1，有什么东西可以代替空调的

冬天的话，暖气片，地暖。夏天嘛，西瓜，电风扇，大冰棍。
蚊帐空调，网上有卖，工作原理和空调相同，主要表现为能在小空间范围内提供空调效果的制冷设备系统。蚊帐空调通常配合能隔热防水和逢布蚊帐使用，在生活中的主要应用表现在能为人们在睡眠及午休时提供一个与普通空调一样舒适的小范围的休息环境。也可以单独运用于小空间里面使用，如书房、小餐厅，具有节能、方便、耐用的优点！不知道这个让不让装啊
制热的东西很多。制冷大功率高效率目前只能是压缩机方式。

有什么东西可以代替空调的

2，空调 工作原理示意图

通过压缩机将冷媒高压.将高压产生热量通过室外机散掉,然后通过毛细管喷发至室内机内的低压管道内达到制冷的目的.原理就是蒸发制冷.

空调 工作原理示意图

3，空调是什么工作原理

简单的一句话就是，将热从一个地方搬运到另一个地方。不仅制冷，制热也是这样，冰箱也是这样，空气能热水器也是这样。其中冰箱是将热从冰箱内搬运到冰箱外；空调制热是将热从室外搬运到室内；空气能热水器是将热从室外搬运到室内的水箱中；空调制冷是将热从室内搬运到室外。除此之外，还有一个共同之处，就是都是通过工作物质的汽化吸热和液化放热完成热的搬运。具体到空调制冷，是由压缩机将气体的工作物质压进室外机，液化放热，然后液体的工作物质流进室内机，汽化吸热，以后重复上述过程，就将热不断的从室内搬运到室外。
简单的一句话就是，将热从一个地方搬运到另一个地方。不仅制冷，制热也是这样，冰箱也是这样，空气能热水器也是这样。其中冰箱是将热从冰箱内搬运到冰箱外；空调制热是将热从室外搬运到室内；空气能热水器是将热从室外搬运到室内的水箱中；空调制冷是将热从室内搬运到室外。除此之外，还有一个共同之处，就是都是通过工作物质的汽化吸热和液化放热完成热的搬运。具体到空调制冷，是由压缩机将气体的工作物质压进室外机，液化放热，然后液体的工作物质流进室内机，汽化吸热，以后重复上述过程，就将热不断的从室内搬运到室外。汽车空调的散热器，也就是冷凝器。位于车头位置。跟发动机散热水箱是并排排列的。一般冷凝器位于散热器前方。电子风扇有两个，一个是用于大循环加快散热的，另一个是空调运行时给冷凝器散热的。很多车友都以为水温高的时候电子扇是两个风扇都转动，实际并不是。只有一个转动。下面是汽车空调的大致原理和结构示意图：
简单的一句话就是，将热从一个地方搬运到另一个地方。不仅制冷，制热也是这样，冰箱也是这样，空气能热水器也是这样。其中冰箱是将热从冰箱内搬运到冰箱外；空调制热是将热从室外搬运到室内；空气能热水器是将热从室外搬运到室内的水箱中；空调制冷是将热从室内搬运到室外。除此之外，还有一个共同之处，就是都是通过工作物质的汽化吸热和液化放热完成热的搬运。具体到空调制冷，是由压缩机将气体的工作物质压进室外机，液化放热，然后液体的工作物质流进室内机，汽化吸热，以后重复上述过程，就将热不断的从室内搬运到室外。
简单的一句话就是，将热从一个地方搬运到另一个地方。不仅制冷，制热也是这样，冰箱也是这样，空气能热水器也是这样。其中冰箱是将热从冰箱内搬运到冰箱外；空调制热是将热从室外搬运到室内；空气能热水器是将热从室外搬运到室内的水箱中；空调制冷是将热从室内搬运到室外。除此之外，还有一个共同之处，就是都是通过工作物质的汽化吸热和液化放热完成热的搬运。具体到空调制冷，是由压缩机将气体的工作物质压进室外机，液化放热，然后液体的工作物质流进室内机，汽化吸热，以后重复上述过程，就将热不断的从室内搬运到室外。汽车空调的散热器，也就是冷凝器。位于车头位置。跟发动机散热水箱是并排排列的。一般冷凝器位于散热器前方。电子风扇有两个，一个是用于大循环加快散热的，另一个是空调运行时给冷凝器散热的。很多车友都以为水温高的时候电子扇是两个风扇都转动，实际并不是。只有一个转动。下面是汽车空调的大致原理和结构示意图：
