说起新能源汽车，并不陌生。这两年国内各地都在发展新能源汽车，可以用蓬勃发展来形容。随着政策的不断扶持，国内外新能源汽车企业也尝到了不少甜头。过去的电动车和海外电动车的差距在哪里？而且续航120-170KM，配置有点简陋，但该有的都有。这款车可以算是很多人完成自己第一辆车的梦想，也是很多家庭购买第二辆短途车的最佳选择。
想买个电动汽车，有哪些推荐？
纯电动代步小车入门级车型推荐两台个性小车，不过有一点要说明这些车的电池是正常国标质保。个人代步型推荐-众泰E200 Pro，三门两座超微型车指导价6.99万，车身尺寸2735*1600*1630轴距1810mm，正常乘坐之后几乎没有储物空间但颜值挺高也挺个性，个人代步是没有问题的。悬架是前麦弗逊后双A臂四轮独悬，安全配置也配备了ESP车身稳定系统，可以算是一台安全水平不错且有乐趣的小车。
乐趣主要体现在电机，这台车的电机布局在后桥，结构也就是后置后驱，不过车身很短小重心也不是过于靠后电机功率60kw扭矩180牛米，起步可以最强发力的电机能为这台车带来了不错的驾驶乐趣电池容量31.9kwh，工况法测试续航301公里，电池质保时间为8年/12万公里。作为个人代步车众泰E200 Pro可以选择，控制好电池容量衰减和里程的比例，过保前能换一次电的话也不会有很多的用车成本开支。
兼顾小家庭使用推荐长安欧拉R1，五门四座个性小车指导价6.18-7.58万，车身尺寸3495*1660*1530轴距2475mm，空间要比两座的E200大很多，四座实用性也略高一些。悬架为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，配置方面低配没有ESP高配才有加入。动力搭载前置单电机，最大功率35kw峰值扭矩125牛米，这个动力水平会比较一般，不过欧拉R1主要是感受颜值电池容量为32.85kwh，工况法续航为310km高配为351km。
其他方面没有过多亮点，不过倒是有一个明显的缺点——这台车不送充电桩。能接受这些缺点的话可以考虑这台车，长城这次通过欧拉系列是依靠颜值和设计感作为卖点，是否值得入手自己斟酌吧。除了这些小车以外预算在10万左右的话还可以考虑比亚迪元ev，电池终身质保用车更省心超过10万建议考虑PHEV，日常代步只是充电频率高一些但实用性强的多，个人建议仅供参考。
国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？
说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。
其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并计划在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。
如果预算还可以的话，那么推荐比亚迪起步做电池。电动汽车价格的一半是电池。其次，比亚迪做电动车多年，经验还是很丰富的。与新生力量相比，优势显而易见。就像一个老教师对抗一个新大学生。看起来还行，但是工作的时候出了问题，让你很难受。说到品牌，比亚迪真的要学学别人是怎么做营销的。至少，它剥离了纯电动汽车，建立了新的势力。这不是一个双赢的局面。现在吉利北汽新能源正在这么做。
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