可以看到，按照专业机构的预测，今年共享单车市场规模将有30%的增幅，明年将有超过25%的增幅。4、为继续造车和维护赚取费用我问了身边很多骑共享单车的朋友，按照车子好骑的程度排名如下：哈啰＞小蓝车＞摩拜＞ofo这样一个排序，或许有的朋友不认可，不过实事求讲，哈啰单车从设计上就注定了它确实是一款好骑的单车。
美团单车新的盈利模式是什么？
1， 单一的出行模式很难存活。即便滴滴这样的巨头，业务也有快车、专车、代驾、此前还有顺风车等等。看看现在市场上，没有一家共享单车是单一业务。此前的哈罗单车现在改名哈啰出行，哈啰也开始涉足顺风车、快车业务；此前的曹操专车现在叫曹操出行。 2， 所以说，美团单车未来的盈利模式一定是融合发展，和美团自身业务结合。
例如骑美团单车送外卖、美团下单饭馆或KTV后骑单车一键导航过去等。美团单车就相当于美团一个流量入口，这也是美团线下服务的一个出行领域的补充。 3， 会员制度的建立打通。未来不排除美团单车会把业务会员全部打通，美团下单送美团单车会员、或者骑行美团单车到商家有减免等等。美团业务只要有一个业务具有用户粘性，就会带动其他业务一块发展，共享单车作为用户高频使用的服务，其价值不言而喻。
共享单车收取的押金都到了哪？
刚开始的时候押金真的是秒充秒退，现在就甭想了，充值确实是秒充，秒退你就做梦吧。我十天前申请退小鸣押金，先是在APP上各种拒绝，各种异常。然后再打几百遍才能接通的客服电话，客服告诉你一万种不给你退的理由，最常用的套路就是你的押金是去年充值的或者是几个月前充值的，超过了他们所设定的期限，然后就变成问题押金了，需要特殊处理，然后让你提供各种资料，比如哪一天缴的押金？通过什么渠道缴的？身份证号码？手机号码等各种各样人为设置的条件，假如你一样没有或没答对，对不起，你回去想好了再重新打电话给我。
哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？
作为阿里巴巴支持的哈啰单车，这次的涨价行为，主要意图或许是以下几点：1、向行业、向投资人释放一种理智的信号三年来，以摩拜和ofo为代表的共享单车，给人的感觉就是在撒钱、拼补贴。从爆红到饱受质疑，从平台狂撒钱到ofo的黯然收场，共享行业无不透射出太多的不理智。对投资人来说，摩拜、ofo的上市屡屡受挫，盈利遥遥无期，投资人无比失望；对于用户来说，质量差、坏车多、难骑等等，也令消费者苦不堪言。
相较于大肆补贴的ofo、摩拜，哈啰单车则一直低调和冷静很多。在ofo与摩拜激战正酣的2016年，哈啰才刚起家，但他们没有选择拼一线城市，而是主打二三线城市。虽然一度发展较慢，但至少不会卷入烧钱与补贴的大战。而从2018年开始，我在上海、北京的人流密集区，突然看到了越来越多的哈啰单车。也是从那时起，摩拜开始烧不动钱了，“卖身”美团；ofo更是深陷财务危机。
哈啰单车瞅准了时机，找到了阿里作为靠山，而阿里也正希望摆脱ofo的泥潭，重新布局共享单车。二者一拍即合，于是在2018年，我们在支付宝上看到了哈啰单车的入口。哈啰的理智也体现在押金方面。哈啰是共享单车中，真正意义上率先推出“信用免押金”的公司，这就倒逼行业其他公司断了“资金池”这种违规行为的路子。哈啰创始人杨磊也曾多次表示：自己不做非理性的、脱离需求的规模化投放。
而这次的涨价，虽然有些出乎用户的意料，但也是哈啰理性运营的结果。毕竟，虽然不像ofo那样梦，但哈啰也一直在做补贴，新人免费骑、时不时发抵扣券，这都需要成本补贴。所以，这是哈啰再次向行业、向投资人释放的一种信号：我很理智，我知道自己在干什么，经营企业的最终目的是要赚钱。2、要生存下去，必须要赚钱在ofo逐步退场的情况下， ofo曾经的市场份额，必定会被其他共享单车所蚕食。
共享单车市场占有率必然会引发剧变。虽然暂时没找到数据，但我们仅从用户角度去观察和体验，也可以轻易得出，小蓝车和哈啰单车显然是ofo完蛋之后的最大受益者。可以看到，按照专业机构的预测，今年共享单车市场规模还将有30%的增幅，明年还将有超过25%的增幅。经过几年的风雨和沉淀，共享行业仍有发展空间，但用户都已经回归理性。
在这种情况下，共享企业想生存，必须有具备足够的收入。这个道理很简单。哈啰一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取骑行费用，因此，在北京的市场占有率不断提高的当下，顺势涨价就显得理所当然。（当然，未来或许是广告和推广费用）3、顺应行业趋势实际上，在哈啰单车提出涨价之前，其主要竞争对手小蓝车就已经率先宣布涨价了。
自3月21日起，小蓝车已经将“30分钟1元”改为15分钟1元，每超15分钟加0.5元。而行业暂时的老大摩拜也涨价了，采取的是和小蓝车一样的计价策略。而哈啰的涨价宣布时间最晚，涨价幅度也最狠：从4月15日开始，北京地区每15分钟1元。也就是说，涨价之后，骑一个小时，摩拜和小蓝车都是2.5元，哈啰是4元。
显然，哈啰是跟随了共享单车行业的涨价趋势，跟随提价，不逆势而行。4、为继续造车和维护赚取费用我问了身边很多骑共享单车的朋友，按照车子好骑的程度排名如下：哈啰＞小蓝车＞摩拜＞ofo这样一个排序，或许有的朋友不认可，不过实事求是的讲，哈啰单车从设计上就注定了它确实是一款好骑的单车。哈啰的整车重量，比其他几款主流单车要轻大约25%，这是它为什么蹬起来感觉轻松的最主要原因。
在开锁方面，哈啰用的是“北斗 GPS 蓝牙 基站”的定位，相应速度极快。我记得曾有个科技杂志的编辑，测试主流共享单车的开锁速度，测哈啰时甚至没来得及截图就开锁了。另外，由于刚开始批量投放一线城市，哈啰的坏车率还不高，未来如何，要看维护的投入力度。哈啰还要继续占有市场（尤其是北京），因此就需要继续投放，同时还要定期对单车进行维修保养。
为避免落入ofo后期坏车满街的局面，就必须要准备足够的相关费用。这也是为什么哈啰决定加价北京市场的原因之一。这其中传递的意思是：我涨了价，自然也意味着，我有责任做好相应的服务。为了用户能继续维持良好的体验，就只能“羊毛出在羊身上了”。5、变向促销骑行卡涨价虽然会增加用户支出，但相应的，月卡、周卡这种不限次数的骑行卡服务，其价值就会进一步凸显，尤其是“前两小时免费”的服务。
因为如果不用骑行卡，同样骑两个小时，摩拜要花4.5元，而哈啰要花8元——也就是说，办哈啰的骑行卡，理论上更合适——如果你每天用车时间比较长的话。另外，涨价的同时，哈啰也顺势推出了骑行卡优惠活动。我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈啰在送优惠券，打折之后，30天9元，90天24元。
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