简单的一句话就是，将热从一个地方搬运到另一个地方。不仅制冷，制热也是这样，冰箱也是这样，空气能热水器也是这样。其中冰箱是将热从冰箱内搬运到冰箱外；空调制热是将热从室外搬运到室内；空气能热水器是将热从室外搬运到室内的水箱中；空调制冷是将热从室内搬运到室外。除此之外，还有一个共同之处，就是都是通过工作物质的汽化吸热和液化放热完成热的搬运。具体到空调制冷，是由压缩机将气体的工作物质压进室外机，液化放热，然后液体的工作物质流进室内机，汽化吸热，以后重复上述过程，就将热不断的从室内搬运到室外。汽车空调的散热器，也就是冷凝器。位于车头位置。跟发动机散热水箱是并排排列的。一般冷凝器位于散热器前方。电子风扇有两个，一个是用于大循环加快散热的，另一个是空调运行时给冷凝器散热的。很多车友都以为水温高的时候电子扇是两个风扇都转动，实际并不是。只有一个转动。下面是汽车空调的大致原理和结构示意图：空调制冷效果这个问题从主观上分为两大层面“日韩系、美德系”，题主提出的问题主要发生在日韩系的车型中，一般美德系的车型不存在这样的问题。当然，我前面说的话都基于在正常工作状态的车辆。题主提出这样的问题，想必你的座驾是日韩系的车型。为什么日韩系的空调感觉不够强劲呢？首先我说明观点，这是日韩系车型的设计理念，我深有体会，怎么说呢！就是不凉快。一般情况下，日韩系车型匹配的空调压缩机功率比较小（相对于美德系车），冷凝器我们先不提，不凉快的主要问题就是压缩机功率小，这样设计有好处吗？压缩机功率小带来最直接的感受就是发动机运转负荷轻，在车辆行驶时，起步加速都不会受太大的影响，只有当车辆行驶起来之后，高转速工作一段时间后，车内出风口温度才能有所好转，但是，出风口温度也不是很凉。最明显的车型有长安铃木的羚羊车型，怠速停一会，空调就好像一点都不凉快了，然后开起来一分钟，出风口马上吹凉气。上面提到的是日韩系1.6排量以下的车型，也包含1.6排量，用温度计测试车内出风口温度，日韩系的出风口最低温度为5度左右，美德系车型的出风口温度最低能达到零下1度，怎么样，够厉害吧，这也是消费者比较中意德系车的一个重要因素吧。如果再往细了分，空调冷不冷和发动机排量也有关系，日韩系的大排量车型的空调在怠速的时候也是很冷的，因为对于大排量发动机来说，压缩机的功率不会占用发动机的大部分功率，所以对于大排量发动机来说，也就无所谓了。
简单的一句话就是，将热从一个地方搬运到另一个地方。不仅制冷，制热也是这样，冰箱也是这样，空气能热水器也是这样。其中冰箱是将热从冰箱内搬运到冰箱外；空调制热是将热从室外搬运到室内；空气能热水器是将热从室外搬运到室内的水箱中；空调制冷是将热从室内搬运到室外。除此之外，还有一个共同之处，就是都是通过工作物质的汽化吸热和液化放热完成热的搬运。具体到空调制冷，是由压缩机将气体的工作物质压进室外机，液化放热，然后液体的工作物质流进室内机，汽化吸热，以后重复上述过程，就将热不断的从室内搬运到室外。汽车空调的散热器，也就是冷凝器。位于车头位置。跟发动机散热水箱是并排排列的。一般冷凝器位于散热器前方。电子风扇有两个，一个是用于大循环加快散热的，另一个是空调运行时给冷凝器散热的。很多车友都以为水温高的时候电子扇是两个风扇都转动，实际并不是。