为什么高铁在铁轨上走，为什么火车要在铁轨上才能走呢
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-24 00:29:57
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1，为什么火车要在铁轨上才能走呢
因为铁胆火车侠太厉害了 需要东西限制一下他的能力...............因为重,一列火车几千吨,公路吃不消的.火车铁轨承受的压强是由枕木通过道渣均匀地分布到道床上的.(增加了面积,减低了压强) 因为快,火车的车轮与铁轨之间的摩擦力小，提高了速度. 还有一些因素,如有了钢轨,可通过轨道的倾斜和轮缘的斜面,让火车拐过弯来.再有轨道减少了占地面积. 诸多因素使得火车必须走在铁轨上
2，火车为什么在铁轨上行驶
火车在铁轨上行驶是因为火车只有在铁轨上才能跑动。火车的车身和车轮是钢铁做成的，拉的货物和乘客又很多，所以每节车厢都很重。如果在普通的柏油路上跑，就会陷到地里去，一步也走不了。由于火车又长又重，惯性大，不能说停就立刻停下来，这是很危险的。铁轨上没有其他车辆或行人，这样才能跑动得又快又安全。为了不使火车从铁轨上掉下来，人们在车轮的内侧安装了一个比车轮大一圈的边，使车轮边缘恰好被两根铁轨内侧挡住，而不易从铁轨上脱落。另外，要想在转弯时不使车轮从铁轮上脱落，就要使转变处的铁轨比内侧的高一些。如果转弯处的外侧铁轨不比内侧铁轨稍高一些，外侧车轮就会从铁轨上抬起来，火车就有可能从铁轨上掉下来。
3，高铁的轮子怎么在铁轨上走
火车的车轮内侧有一圈凸出的轮缘，正好卡在两条钢轨的内侧。而道岔的作用就是通过对轮缘的作用力而改变行驶的方向。每条道岔前端是两条可移动的导轨，由转辙机控制，可以帖住正向或侧向的钢轨，以起到引导车轮的作用。而每个道岔的末端都有一个X型的咽喉。中间有一定的空隙，可以使各方向的车轮轮缘通过。同时这个空隙称为有害空间，会加速车轮踏面的磨损。在咽喉处另一侧的轨道内侧有一根护轮导轨，保证轮缘能顺利通过咽喉而不会走错方向而卡住。另外，假如火车是逆着道岔开岔的方向行驶时，假如该道岔没有转到火车应该通过的那个方向上，就会出事故，称为挤道岔。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经*在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际*于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。
4，火车为什么 要在铁轨上跑
火車的車身和車輪是鋼鐵做成的，拉的貨物和乘客又很多，所以每節車廂都是很重的。它如果在普通的柏油路上跑，就會陷到地裡去，一步也走不了。就算能走起來，由於火車又長又重，慣性大，不能說停就立刻停下來，這是很危險的。因此，火車只能在鐵軌上才能跑。鐵軌上沒有其他車輛或行人，這樣才能跑得又快又安全。
5，时速三百多公里的高铁为什么只能在专属轨道上行走
随着高铁的不断改进和普及，越来越多的地方都开通了高铁的线路，人们的出行效率也变得越来越高，据了解目前中国的高铁总里程已经达到了2.8万公里，国内大部分地区都开通了高铁，而高铁给人印象最深刻的就是快速，目前我们国家的高铁时速能够达到每小时350公里，大大超越了传统的火车，这么快的速度除了依赖高铁的设计之外，还和高铁行驶时的专用铁有关，对此有人可能会问，为什么高铁要修专用的轨道，而不走火车轨道？答案其实很简单，我们一起来了解下。在高铁还没有出现之前，中国的火车一直承担着主要运输任务，但是传统火车的缺点也很明显，那就是乘坐舒适度差，速度慢，直到后来高铁问世了以后才逐渐取代了火车，现在高铁成为了运输主力，于此同时专家们还为高铁设计了专用的轨道，这种轨道能够承受高铁快速行驶时带来的冲击力，现在的高铁时速都能够达到每小时300公里以上，这么快的速度必须在专用轨道上行驶，如果还是用传统轨道，就会很容易发生事故，速度也快不起来，为了安全的考虑，大多数情况高铁只走专用轨道。其次高铁走专用轨道是因为专用铁轨的耐磨性能好，因为现在高铁的线路很多，平时运行的列车也很繁忙，如果不修建专用轨道，所有列车都走传统火车道，不仅速度提升不上来，轨道的磨损会更大，后期维护保养很麻烦，所以设计专用轨道也是综合了各方面的考量。另外细心的朋友会发现，传统火车的铁轨和高铁专用铁轨是不一样的，传统的铁轨下面铺满了石子，而高铁轨道下面却非常平整，那么它们之间的区别在哪里呢？主要是轨道设计不同：高铁的轨道采用了世界上最先进的技术，也就是无砟轨道技术，无砟轨道是混凝土、沥青等混合材料用来取代碎石子铺设的轨道结构，这种轨道相比传统轨道平顺性好、噪音小、使用寿命长，并且只有在专用轨道上，列车才能以每小时350公里的时速平稳行驶。传统铁路使用的一般都是有砟轨道技术，这种轨道下方结构就是由碎石子铺设而成，它的缺点正好都被无砟轨道弥补，但无砟轨道相比起有砟轨道，可改造性比较差，毕竟都是用混凝土铺设的，改造起来难度比传统铁轨难得多。
6，火车为什么要在铁轨上走
你所说的因素都存在.
