很多小伙伴一直都在疑惑，在技术发展如今迅速的今天，有没有哪些车型是使用上了L3级别的自动驾驶的呢？就着这个话题，今天一起来和大家聊聊自动驾驶目前的现状。自动驾驶搞得靠前的特斯拉。以自动驾驶、智能网联为代表的新能源汽车技术的快速发展，带动汽车产业加速电子化和智能化，尤为重要的就是座舱电子技术和产品的技术应用提升，目前在L3自动驾驶基础上已经到了一个前所未有的新阶段。
什么才是真正的L3自动驾驶？
在新能源汽车成为大趋势的时代，除了有新能源本身的话题点外，自动驾驶的话题同样被看为重点。很多小伙伴一直都在疑惑，在技术发展如今迅速的今天，有没有哪些车型是使用上了L3级别的自动驾驶的呢？就着这个话题，今天一起来和大家聊聊自动驾驶目前的现状。首先，我们需要了解一下自动驾驶的级别分类各自都代表着什么。L0，无自动化，纯人工驾驶；L1，驾驶辅助，驾驶员仍需时刻观察交通环境并随时准备接管，对应技术为定速巡航；L2，部分自动化，对应技术为自适应巡航系统，但驾驶员仍需时刻观察交通环境并随时准备接管；L3，一定条件下的自动化，在条件允许的情况下，车辆可帮助驾驶员完成所有的驾驶，并且驾驶员可无需观察交通环境。
至少更高级别的L4、L5、L6等在此就不做过多赘述了，目前距离实际应用还有一定距离。接着，有小伙伴提到目前的在售车型里是否有车型已达到L3甚至更高的自动驾驶等级呢？很遗憾的告诉你，并没有。就目前的技术而言，汽车厂商们仍停留在L2级别，部分厂商可达到L2.5级别，但论实用性以及稳定性而言，这些系统的体验均不算完善或是成熟，这是一个现实性的问题。
L3级以上的自动驾驶到什么时候才能够真正成为汽车标配？
所谓“汽车四化”就是指:电动化，网联化、智能化、共享化。以自动驾驶、智能网联为代表的新能源汽车技术的快速发展，带动汽车产业加速电子化和智能化，尤为重要的就是座舱电子技术和产品的技术应用提升，目前在L3自动驾驶基础上已经到了一个前所未有的新阶段。在此背景下，伟世通作为全球汽车座舱电子技术的领导者，经过硬件和软件整合的产品优势和技术积累，已占据了智能驾驶舱产业制高点，相信在不久的未来汽车将不仅仅是一个交通工具，更是人们可以休息、娱乐、办公的移动场所！随着电动势力的崛起，新能源汽车、无人驾驶领域的不断成长，出行从传统化到智能化、创新化、网联化的转变，一场汽车革命正在悄然升起。
可以说整个汽车行业以及零配件行业商业模式的改革是时代发展的必然趋势，也是当下新能源汽车发展必然要面临的挑战。为了应对当下的挑战，汽车领域里，每一个玩家角色，都在思考“我还能做点什么”、“我有什么机会”、“我该怎样发挥价值”。整车方面，越来越多的车企研发纯电动汽车、混合电动汽车；零配件方面，越来越多的厂商从传统的、单一的商业模式下开始转型。
何为L3自动驾驶，目前全球官方自称L3自动驾驶的车辆有那些？
这个问题问的很好，关于自动驾驶这个事儿的确是个问题，标准是什么，我们没有标准，广汽，长安，小鹏，都可以说L3。也不算错。现阶段在售车无法实现也不安全。自动驾驶搞得靠前的特斯拉。在美国，日本，中国，欧洲分别发生自动驾驶安全事故，可问题根源人必须关注车辆动态，随时接管车辆。否则发生事故特斯拉免责，驾驶者全责。
现阶段关注自动驾驶只能作为一个辅助，不能作为买车的决定因素。自动驾驶高度依靠信号，图像处理，感知信号处理，到运算能力，再到算法。历史数据积累。举个例我们的手机能确保任何到达区域都有信号，信号好，不受各种干扰哪？所以等最少两年以后，5G全面铺设，公路上连关一台自行车都嵌入芯片，公路视频5G接入，再来考虑美国标准L3。
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