只有一个转动。下面是汽车空调的大致原理和结构示意图：空调制冷效果这个问题从主观上分为两大层面“日韩系、美德系”，题主提出的问题主要发生在日韩系的车型中，一般美德系的车型不存在这样的问题。当然，我前面说的话都基于在正常工作状态的车辆。题主提出这样的问题，想必你的座驾是日韩系的车型。为什么日韩系的空调感觉不够强劲呢？首先我说明观点，这是日韩系车型的设计理念，我深有体会，怎么说呢！就是不凉快。一般情况下，日韩系车型匹配的空调压缩机功率比较小（相对于美德系车），冷凝器我们先不提，不凉快的主要问题就是压缩机功率小，这样设计有好处吗？压缩机功率小带来最直接的感受就是发动机运转负荷轻，在车辆行驶时，起步加速都不会受太大的影响，只有当车辆行驶起来之后，高转速工作一段时间后，车内出风口温度才能有所好转，但是，出风口温度也不是很凉。最明显的车型有长安铃木的羚羊车型，怠速停一会，空调就好像一点都不凉快了，然后开起来一分钟，出风口马上吹凉气。上面提到的是日韩系1.6排量以下的车型，也包含1.6排量，用温度计测试车内出风口温度，日韩系的出风口最低温度为5度左右，美德系车型的出风口温度最低能达到零下1度，怎么样，够厉害吧，这也是消费者比较中意德系车的一个重要因素吧。如果再往细了分，空调冷不冷和发动机排量也有关系，日韩系的大排量车型的空调在怠速的时候也是很冷的，因为对于大排量发动机来说，压缩机的功率不会占用发动机的大部分功率，所以对于大排量发动机来说，也就无所谓了。空调的底层逻辑就是靠最简单的物理定律：蒸发吸热，液化放热。这个制冷液可能是氟利昂，也可能是水也可能是某种气体，通过加压的方式使制冷液变凉，原理和深海60度就能烧开水是一样的。制冷液在压缩机里压缩，然后就会变得很凉、很冰，流到室内的空调机箱里，机箱里有电扇，小风对着凉凉的制冷液一吹，液体加速吸热，就很凉快了。知道了原理，基本可以确认要组装一台空调的核心部件就是压缩机了，不过一般空调的压缩机都不便宜，价格普遍都在600——800元左右，再加上其它的配件，肯定比买二手的空调贵不少，当然你如果有足够的DIY动手能力和理工科的功底，同时需要制冷的房间面积比较小的话，用二手冰箱的压缩机也是可以一战的，这样尽管制冷效果一般，不过胜在实惠。
简单的一句话就是，将热从一个地方搬运到另一个地方。不仅制冷，制热也是这样，冰箱也是这样，空气能热水器也是这样。其中冰箱是将热从冰箱内搬运到冰箱外；空调制热是将热从室外搬运到室内；空气能热水器是将热从室外搬运到室内的水箱中；空调制冷是将热从室内搬运到室外。除此之外，还有一个共同之处，就是都是通过工作物质的汽化吸热和液化放热完成热的搬运。具体到空调制冷，是由压缩机将气体的工作物质压进室外机，液化放热，然后液体的工作物质流进室内机，汽化吸热，以后重复上述过程，就将热不断的从室内搬运到室外。汽车空调的散热器，也就是冷凝器。位于车头位置。跟发动机散热水箱是并排排列的。一般冷凝器位于散热器前方。电子风扇有两个，一个是用于大循环加快散热的，另一个是空调运行时给冷凝器散热的。很多车友都以为水温高的时候电子扇是两个风扇都转动，实际并不是。只有一个转动。下面是汽车空调的大致原理和结构示意图：空调制冷效果这个问题从主观上分为两大层面“日韩系、美德系”，题主提出的问题主要发生在日韩系的车型中，一般美德系的车型不存在这样的问题。当然，我前面说的话都基于在正常工作状态的车辆。题主提出这样的问题，想必你的座驾是日韩系的车型。为什么日韩系的空调感觉不够强劲呢？首先我说明观点，这是日韩系车型的设计理念，我深有体会，怎么说呢！