因为重,一列火车几千吨,公路吃不消的.火车铁轨承受的压强是由枕木通过道渣均匀地分布到道床上的.(增加了面积,减低了压强)
因为快,火车的车轮与铁轨之间的摩擦力小，提高了速度.
还有一些因素,如有了钢轨,可通过轨道的倾斜和轮缘的斜面,让火车拐过弯来.再有轨道减少了占地面积.
诸多因素使得火车必须走在铁轨上.因为火车的车轮：是由轮心.轮彀.轮缘.踏面组成两轮缘内侧距离是1353+-3毫米，两钢轨内侧距离是1435+-3毫米，轮缘就卡在两钢轨内侧运行，轮缘也起到导向作用，利用踏面与钢轨顶面的摩擦力来实现火车的牵引力和制动力，所以火车必须在钢轨上走
7，为什么火车要在铁轨上走
一百多年以前是没有火车的,那个时候人们坐马车、步行,也就是说火车的发明给人类带来了非常多的方便。英国的工业革命当时影响非常大,工业革命需要很多的煤炭,挖出来的煤就要运输,没有火车的时候,运输靠什么,马车。马拉着一大箱煤,那个路不平,那个马经常走,又要让它走的快一点,又要走的轻巧一点,于是在那条路改善就修了轨道。不过当时的轨道一开始还是木头的 ,这个木头的轨道时间一长,那还不够结实 ,于是人们就想到了什么,改成铁的,我们经常说铁道铁路就是这么来的。 这就是铁路的雏形。为了让马车拉的多,跑的快人们修建了铁路,把马车改成了火车,这样就一直延续下来了。所以,火车就在铁路上走了。*) =*">
8，火车为什么能在轨道上走捏
英国的工业革命当时影响非常大，工业革命需要很多的煤炭，挖出来的煤就要运输，没有火车的时候，运输靠什么，马车。马拉着一大箱煤，那个路不平，那个马经常走，又要让它走的快一点，又要走的轻巧一点，于是在那条路改善就修了轨道。不过当时的轨道一开始还是木头的 ，这个木头的轨道时间一长，那还不够结实 ，于是人们就想到了什么，改成铁的，我们经常说铁道铁路就是这么来的。 这就是铁路的雏形。为了让马车拉的多，跑的快人们修建了铁路，把马车改成了火车，这样就一直延续下来了。
因为火车的车轮设计为内包边，即车轮是卡在铁轨上，只要轨距是1435的标准轨，国铁的列车就能安全行驶，不会偏离轨道因为火车设计来就是在铁轨上走的!不是在路上跑!就像有阴就有阳,有水就有火,有男就有女一样!配好的!如果不是哎匹配的上,那么就不能发挥最大功效!
9，火车为什么要在轨道上走
火车重，轨道及枕木可以分担重量不至于把地基压坏。火车快，沿着轨道行驶与其他交通工具和人互不干扰。火车轮子和轨道的形状配合，也尽可能增加了火车行驶速度和稳定性车的发明者是英国人乔治?史蒂芬森。1825年9月27日，在英国的斯托克顿附近，史蒂芬森亲自驾驶了世界上第一列蒸汽机车。从此以后，火车在世界各地迅速地发展起来。 1825年，英国的达林顿和斯托之间建成了第一条营业铁路。这条铁路既可以行驶火车，也可以行驶马车。1830年，英国的利物浦至曼彻斯特之间建成了第一条专用的蒸汽机车铁路。 火车诞生之初，车轮是用木头做成的，轨道也是由木材铺设的。因此，重重的火车常常将轨道压坏。后来，蒸汽机车的先驱乔治?史蒂芬森采用锻铁制造铁路轨道，才使火车的稳定性和速度得到了提高。 火车在轨道上转弯要比汽车在公路上转弯容易，因为火车有固定的轨道，司机只需轻轻转向，而不必像汽车那样要顾及路上的其他车辆和行人。 火车比汽车重得多，如果车轮直接压在地面上，就会陷下去，无法行驶。轨道可以增加车轮与地面的接触面积，从而降低火车对地面的压强，使车轮在滚动时不致下陷。此外，轨道下面还铺有宽大的枕木，也可以辅助轨道减小压强。
10，火车为什么在铁轨上走
因为火车很重，如果在普通路面上行驶，车轨会陷进土里开不起来。火车在钢轨上行驶，钢轨能承受住火车的重量。而且钢轨是铺在枕木和碎石上的，火车通过时，钢轨就把重量通过枕木和碎石分散到路基上，火车也就能顺利地行驶了。一百多年以前是没有火车的,那个时候人们坐马车、步行,也就是说火车的发明给人类带来了非常多的方便。英国的工业革命当时影响非常大,工业革命需要很多的煤炭,挖出来的煤就要运输,没有火车的时候,运输靠什么,马车。马拉着一大箱煤,那个路不平,那个马经常走,又要让它走的快一点,又要走的轻巧一点,于是在那条路改善就修了轨道。不过当时的轨道一开始还是木头的 ,这个木头的轨道时间一长,那还不够结实 ,于是人们就想到了什么,改成铁的,我们经常说铁道铁路就是这么来的。 这就是铁路的雏形。为了让马车拉的多,跑的快人们修建了铁路,把马车改成了火车,这样就一直延续下来了。所以,火车就在铁路上走了。*) =*">火车一节车皮很重，有十几吨左右，如果在普通路面上行驶，摩擦力太大，车头更本拉不动，而钢轨的摩擦力小，车头能拉动，甚至拉动六七十吨的车皮，所以火车在钢轨上行驶！
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