假如一辆车续航里程350㎞，动力电池的容量是40度电。别看增程式电动车只是多了个发动机，但其实汽车的研发和生产难度都会大大增加，毕竟增加了发动机，自然也要配备相应的增程模块如油箱、排气管等，制造成本上要付出更多。今天我们要聊的就是增程式电动车，在电动车上安装一个汽油发动机，用于给发电机供能，整车的所有的机械能都是由电机产生的。
为什么宝马和福特都放弃了研发增程式电动车？
今天我们要聊的就是增程式电动车，在电动车上安装一个汽油发动机，用于给发电机供能，整车的所有的机械能都是由电机产生的。这是一款能够彻底颠覆现有新能源汽车行业的产品，它的出现不仅让新能源汽车的续航里程暴增，并且还能摆脱新能源车的充电魔咒，这不就解决了车主充电难（懒）的一大烦恼吗？为何增程式纯电汽车优点这么多，现在市面上的车型却很少，相比纯电、插混车来说寥寥无几，得不到广泛的普及？首先是成本因素，成本是汽车厂商首先考虑的问题，在同等配置下，新能源车型的生产成本本身就比燃油车型要高，价格也要更贵。
别看增程式电动车只是多了个发动机，但其实汽车的研发和生产难度都会大大增加，毕竟增加了发动机，自然也要配备相应的增程模块如油箱、排气管等，制造成本上要付出更多。其次，目前很多新能源车企都是依靠之前的造车平台来生产新能源车型，如果想要生产这种增程式电动车，就需要研发和打造新的平台，技术难度上也是很高的。换成你是厂家，这种成本高、研发有难度的电动车你敢造吗？隔壁电池车简单便宜又有人买，造电动车它不香吗？还有，增程式发动机并不是没有缺点，由于增加了发动机等部件，大大提高了汽车的负载和整车重量，将会影响到本身的续航水平。
宝马研发总监说没有消费者对纯电动汽车有真需求，一个也没有，你认为呢？
说得很正确。注意他强调的对象是普通消费者，确实没有什么需求，而且不必要，而且还可能负担不起。我自己也参与纯电动汽车的开发，但不得不说纯电动车就是个鸡肋。太高深的不谈，我们就算个账好了。以市面常见的纯电动轿车为例来讲。假如一辆车续航里程350㎞，动力电池的容量是40度电。其他都不要看了，就光看这40度电的电池价值。
我一个同学在国内一家还算不小的电池厂工作，他给我透露过电池的成本说得低一点也要5000块钱一度电，那么这这40度的动力电池就得20万。车上的其他东西就当是买电池送车不要钱，你还是得花20万吧。那么20万能买到什么车呢，买B级车都一大把了，什么凯美瑞，雅阁，帕萨特，迈腾，天籁，马自达6……那么你这电动车那什么优势来竞争。
如果说用电省钱，那是痴人说梦。那么得有个固定车位，装充电桩。一线城市才喜欢推广电动车，一线城市的车位可不便宜哦。而且电池使用到后期性能的衰减算进去，根本不可能省钱。所以如果没有国家的补贴，和一些限行政策上的优势，估计很少有人会去买电动车。当然，也不能说电动车就一无是处。主要还是特定的场景，特定的需求。
比如公交车，短途货运车，微型代步车。这些车线路比较固定，可以做到没有里程忧虑，可以有场地充电，可以减少城市排放，这些特殊的用车场景才是电动车大展拳脚的地方。而私家车，还是算了吧，目前用户体验不好，痛点多。等到电池技术有新的革新，电动车成本降低，体验能和传统车竞争，自然消费者会选着它们。利用技术和市场让汽车的电动化来得水到渠成。
文章TAG：一辆车 多难 特写 沙特 宝马 「特写」在沙特造一辆车有多难 宝马研发一辆车要多久
