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1，高铁建设为什么用低碱水泥

低碱水泥抗腐蚀。
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

高铁建设为什么用低碱水泥

2，火车道上用木枕与用水泥枕的区别

问这个问题说明你很用心...为什么现在所有的国家都用水泥枕而不用木枕,因为木枕不易防腐,维护成本高等特点,而水泥枕使用寿命更长.更结实坚固...

火车道上用木枕与用水泥枕的区别

3，火车道为什么有的用枕木有的用水泥

木质轨枕不耐腐蚀，但是钉道比较方便，一般有的道岔部分仍用木质轨枕。水泥轨枕耐腐蚀性好，但缺点是不能随意钉道。但是综合来看，还是水泥轨枕更好。
枕木是以前的老铁路用的，现在不用了

火车道为什么有的用枕木有的用水泥

4，中国从什么时候开始铁路用水泥道枕

我的记忆中，沪宁铁路从60年代后期（68年左右）就开始使用水泥枕轨了。不过当时的水泥枕轨还比较原始，与现在沪宁线的枕轨完全不能相比。
普通水泥枕重量不得小于250公斤，道岔用的长岔枕有600公斤以上。

5，为什么火车下面有枕木和石子而高铁没有

铁路分为有砟铁路和无砟铁路，高铁速度快，需要很好的线路平顺性，无砟线路可以满足这一点另：高铁属于火车
高速铁路使用的是整体道床，这种道床稳定性好，动车组运行较为稳定，利于高速行驶。虽然造价高，但是后期维护周期长，成本相对较低。普通铁路采取的枕木和道砟（就是你说的石子，石子在铁路里叫砟）当线路使用频繁时，需要进行捣固作业，及更换道砟作业，且稳定性不如整体道床。因此，高速铁路选择整体道床。

6，为何说高铁外卖的商业模式还需探索

据报道，自7月17日起中国铁路总公司在全国27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务，但是结合当下的实际情况来看，商业模式还需探索。报道称高铁订餐平台目前并不是完全开放地在运营外卖订餐业务，仅是在既有12306平台增设外卖服务场景，而未来铁路部门还需持续优化服务，完善服务功能，提升用户体验，“高铁外卖”目前还处于起步和试点阶段。专家表示，路部门应多与互联网公司合作，优势互补，提高效率，创新模式，完善规则，打造公平公开透明的开放平台，市场化的同时进一步提升用户体验，互联网+铁路外卖”符合消费者在铁路交通场景下的用餐需求，让消费者有了更好的就餐体验、更多的用餐选择。据悉目前，百度、美团均在不同场合表示，愿意与铁路部门合作，百度外卖称，不论从技术层面，还是从实际操作运营层面，百度外卖可以帮助铁总进行外卖的运营，但进一步的合作还需要看铁总方面的需求与构想。希望更多的商业合作模式可以进行推广，进一步提升铁路外卖的水平和餐饮项目。

7，动车轨道上为什么铺满石头

1、将机车车辆的荷载通过钢轨，轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上，起着保护路基的作用。2、提供抵抗轨排的纵，横向阻力，保持轨道的正确几何形位，这对无缝线路尤为重要。3、具有良好的排水性能，对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要。4、提供一定的弹性和阻力，起到缓冲和减震的作用。5、用来保持轨道的平顺性和轨向。扩展资料：动车轨道的结构随着京津城际高速铁路、武广高速铁路、沪杭高速铁路和京沪高速铁路的相继开通和运营，我国高速铁路无砟轨道技术已逐步实现系列化、现代化和标准化。无砟轨道结构形式在线路上主要有CRTSⅠ型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、CRTSⅠ型板式无砟轨道和CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道，在道岔区段主要有长枕埋入式无砟轨道和板式无砟轨道。高速铁路无砟轨道结构与普通轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质截然不同的材料承受来自列车车轮的作用力，它们的工作是紧密相关的，任何一个轨道零部件性能、强度和结构的变化都会影响其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响。因此，轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕；轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，并将作用力扩散传递于路基。由于列车速度的提高与轨道结构的作用力及速度成正比，高速铁路的轨道必然比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性。为保证轨ⅡⅡ道结构的这些要求，轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的性能都比普通轨道部件高得多。作为铁路基础设施的轨道结构是一庞大的系统工程，其受力状态极其复杂，运营条件的任何变化都会直接引发受力状态的变化，而作为轨道结构基础的桥梁、路基的状态和性能对轨道结构有决定性影响。因此，作为高速铁路和高速铁路的轨道结构，具备良好的基础并在正常受力条件下运营就显得特别重要。高速铁路一般采用60kg/m钢轨、长度2.6m轨枕、弹性扣件、无砟的轨道结构，大号码道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致，利用标准列车计算桥梁荷载，规定统一的列车速度和轴重，全部采用立体交叉。参考资料来源：人民网--高铁无砟轨道维修技术填补国内空白参考资料来源：人民网--高铁轨道是这样铺就的
如果铁轨下没有铺20厘米厚的小石子，铁轨就不够稳固，火车经过时会剧烈地震动；火车很重，如果不铺石子，就会使铁轨向下凹，火车就会无法开行。如果不铺石子，当下雨时，排水功能受阻，会师铁轨下面的土壤松散，铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱，铁轨就要向上浮起。专业点来说：1.将机车车辆的荷载通过钢轨,轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上,起着保护路基的作用2.提供抵抗轨排的纵,横向阻力,保持轨道的正确几何形位,这对无缝线路尤为重要3.具有良好的排水性能,对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要4.提供一定的弹性和阻尼,起到缓冲和减震的作用5.用来保持轨道的平顺性和轨向碎石子和轨道是紧密相连的，轨道和枕木负责承受火车通过时的重量，而碎石子则可防止负重时轨道和枕木陷入地面，而起到缓冲作用，还能吸收火车所产生的噪音。铺在铁轨上的碎石以较硬的石子最为合适，所以大多使用硬质砂岩。 还有重要一点,石子堆在轨道两边十分有效地阻止了轨道的爬行.在夏天由于钢轨热涨,很容易发生涨轨跑道.在冬天由于钢轨冷缩,很容易发生断轨,而这些石子就弥补了轨道的弊端,即防止爬行,又防止涨轨跑道和断轨.
一个可能是你家附近有铁路局的动车段，动车组一般白天运营，晚上返段做一二级检修。返段需要机车拖动，术语叫无动力返段检修； 另一个可能是机车调度，白天运营繁忙，一般不做机车调度，只能等晚上车少人稀再来回串啦~另：现在一般没有蒸汽机车运营了，你看到的应该是烧柴油发电的内燃机车~又另：你家动车轨道...虽然知道是笔误，不过还是很牛的样子==

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