子某种程度上就是应对事故的见证，一旦机毁人亡，只有它记录的数据还活着，给后人留下线索。”如实地记录下飞机飞行高度、仪表工作状态、正驾驶员、副驾驶员、观察员和驾驶舱混音等各种相关数据和语音资料。黑匣子的核心被四层功能不同的外罩层层包裹。据专家介绍，这四层通常是不锈钢外壳，防碰撞减震层，防腐防油层，以及恒温层，恒温层胶状物遇热后迅速融化为液体，不论外界温度多高，其温度将维持在70摄氏度的恒温，以保证内部芯片不会在高温中损坏。
“内部芯片就像一块硬盘，通过特殊的软件可以对保留的数据进行读取。”在谈到数据获得的过程，专家解释说，“这些数据在外行人眼中仅仅是一组组数据而已，但译码专家对他们将进行周密的分析，结论也将从这些分析中产生。”黑匣子的数据获取和解码，至少需要数十小时甚至更久的时间。只要黑匣子没有变形或被破坏致使数据丢失，就可以还原飞机失事前的飞行状态和机组操作飞机的程序等，这对于准确判定事故原因至关重要。
东航MU5735客机坠毁，正在寻找的“黑匣子”究竟是什么？
黑匣子，是记录飞行数据和性能的仪器，是飞行记录仪的俗称。“黑匣子”是一位澳大利亚工程师戴维.沃伦发明的。“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子有两个：驾驶员座舱录音器(CVR)和飞行资料记录器（FDRS）。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。后者可记录飞行时的各种数据。早期的黑匣子装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。
现在的抗耐高温、高压、耐火、耐冲击等等特殊环境的能力要求已经大大提高。一般分别放在尾翼的根部和机头的安全位置。现代飞机的黑匣子已涂成桔红色，以利于搜寻，但习惯上仍叫黑匣子。正常情况下，它是两个长宽高约20*20*40cm的长方体，重约20-30公斤。在飞机通电后，黑匣子将自动启动工作，不受人员控制。根据民航要求，黑匣子的数据信息是实时采集于飞机传感器和相关系统，必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。
东航坠机一黑匣子今已找到，是不是意味着132人也马上有下落了？
从理论上来说是这样的，但实际上与问题的答案还是略微有些出处。首先科普一下:“黑匣子”只是人们对它的一种俗称，它的真正学名叫做“飞行记录仪器”，一般来说，一架飞机上总共会有两台这样的仪器。一台是飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、起落架放收、格林威治时间，还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。
另一种是驾驶舱话音记录仪。它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中小姐对乘客的讲话．威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内各种声音。据证实，“黑匣子”最初的发明动机就是因为开发者们看到了如果飞机在航空时一旦发生空难的话，其很容易导致机毁人亡。
而对于飞机上到底发生了什么，如果当时不存在目击者的话，那么对这一事故的真相或许就要永远变为一个未解谜团了。所以鉴于此，“黑匣子”也就应运而生了。每次飞机发生事故时，救援队都会忙着在第一时间里找遇难者和这两个“黑匣子”部件，以此更好地去探查事故的真相。还社会一个公理，给人民一个交代。回到问题的开头，找到了黑匣子是否可以知晓遇难者的下落呢？在一定程度上可以知道飞机就当时情况而言到底发生了什么，到底是什么造成了这场飞机事故。