就是不凉快。一般情况下，日韩系车型匹配的空调压缩机功率比较小（相对于美德系车），冷凝器我们先不提，不凉快的主要问题就是压缩机功率小，这样设计有好处吗？压缩机功率小带来最直接的感受就是发动机运转负荷轻，在车辆行驶时，起步加速都不会受太大的影响，只有当车辆行驶起来之后，高转速工作一段时间后，车内出风口温度才能有所好转，但是，出风口温度也不是很凉。最明显的车型有长安铃木的羚羊车型，怠速停一会，空调就好像一点都不凉快了，然后开起来一分钟，出风口马上吹凉气。上面提到的是日韩系1.6排量以下的车型，也包含1.6排量，用温度计测试车内出风口温度，日韩系的出风口最低温度为5度左右，美德系车型的出风口温度最低能达到零下1度，怎么样，够厉害吧，这也是消费者比较中意德系车的一个重要因素吧。如果再往细了分，空调冷不冷和发动机排量也有关系，日韩系的大排量车型的空调在怠速的时候也是很冷的，因为对于大排量发动机来说，压缩机的功率不会占用发动机的大部分功率，所以对于大排量发动机来说，也就无所谓了。空调的底层逻辑就是靠最简单的物理定律：蒸发吸热，液化放热。这个制冷液可能是氟利昂，也可能是水也可能是某种气体，通过加压的方式使制冷液变凉，原理和深海60度就能烧开水是一样的。制冷液在压缩机里压缩，然后就会变得很凉、很冰，流到室内的空调机箱里，机箱里有电扇，小风对着凉凉的制冷液一吹，液体加速吸热，就很凉快了。知道了原理，基本可以确认要组装一台空调的核心部件就是压缩机了，不过一般空调的压缩机都不便宜，价格普遍都在600——800元左右，再加上其它的配件，肯定比买二手的空调贵不少，当然你如果有足够的DIY动手能力和理工科的功底，同时需要制冷的房间面积比较小的话，用二手冰箱的压缩机也是可以一战的，这样尽管制冷效果一般，不过胜在实惠。感谢邀请，空调作为目前家家户户都在使用的产品，那它究竟是如何工作的呢？下面我来给大家介绍一下空调运行的工作原理，首先要了解家用空调运行中的不可缺少的四大部件。空调运行中的四大部件及作用1.压缩机:压缩机在系统中的作用就是把低温低压的气态的制冷剂经过压缩机作用成高温高压的气态制冷剂。2.冷凝器:它的作用就是通过降温把气态的制冷器变成液态的，冷凝是一个放热过程，通过风机将热量散发到空气中去。3.节流装置:节流就是降低系统内制冷器的压力，一般空调的节流是用膨胀阀和毛细管。4.蒸发器:蒸发和冷凝是个相反的过程，蒸发是把液态的制冷剂吸收热量变成气态的制冷剂，蒸发是一个吸热的过程。空调运行的原理图:空调制冷流程:低温低压的制冷剂通过压缩机压缩成高温高压的气态制冷剂，在通过冷凝器作用变成中温高压的液体，通过节流降压成中温低压的液体，最后经过室内机的蒸发器变成低温低压的气体，如此循环下去。 注:制冷运行时，家用空调的室外机的翅片是冷凝器，通过风机将释放的热量散发到大气中去，也就是风冷。这就是为什么夏天时候室外机吹的是热风的原因。蒸发器在室内机，蒸发器吸收房间空气中的热量，将空气的温度降下来通过风机送出冷风。空调的制热流程:低温低压的制冷剂通过压缩机成高温高压的气体直接通过四通阀的作用进入室内机的冷凝器，变成中温高压的液体在节流降压成中温低压的液体，最后到室外机蒸发器蒸发成低温低压的气体，回到压缩机循环。注:空调制热和制冷是个相反的过程，制热时家用空调的室内机成了冷凝器，室外机是蒸发器，室内机制热吹出热风，室外机吹的是冷风。感谢大家的阅读，以上是家用氟机空调运行的基本原理，有什么疑问可以一起讨论，回答难免有不足之处，也欢迎大家指正。

