环保标准欧VI标准只相当于国VI标准，如下图所示。国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。但是进口车的生产标准是以地方标准为基础的，当然会和国内的标准不一样。所以欧标不能等同于国标水平，车辆标准以实际检测结果为准。国六标准在框架结构上延续了欧洲标准体系，但同时引入了美国标准中蒸发排放、加油排放、车载诊断系统监管等方面的先进经验。
国六标准车型有哪些？
为了改善空气质量，保护我们赖以生存的家园，国家工信部门此前发布了国六标准及应用时间，从2019年1月1日起，我国将全面实施柴汽油的国六油品。其次工业信息化部要求，2020年7月，全国注册登记级销售的车型均要符合A标准，2023年7月，全国范围实施B标准。对于买车的同学来说，买国六还是买国五变成了难题，国五车型可能会有一定幅度的降价，国六标准车型意味着可以有更长的上路行驶年限。
对此我们建议还是在观望一阵子，一来看看国五的降价幅度，二来看看你想买的车型会不会进入国六车型的名单。日前工信部发布了国六首批车型的名单，其中自主品牌仅有20辆，看看你想买的车在不在里面吧。从厂商通过国六的数量来看，丰田宝马和大众最多，合资车达到了256个车型，自主品牌仅仅20个车型入围。自主车型主要集中在上汽吉利和长安。
国产合资车超越欧六标准那进口车国内还能买吗？
谢谢邀请，关于汽车排放的标准欧标和国标曾经有重合也有欧标比国标更严格的阶段，但在国六排放升级之后欧六的要求已经不能达到国六的检测标准了。欧标第六阶段的要求大致为氮氢化物0.06g一氧化碳1g颗粒物排放0.005g国标第六阶段的要求为氮氢化物0.035g一氧化碳0.5g颗粒物排放0.003g差别是非常明显的，符合欧六标准的汽车排放总量比国五低但高于国六，在国六b全面实施之后大部分符合欧六标准的车辆只能按照国五定性，且国内排放是不允许升级的，所以在部分地区升级国六之前这批车还可以落户，之后实施国六B是否能落户有很大的不确定性。
汽车所谓的排放标准不是以行业要求为准，而是按照机动车排放检测国家标准的不同阶段规定为准，车企只是在不同阶段内生产达标的车型销售而已。而进口车的生产标准是以所在地区的标准为参考，和国内的标准当然会有区别所以欧标不可能等同于国标级别，车辆的标准以实际检测结果为准。而欧标的车辆有很多车型存在排放造假的问题，知名度极高的德系日系均存在这些问题，所以实际检测结果往往会和逾期的差一级，这些车是否值得入手要慎重考虑。
国六排放是目前全球最严格的汽车排放标准之一，想要延长车辆使用周期只能期待欧标升级同步升级车辆标准了。至于合资车和国产车不存在这些问题，所有车辆必须符合国标第六阶段，至于出口到海外地区是否达标就与国内消费者无关了。至于现阶段是否还能入手国五，只能说换车比较频繁的话且国五汽车优惠力度足够大，满足这两个条件不论是国产还是进口车还都可以选择。
欧6排放标准是国几？
环保标准欧VI标准只相当于国VI 标准，具体对照如下图。1，国六标准在框架结构上继续延续了欧洲标准体系，但同时对美国标准中蒸发排放加油排放和车载诊断系统监管的先进经验加以引进。目前，国际上汽车排放法规主要形成了欧洲美国以及日本三大体系，我国的机动车排放标准一直沿用的是欧洲体系。欧VI排放标准是在2014年推出的，由于氮氧化合物的排放指标比较高，这个标准被认为是德系车柴油排放造假的缘由。
2.就限值水平而言，国家第六阶段A限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值，宽松于美国Tier3排放标准限值，国家第六阶段B标准限值基本相当于美国Tier3排放标准规定的2020年车队平均限值。国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。3.目前国际汽车排放法规主要形成欧、美、日三大体系，我国汽车排放标准一直沿用欧系。
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