而车窗气泡的位置基本在后档车窗上，侧窗与前档基本不会有问题，这是什么原因导致的呢？很多人认为是车膜的质量问题，或者是施工人员的技术水平较差；真正的问题在于后档车窗的特殊性——加热丝。汽车后档贴膜起泡是比较正常的现象，贴膜的意义并不大汽车车窗贴膜起泡是令人头疼的问题，不仅视觉效果会变得很差，显眼的气泡也基本否定了隐私保护作用。
车膜的好坏该如何区别？
车窗给驾驶者和乘坐者带来良好的视觉交流外，也把强烈的阳光引入了车内，尤其在炎热的夏季，阳光透过玻璃直接辐射在人身上，让人实在无法接受，因而购车人士一般都会选择在购车后的第一时间也给自己的爱车贴上防晒太阳膜或防爆隔热膜，起到抵御紫外线，阻挡阳光照射的作用，市场上膜的种类那么多，怎样对其质量进行鉴别呢，该从哪些方面鉴别呢，今天小编就带大家看一看。
车膜按等级可以分为普通膜，防晒太阳膜和防爆隔热膜，不同种类的膜所起的作用有所不同；普通膜不含金属成分，不隔热也不防紫外线，只能降低透光度，时间一久就会慢慢褪色，对视线影响比较大；防晒太阳膜价格低，隔热率为20%-30%，使用一两年后会因化学作用而变质；防爆隔热膜利用高分子材料作为隔热层，其优点是透光性极高，而且对炫光的隔绝作用非常明显，隔热率也很好，有利于提高驾驶安全性。
车膜的质量评价指标主要看以下几个方面：1.遮炫光率和透光率；这关系到行车安全，良好的遮炫光率可以降低阳光的炫目程度，既保证驾驶人在各种驾驶环境下都拥有清晰的视野，又不会产生刺目的感觉，优质车膜的遮炫光率在60%到80%之间。2.防爆性，优质的膜中设有防爆安全基层，当车窗玻璃等破裂时等有效的防止碎片飞散，防止乘员受到伤害。
汽车贴膜半年有气泡，是贴的问题还是质量问题？
汽车后档贴膜起泡是比较正常的现象，贴膜的意义并不大汽车车窗贴膜起泡是令人头疼的问题，不仅视觉效果会变得很差，显眼的气泡也基本否定了隐私保护作用。而车窗气泡的位置基本在后档车窗上，侧窗与前档基本不会有问题，这是什么原因导致的呢？很多人认为是车膜的质量问题，或者是施工人员的技术水平较差；然而真正的问题在于后档车窗的特殊性——加热丝。
后档除雾-电加热汽车车窗起雾是非常正常的现象，在车内外温差较大且车内空气湿度较大的环境中，空气中的水分子会凝结在低温的车窗玻璃上形成水珠，这些水珠对光线的折射而影响正常驾驶则等同于雾气。为了保证安全驾驶车窗必须设计除雾系统，前档与侧窗的除雾是利用空调冷暖风进行恒温与烘干，但是这些风吹到后档时温度会有较大程度的变化，所以后档需要采用其他方式恒温除雾，也就是所谓的电加热了。
在后档车窗上会有横纵交织的“细丝”，这些纹路被一些用户认定为钢化玻璃的加强结构，然而这些“细丝”的本质是电阻较高的导线，作用是电加热。导体电阻越大在电流流经时产生的温度就会越高，因为电子的碰撞轰击会产生高温；那么利用电阻丝实现电加热则等同于暖风烘干，不过这种设计确实不利于后档贴膜。因为在电阻丝的周围温度会高于其他位置的车窗温度，冷热温差会造成车膜的热胀冷缩，久而久之该区域的压敏胶会被撕裂。
在失去了有效的粘合加强后该位置的车膜就会起泡，但为什么有些车辆的后档车窗不起泡呢？原因在于电阻丝的功率与位置，大部分后档车窗的电阻丝是镀膜在玻璃内侧的表层上，高温的细丝直接加热压敏胶必然会造成起泡；有些电阻丝则是在玻璃内侧触摸不到的设计，温度会早玻璃体内均衡的传导则可以防止起泡了。后档有必要贴膜？假设用车频率不高（只作为短途代步通勤使用），理论上汽车的任何车窗都没有必要贴膜。
因为前档车窗是双层夹层钢化玻璃，内部本就有一层加强膜可以保证安全；侧面与后档车窗多使用区域钢化玻璃，其特点是破碎后呈网状破裂且不会明显飞溅，且区域钢化指破碎后的中间位置仍可有效识别路况，原车玻璃的保护已经相当全面了。太阳光线中的紫外线穿透能力极差，普通车窗也可以100%过滤。红外线是产生高温的基础，理论上车膜越黑过滤能力越强；但出于道路安全考虑，新规不允许前档车窗透光率低于70%，驾驶位与副驾驶和后档这三块用以观察路况的车窗也有较高的透光率要求；也就是说只有后车窗才能用深色膜，然而大部分家用车似乎后排空载率是极高的吧。
综上所述，汽车贴膜本就没有什么意义，所谓的保护隐私也是自我安慰，因为色彩再深的车膜在强光照射下也能看到车内情况。所以普通代步车不建议贴膜，尤其是在车膜从进口到国产都不能保证HCHO与TVOC不超标的前提下；很多所谓的“原厂膜”都只是普通的“面包车膜”，没有哪家车企会生产这些东西，这些车膜的HCHO超标倍率可高达两位数，而一些所谓的进口或大牌车膜也有数倍到十几倍的超标。
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