空调是什么工作原理

4，压缩机工作原理是什么

将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械。从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。压缩机按其原理可分为容积型压缩机与速度型压缩机。容积型又分为：往复式压缩机、回转式压缩机；速度型压缩机又分为：轴流式压缩机、离心式压缩机和混流式压缩机。如今家用冰箱和空调器压缩机都是容积式，其中又可分为往复式和旋转式。往复式压缩机使用的是活塞、曲柄、连杆机构或活塞、曲柄、滑管机构，旋转式使用的多是滚动转子压缩机。在商用空调上，又多是离心式、涡旋式、螺杆式。按应用范围可分为低背压式、中背压式、高背压式。压缩机被看成是制冷系统的心脏，最能表现压缩机特征的专用名词称为“蒸气泵”。压缩机实际所承担的职责是提升压力，将吸气压力状态提高到排气压力状态 [2] 。压缩比是压力差的一种技术表示方式，其含义为高压侧绝对压力除以低压侧的绝对压力。压缩比的计算必须采用绝对压力值。为了避免使压缩比计算值出现负值，计算压力比时必须采用绝对压力，而不是表压力。采用绝对压力值才能使压缩比计算值为正值，这样才有意义。

5，空调不制热怎么回事

室内外温度差太大，导致空调制热效果不明显。空调开久一点，等待一段时间即可。空调的空气过滤器使用时间过长，或者是空气过滤器上面积尘过多也会导致制热效果不明显。建议清洗或者更换一下空气过滤器。空调使用和保养不当也会导致空调制热性能过差，这时建议定期清洗和保养空调。氟是空调运做的最重要的元素，缺氟也会导致空调不制热，这时可以请专业人员来给空调加氟。压缩机吸入低压气体经过压缩机压缩变成高温高压气体，高温气体通过换热器把水温提高，同时高温气体会冷凝变成液体。液体在进入蒸发器进行蒸发，（蒸发器蒸发的同时也要有换热媒体，根据换热的媒体不同机器的型号结构也不同，常用的有风冷和地源。）液体经过蒸发器后变成低压低温气体，低温气体再次被压缩机吸入进行压缩。循环下去，空调侧循环水就变成45-55度左右的热水了。热水经过管道送到需要采暖的房间，房间安装有风机盘管把热水和空气进行热交换实现制热目的。空调分为单冷空调和冷暖两用空调，工作原理是一样的，空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。 氟利昂的特性是：由气态变为液态时，释放大量的热量。而由液态转变为气态时，会吸收大量的热量。（即先吸热气化再液化放热）空调就是据此原理而设计的。空调不制热可能是室内外温度差太大，空调开久一点即可；过滤器使用时间过长，及时清洗；使用和保养不当以及缺氟等等不能解决的问题需要专业人士进行检修。空调的结构包括：压缩机，冷凝器，蒸发器，四通阀，单向阀毛细管组件等。空调压缩机中所指定的一个齿间容积对的工作过程。阴螺杆、阳螺杆转向互相迎合一侧的气体受压缩，这一侧面称为高压区；相反，螺杆转向彼此背离的一侧面， 齿间容积在扩大并处在吸气阶段，称为低压区。

6，谁可以为我详解一台五匹空调的原理以及各部分元件的作用

你所需要的是计算机原理 、模拟电子技术、数字电子技术、电子元器件的所有知识。这无法一下子给你，只能是缺什么，再提出来，具体的。才能帮助到你。
简地说，五P空调和1.5P 2P的原理是一样的，只是部分元器件不同。空调分为两大系统。制冷系统 和电器系统。制冷系统有：压缩机 、冷凝器（外机）、毛细管（电子膨胀阀）、四通阀，过滤器、蒸发器（内机）、电器系统有：室内有（电脑板） 遥控接收器 风机 步进电机 电加热管 有的还有交流接触器。 室外有（电脑板）交流接触器 风机 压缩机 压力保护开关，温度保护开关。压缩 机加热装置。压缩机是吸收气体，输出气液混合物。冷凝器是把压缩机产生的高温高压的气液混合物通过空气交换达到冷却的器件。毛细管是节流作用，也就是把冷凝器中的氟利昂通过 毛细管时，单位体积会变得小，然后从毛细管直接喷入高压管，因为空间一下变大，所以高压的气液混合体瞬间蒸发成气体，根据蒸发及热的原理，蒸发器就吸收了外界的热量，因为压力差，和压缩机的吸气，在蒸发器末端，气体压力已经越来越低了，通过低压管被吸入压缩机继续进行压缩。这样就是一个制冷循环。交流产触器的作用就是用低电压来控制较大的电压的开关器件。5P机通常用220V的电压控制外机压缩机使用的三相电。外风机是用来帮助冷凝器更好的散热。内风机则是从吸气口吸入热空气，再从排气口排出被冷却的空气。这样就达到制冷的目的。制冷的过程就是把内外机的功能转换一下就可以了。通过四通阀就可以完成热泵的转换。制热的过程冷凝器成为蒸发器，蒸发器则成了冷凝器。

