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1，温州火车南站离市区的距离远吗 还有到温州火车站坐公交要多少钱 时

公交2元，大约1小时左右，如果堵车要一个半小时。
公交大约40分钟可以到，最近那边在 修路可能慢点，建议你躲避高峰期可能好点

温州火车南站离市区的距离远吗 还有到温州火车站坐公交要多少钱 时

2，为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。第二，当地有关部门也希望高铁站建在郊区，他们希望高铁站巨大的人流量可以带动城市新区发展，带动周边开发，打造出一个高铁新城。第三，高铁站一般是由铁路总公司和当地省市共同出资修建的，如果当地出资比例较大，就能得到更多的话语权，这也就是为什么城市规模越大，高铁站离市区越近，而三线城市一般都比较远。最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。

为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

3，高铁站一般离城市多远

国内高铁站一般离城市十公里左右，对于国内高铁而言，高铁站选址是一项综合的规划，要考虑城市内部的交通便利。更重要的是城市规模，形态，发展方向和城市群以及出行之间的联系，往往趋于希望带动周边的土地开发，建设高铁新城之类的发展，打下基础，所以一般不会太远。

高铁站一般离城市多远

4，2决定高铁站位置主要由哪几个因素决定 2 3

高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。
我是来看评论的

5，高铁站为什么要建在离市区较远的地方

高铁是最近几年才新兴起来的，而且是首次在中国发展起来，俄罗斯总理也来到中国体验高铁带来的新发展速度。高铁是中国最有代表性的一个出行方式，它真的是为人们带来了更多的便利。首先因为它发展的比较晚，所以比不上飞机，火车他们建立的都比较早，而且火车和你客运站一般都是连接在一起的符合大多数人的需要。而对于高铁来说，城市的规模几乎都已经相对完善，再在城市中心建起来就比较耗费人力物力是比较难沟通。而且火车高铁和火车几乎有同样的轨道，只是他们的运行时速不一样，他们不可能建立同一个运行方路线上。只有对于那些大城市来说，高铁才可以和火车在同一个地方延伸起来，而不是去额外的占用其他的资源。其次对高铁来说它的危害还是非常大的，因为它的时速非常的高，而且带来的噪音也是非常的大，建立在郊区的话能够减轻对人们噪音的污了。并且高铁相对于飞机来说，交费不是特别高，比火车的时速还比较快，大多数人都会选择，所以她也是一个人员比较密集的地区，建立在郊区也有利于缓解人们中心城市的拥堵，能够考虑到各方面的因素。然后它也能够带动郊区城市经济的发展，能够帮助这个社会经济的大繁荣，又是一个新的经济增长点。人口密集多的地方就是一项未来投资发展好的方向，一个高铁站的建立随之餐饮旅游载客很多很多都随之发展起来，产业新兴起来又是一个很大的就业机会。

6，从山西省运城市出发到北京需要途经哪些城市一个城市和另一个城市

你可以在运城北站上午11点52分乘坐G616(高铁)经过11站下午5点28分到达北京西站全程约:5小时36分钟￥307
山西省运城市距离河南新乡 公路里程全程 361.4公里。

7，京九铁路的许多车站设在中小城市的边缘最主要的目的是

答案D铁路建设受自然、社会、经济、技术多种因素制约，京九铁路也不例外。但京九铁路应从沿线具体因素去考虑。另外，交通枢纽一般与城市共生，并在相互促进中不断发展。枢纽设备在城市中的位置，会影响城市的对外交流、工商业活动以及城市居民的生活。因此交通枢纽的布局应与城市布局密切配合，如京九铁路干线力求从城市边缘通过，并与城市保持一定距离，以适应并促进城市的发展需要。
同问。。。

8，有的火车站为什么是距离市区很远的地方很不方便

这个很好理解的啊。因为现在市区人口流动大、交通拥堵。把火车站建在市区里面岂不是增加了城市交通的压力。如果在比较远的地方比较好分流。以火车站为中心的道路比较好规划，还能拉动另一个地方的的经济，说不定还能增加就业岗位呢。总的来说利大于弊、以前的火车站就是在市区，时间一长人们意识到它的不便。所以所………… 希望能够让你释疑。
离广场也就2公里左右.坐公交可以坐2路.一块钱.10多分钟就到广场.打的也就8块左右.5分钟就到.如果想走路.也就20分钟.南昌最繁华的是中山路.和胜利路步行街.可以先从火车站打的到广场.看到新华书店后就看到了中山路.可以步行了.一直走就可以到步行街
很多火车站是过去规划的，规划火车站必须考虑多种因素：市内交通、城际交通、噪音污染、灰尘污染等等。例如，火车如果入市，那么铁路经过的一路都需要设置档杆或立交桥，否则无法兼顾市内交通；过去的火车牵引是用蒸汽机车，噪音和粉尘污染都很大，如果入市，必须考虑周围环境所受的影响。总之，规划一个火车站是城市统一规划的一部分，不可能单纯以乘车人的方便来决定。

