在我国的广东省比较常见。内陆省份很少能够见到这种车牌。六、02式车牌02式车牌是在2002年8月11日，在北京、天津、杭州和深圳这四个城市开始使用的一种车牌，展现形式有三种：“3位英文字母和3位阿拉伯数字、3位阿拉伯数字和3位英文字母、3位阿拉伯数字和3位阿拉伯数字”，这是一种可以自由组合的车牌，但只实行了10天就暂停了，启用10天就被叫停，取消理由让人哭笑不得，上面的3英文字母组合，完全给大家发挥了很大的想象空间，如：”TMD"、“NBL”、“SEX”等，很不雅观，而且和很多英文重合了，所以直接被紧急叫停。
目前这种车牌已经很少见了，是真正的绝版车牌！七、粤Z车牌这种车牌是港澳台居民的车辆允许进入内地的特种车牌，这种车牌的行驶范围一般只能在广东省境内行驶，而且申请是有一定的条件限制的。一般是指在内地投资的企业投资人和广东省内引进的高级人才才有相关的申请资格。目前的粤Z牌照持有人一般为在香港的公司或者需要经常来往两地的个人，牌照费用较高。
如若个人持有是有钱人的象征。由于在我们内地并各个省份之间并没有设立关卡，如果把粤Z开出了广东省以外的省份，一般交警都以“未悬挂机动车号牌”为由处罚。所以在广东以外的省份很难见到这种车牌八、FV车牌这种车牌是由内地车辆进入港澳地区的车牌，一般是由深圳各个通关口岸驶入香港、珠海口岸或者驶入澳门和港珠澳大桥通行的车牌，申请主体一般是内地的企业，申请条件的也是有限制的，广东省上一年度纳税数额达到100万元以上的企业，可以申办1辆内地入出香港商务车指标。
你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？
由于自主品牌粉丝众多，区分三线品牌尚且可以，细分到一线、二线就会比较棘手。加之自主品牌起步均较晚，如奇瑞、比亚迪、长城、吉利、长安等品牌，又都曾坐过自主品牌头把交椅，有过一时的辉煌。随便一个排行榜，实在难以让人信服。不过我想说的是，比起后台看不到的研发实力，终端的销售数量确实是一个车企整体竞争力的表现。
比如奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌，谁优谁劣呢？但为何BBA又被称为国内一线豪华品牌呢？毫无疑问，还是谁卖的车多，谁才有话语权！有了这个评判原则，自主品牌的第一梯队、第二梯队就细分明显了。我们将那些百万级销量或准百万级销量的品牌列为第一梯队，将50万级销量列为第二梯队，则有以下排名。
第一梯队：吉利、长城、长安2015年，长安销量937980辆、长城销量662475辆、吉利销量542715辆；2016年，长安销量1284545辆、长城销量1074471辆、吉利销量765851辆；2017年，吉利销量1247516辆、长安销量1128000辆、长城销量950315辆；2018年，吉利销量1500838辆、长城销量915039辆、长安销量861829辆；长安、长城、吉利在近五年的销售纪录中均位于自主品牌的“前三甲”，从这组数据中可以看出，“自主三强”的销量经常徘徊于“百万级别”或者“准百万级别”，其它的品牌还有什么资格说自己才是第一？商场是残酷的，没有销量就无法活下去，所以说，任你实力再高、能力再强，如果终端不能得以体现，那也是无能之辈。
所以说，销量才是硬道理！第二梯队：奇瑞、比亚迪2015年，奇瑞销量458337辆、比亚迪销量455376辆；2016年，奇瑞销量617749辆、比亚迪销量496648辆；2017年，奇瑞销量496129辆、比亚迪销量404788辆；2018年，奇瑞销量516346辆、比亚迪销量500028辆；奇瑞、比亚迪在国内市场曾有过一时的辉煌，但还到不了那种被“盲目崇拜”的地步。
近五年旗下销量均在50万级左右徘徊，所以列为第二梯队并不为过。不过长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪长期霸国内自主品牌销量“前五”榜单，也有人将这五个品牌列为自主一线品牌。第三梯队：江淮、传祺、上汽、北汽、一汽、东南这些品牌销量不是很稳定，以江淮来说，在2015~2017年的强盛期，其销量直追奇瑞、比亚迪，但到了后来，每年也就20万的销量，还不如强盛期的一款江淮瑞风S3的销量多。
不过，在这里说一下，如果玩高端品牌或者豪车的话，红旗可是处于自主一线豪华品牌哦。第四梯队：力帆、华泰、野马、海马、幻速、陆风、凯翼、众泰这些车品牌、知名度还是有的，唯一不足的就是汽车设计上“抄袭”现象比较严重，比如力帆的经典前脸（LIFAN）“借鉴”长安CS75的（CHANGAN），陆风LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像，众泰更是毫无节制，把大众、保时捷等通通“抄哭”。
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