7，第一台空调是谁发明的

威利斯·哈维兰·卡里尔印刷出版公司寻求一种能够调节空气温度、湿度的设备。布法罗锻冶公司将此任务交给了卡里尔。卡里尔想：充满蒸汽的管道可以使周围的空气变暖，那么将蒸汽换成冷水，使空气吹过水冷盘管，周围不就凉爽了；而潮湿空气中的水份冷凝成水珠，让水珠滴落，最后剩下的就是更冷、更干燥的空气了。基于以上设想，卡里尔通过实践，在 1902 年7月17日给萨克特·威廉斯印刷出版公司安装好了这台自己设计的设备，取得了较好的效果 ，世界上第一台空调由此产生。最初的空调、电冰箱使用氨、氯甲烷之类的有毒气体。这类气体泄漏后会酿成重大事故。托马斯·米基利在1928年发明了氯氟碳气体（chlorofluorocarbon gas）， 并将其命名为氟利昂。 这种制冷剂对人类安全得多，但是对大气臭氧层有害。 氟利昂是杜邦公司CFC、HCFC或HFC类冷冻剂的商标，其中每一类冷冻剂名称还包括一个数字，以表示其成分的分子组成（例如R-11, R-12, R-22, R-134）。其中，在直接蒸发式适度冷却产品领域应用最广的R-22 HCFC制冷剂将于2010年起停止用于新生产的设备中，并于2020年彻底停止使用。R-11和R-12在美国已经停产。作为替代品，一些对臭氧层无害的制冷剂已投入使用， 包括商品名为“Puron”的制冷剂R-410A。R290和R32新型的环保制冷剂也逐步走向市场，R290分子中只含有碳和氢，不含有氯和氟，破坏臭氧潜能值（ODP）为零。空调分为单冷空调和冷暖两用空调，工作原理是一样的，空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。 氟利昂的特性是：由气态变为液态时，释放大量的热量。而由液态转变为气态时，会吸收大量的热量。（即先吸热气化再液化放热）空调就是据此原理而设计的。

8，手动空调和自动空调控制系统的区别

自动恒温空调，不要小看它只是实现了数字化可调，其实最大的区别是在压缩机，全自动恒温空调采用的变容压缩机，这种压缩机的使用，不仅仅提高了乘坐的舒适性，更重要的是省油、减少了开空调状态下的功耗损失，使夏天的行车动力更充足。在意汽车动力的人就一定不能忽视空调。汽车空调工作原理不同于家用空调，因为汽车空调不用电，直接利用汽车的发动机来运转的空调系统，把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调系统的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。 空调压缩机是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。汽车空调的开与关就是通过这个离合器来控制．随发动机运行，运行时压缩机转速是没法调节的．所以要实现变频机的功能，就需要通过调整压缩机工作容积来实现对制冷量的连续可变调节．就是活塞室的容量，叫变容压缩机．普通汽车空调是非变容压缩机，空调出风口温度基本固定．空调开机就一直运行，只能通过改变风量和手动开关来控制空调和温度．后来的半自动空调，其实就是通过磁性离合器和传感器来感知温度变化，控制压缩机运行．当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。车内温度变化大，忽冷忽热。车用变容压缩机依靠改变压缩机工作容积来实现对制冷量的连续可变调节，因此，从出风口的温度来说，使用变容压缩机的自动空调，出风口温度是连续可变的，在温度稳定后，会通过压缩机主轴自动调整工作角度，来调整每次压缩的制冷剂量，减少工作气缸容积，达到制冷量的自动调整，以保持舒适性，并降低燃油消耗．不会频繁的启停机．．．当温度恒定在设定温度附近时，油耗和对发动机功耗的损失是很低的。同时全自动空调还带有自动诊断功能，借助一个带有计算机芯片控制的子系统显示出状态信号的。这个信号（数字或字母）告诉维修人员什么部位发生了故障。普通空调运行时，除了耗油以外，还会消耗10%－15%的发动机功耗，降低汽车动力。变容空调在启动时，与普通空调一样，在最大功率状态下运行，功耗也和普通压缩机一样，随着温度下降以后，制冷量会降低，功耗越来越小。因此，在长时间行车时，变容压缩机十分省油，温度恒定以后，开空调和不开空调的油耗差别在0.2l/100km以内。短时时用空调则完全看不出优势，因为变容压缩机在刚启动或者温度未稳定时，效率不会比定容压缩机高。这个和家用变频空调的情况是一样的——需要长时间使用才能省电。而且定容压缩机不像家用变频空调那样通过加装变频器间接实现变频功能，定容压缩机只能控制开与关。还有，2.0以下的车子，开启空调以后，出现动力不足这种现象非常明显，就是常说的带不动空调，排量越小越明显。变容空调在温度恒定以后，几乎都不会觉察出来空调对动力输出的影响，也不会出现因为空调频繁开启带来的顿挫，由于自动恒温空调目前还无法后装，所以在选车时，就要确定是否购买自动空调。
1。手动空调是由操作者通过手动操作开启和关闭电源实现温度的系统。2。自动空调是通过自动探测温度，由程序在运行状态控制压缩机启停和制冷和制热模式，及其它辅助功能，而且可通过定时器设定控制空调的运行和停止。
手动控制就是手动开启关闭空调调节室内温度。自动控制就是设备自动探测环境温度，然后跟设定温度对比来开启和关闭空调。