是飞机自身出现故障了，还是人为因素等原因。但是对于人群去向的探知还是有一定难度的，因为黑匣子研究的是飞机自身以及当时的语言通话、录音等内容。由于飞机下坠的过程中还有很多不确定的因素，所以要探查乘客的下落还是具有一定难度的。我觉得只有找到当事人的遗体，这个事件才算真正了结了吧！但是飞机上是否还有人生还这还很难说，因为我们都知道，一旦踏上了飞机就意味着九死一生，因为这中途要是发生了意外事故，那就是只能听天由命了。
况且这次事故飞机是直接机头朝下直线下坠的，我们可以想象一下，一架高达几百吨的飞机从数千米的高空中下坠这可不是儿戏啊！这其中由加速度以及重力势能二者叠加在一起所产生的巨大能量可不是闹着玩的。这能量就相当于一颗中型导弹了，而且飞机油库里还有这么多的油，本身飞机坠地所产生的能量以及非常庞大了再加上易燃液体这无异于是死路一条啊！这也难怪为什么原本还是一片绿油油的山林，瞬息之间就化为一片焦土了。
要是机上人员在飞机上无所作为的话那就只能是尸骨无存了。因为巨大的能量足以让铁都瞬间熔化，又何况是人呢？人体绝大多数的成分是水构成，高温的能量一来瞬间就气化了，所有一切都化为了灰烬又哪里会有尸骨呢！至于为什么会有钱包，我想可能是因为它们的质量比较小，飞机爆炸后会产生强大的冲击波，这些物件自然会被强大的冲击波给震飞，所以这也是难免的。
或许此时此刻，没有消息就是最好的消息吧！至少还没有传出死亡的相关消息，只要还没到最后一刻就意味着还有一丝希望和奇迹。但是尽管如此，其实很多人心里也都明白，这丝希望很可能只是我们每个人的一厢情愿罢了，因为但凡是飞机出现事故了，就意味着机上的人员九死一生了，他们活下来的可能几乎没有。总之，死了的人已是无法挽回而活着的人还有珍惜的机会，加上人的生命本就脆弱，或许前一秒还是有说有笑在下一秒就长眠于世了，所以我们更要珍惜自己的生命，珍惜身边的人和事，赶紧趁着自己还年轻做一些有意义的事情，做着自己喜欢的事情，不辜负自己，不辜负家人，更不辜负这个社会与这个时代。
东航一架波音737飞机坠毁，为什么至今还找不到遇难者的遗体和黑匣子？
我看过《空中浩劫》系列纪录片，不管是坠地的、坠海的，只要是大角度俯冲下来的大部分找不到尸体，以一定角度切入森林的还能找到一部分尸体。为什么？1，高速撞击。你拿一只蟋蟀用力往水泥地上摔一下看看效果，大概率只能看见翅膀、尾须等碎片。飞机2分钟下降8800多米，视频显示最后是头朝下近似90度撞击山头，触地速度大约800公里每小时，高强度铝合金机身都碎成渣了，何况肉体。
机身坠地可以看做是一个圆柱腔体被压扁在地面，压扁的时候里面的气体被挤压出来，衣服会被撕碎、连带钱包等小物件会被从窗口等缝隙吹出去老远；2，燃烧高温。坐飞机，说难听点就是坐在一个油桶上。根据行业惯例，加油时会多加，预留躲避雷雨等绕路油耗、目的地机场盘旋油耗（三四十分钟的空中盘旋很正常，一两个小时的盘旋都出现过）、备降其他机场所需油耗、复飞油耗、滑行油耗（冬天除冰等额外消耗）、辅助动力APU油耗等等，所以这架飞机坠毁时粗略估计还有一半的航空燃油，约十来吨吧，这么大一个油桶?9000米高空坠地爆炸起火，一两千度的高温，青草绿树直接燃烧，连铝制机身都给化成铝坨坨了，何况塑料、衣服、肉体、骨头，用一个成语来形容就是“灰飞烟灭”，所以尸体是找不到的。
但是不排除会有残肢被炸到比较远的地方，保留下来。3，黑匣子在哪儿？在地下5米到10米的土里面。黑匣子本身为橘红色匣子，颜色醒目就是为了方便寻找，但是一般事故中都会被大火烧得乌黑，所以大家都叫他黑匣子。黑匣子可以承受高温燃烧30～40分钟，时间再长的话信息就可能被烧毁了。黑匣子有两个，一个记录飞机的各种飞行数据，包括飞行模式、高度、速度、航向、驾驶员打开关闭各种按钮的操作等等，另一个记录驾驶舱的声音，包括对话、警报声、爆炸声、引擎声音等。
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