9，空调制冷的原理和过程

其制冷原理分为两部分：1、二元溶液在发生器内被热源加热沸腾，产生出制冷剂蒸汽在冷凝器中被冷凝为冷剂液体。液态冷剂经U形管节流后进入蒸发器，经蒸发器在低压条件下喷淋，液态冷剂蒸发，吸收冷媒热量，产生制冷效果。2、发生器流出的浓溶液，经热交换器降温、降压后自流进入吸收器，与吸收器原溶液混合成为中间浓度的浓溶液。中间浓度溶液被吸收器泵输送并喷淋，吸收从蒸发器出来的制冷剂蒸汽变为稀溶液。稀溶液由发生器泵送达发生器，重新被热源产生制冷剂蒸汽再次形成浓溶液，进入下一个循环周期。综合所述任何制冷设备都有四大部分组成（压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置），制冷剂在制冷机内通过物理状态变化从而吸收或释放热量达到制冷或制热的效果。压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态氟利昂送到室外机冷凝器为液态氟利昂， 液态的氟利昂经毛细管进入室内机吸收室内空气中的热量而汽化，变成气态氟利昂， 然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩，继续循环进行制冷。 制热的时候有一个四通阀使氟利昂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。
空调制冷系统组成及原理
1、可能是空调系统中的制冷剂泄漏完：　　空调系统中的制冷剂泄漏完，导致没有制冷剂，所以空调不制冷。这种情况可以检查空调系统中的管路，空调泵，冷凝器，蒸发箱等一些部件是否有损导致制冷剂的泄漏。另外也可以在添加制冷剂的同时添加荧光剂，使用一段时间之后使用专用的荧光灯检查空调系统，如有有泄漏点会发亮，说明部件损坏。建议前往售后维修并重新添加制冷剂即可。　　2、可能是空调泵内部损坏：　　空调泵内部损坏，导致无法启动制冷，一般空调泵损坏会出现异响。如果检查发现空调泵损坏，建议联系售后或者专业第三方检修机构更换空调泵。　　3、可能是冷凝器散热片过脏导致空调泵停止工作：　　空调系统中的冷凝器散热片过脏，导致空调系统的压力和温度过高，为保护空调系统，空调泵停止工作，所以空调不制冷。这种情况可以使用高压水枪清洗冷凝器的散热片，清洗完之后使用高压枪吹干即可。
空调制冷原理是制冷剂状态变化，通过冷凝器的放热，蒸发箱的吸热从而实现冷热交替。当然还有一些其它部件构成，下面是空调的制冷工作图可以看一看
虽然我们知道空调的作用主要是制冷和制热，但却并不真正了解它的工作原理是什么，接下来我们一起认识空调制冷原理吧。空调通过压缩机对氟利昂的压缩，送到冷凝器后变成液态氟利昂，这时外机产生的风就是热的。当液态氟利昂经过毛细管，进入蒸发器，变成气态氟利昂，吸收大量热气，内机吹出的就是冷风，这就是制冷的基本原理，不是大家是否有所了解了。
空调制冷原理 空调器通电后，制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器。同时轴流风扇吸入的室外空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压制冷剂蒸汽凝结为高压液体。高压液体经过过滤器、节流机构后喷入蒸发器，并在相应的低压下蒸发，吸取周围的热量。同时贯流风扇使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向室内。如此室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。 空调在作制冷运行时，低温低压的制冷剂气体被压缩机吸入后加压变成高温高压的制冷剂气体，高温高压的制冷剂气体在室外换热器中放热（通过冷凝器冷凝）变成中温高压的液体（热量通过室外循环风机吹走），中温高压的液体再经过节流部件节流降压后变为低温低压的液体，低温低压的液体制冷剂在室内换热器中吸热蒸发后变为低温低压的气体（室内空气经过换热器表面被冷却降温，达到使室内温度下降的目的），低温低压的制冷剂气体再被压缩机吸入，如此循环。

文章TAG：空调原理示意图空调  原理  示意图  
下一篇