9，为什么高铁促进经济要素向中心城市集聚

高铁建成后建成后，就将车站与城市中心的发展结合在一起，车站与它们之间的地段共同构成了城市的CBD、经济发展核心，集聚了大量的商务办公楼、商店和休闲场所，工作人口剧增。其它与高速铁路共生的百货商店、体育场馆、游乐公园、宾馆等商业项目都围绕在车站周围，既可以利用高铁客流，又能够为高铁带来大量客流。此外，高铁运营还特别注意以极优惠的方式吸引学校、医疗中心、邮局、图书馆等机构，增加房地产吸引力，为铁路提供非高峰时间客流，使高速铁路各站成为沿途社区中心。二是直接推进城市功能转型。较为典型的是法国里尔等市。里尔作为一个传统的工业城市，位于3个首都城市（伦敦、巴黎、布鲁塞尔）中心，随着连接伦敦圣潘可拉斯车站与巴黎、里尔以及布鲁塞尔欧洲之星（Eurostar）高速铁路的建成，里尔成功实现由北方工业之都、冷漠富裕城市向从容大度、充满生机的欧洲文化首都和时尚里尔的转型，成为一个以商务办公为主的城市。里尔围绕高速铁路车站，建成总面积为45万平方米的会展中心、欧洲办公大厦、银行大楼和大型商业中心。另一条高速铁路TGV大西洋线的终点城市勒芒市，从高速铁路的建设中也获益颇丰，在通车仅1年的时间内，车站周边地区1万平方米的商务中心就基本出租完毕，通车3年后，周边土地的价格和商务办公租金都提高了2倍。三是促进招商引资。韩国高铁的开通，使车站所在城市和地区迅速成为新的交通、产业和商业中心，形成“KTX经济特区”。全罗北道益山市工业园区长期处于停滞状态，高铁开通后一年内，总投资1068亿韩元的22家企业先后迁入园区，产生了可观的拉动经济和扩大就业效应。忠清南道牙山市汤井地区以农业为主，高铁开通后，三星电子决定与索尼公司合作在该地区建立大型电子产品生产基地，计划2010年前投资20万亿韩元，建成汤井液晶显示器工厂，该地区将成为新兴产业城市，吸收外来人口10万以上。在城市集聚中存在三个规模效应：第一，分享。城市里的生产者可以从更大范围获得广泛的投入品供给，因此在规模生产中摊薄了成本。此外，对于投入品的分享使得供应商能根据客户需要提供高度专业化的产品和服务。第二，匹配。在更大的市场范围里，各种生产要素可以更好地匹配。企业可以更好地选择所需要的投入品和特殊技能的劳动力，满足特定的市场需求。第三，学习。空间集聚可以加速知识的传播，方便职工和企业家之间、不同产业之间相互学习。上述规模效应和外部性具有自我强化的效果。以上两大理论相互补充，阐述了地理条件和自我强化的集聚力量共同造就了经济在空间上集聚的原因。

10，垃圾处理过程一般分哪几个阶段

垃圾处理过程一般分三个阶段：垃圾收集阶段、垃圾运输阶段、垃圾末端处理阶段。生活垃圾处理专指城市垃圾中由居民排弃的各种废弃物(不包括市政设施与修建垃圾)的处理，包括为了运输、回收利用所进行的加工过程。处理的目的是使垃圾的形态和组成更适于处置要求。生活垃圾处理的全过程共分三个阶段：1、垃圾系统收集：城市生活垃圾产生后，采用布置在各处的收集容器进行收集，一般采用居民投放收集和上门收集等方式，收集容器有垃圾箱、垃圾收集站、垃圾收集管道、收集车等等;2、垃圾的运输：村镇和社区的垃圾运输，目前多数采用人工收集车和部分小型环保专用收集车，运输至社区小型垃圾中转站;收集到小型中转站的垃圾，每天由专用垃圾运输车运至大型垃圾压缩中转站，经过压缩设备压缩去除一定水分后，由专用密闭型垃圾运输车运输至垃圾处理终端地点;3、垃圾最终的末端处理，是指生活垃圾处理方式，一般有堆肥处理、卫生填埋、生活垃圾设备处理，有机垃圾破碎，微生物菌种降解等方式。垃圾处理垃圾是人类日常生活和生产中产生的固体废弃物,由于排出量大,成分复杂多样,且具有污染性、资源性和社会性,需要无害化、资源化、减量化和社会化处理,如不能妥善处理,就会污染环境,影响环境卫生,浪费资源,破坏生产生活安全,破坏社会和谐。垃圾处理就是要把垃圾迅速清除,并进行无害化处理,最后加以合理的利用。当今广泛应用的垃圾处理方法是卫生填埋、高温堆肥和焚烧。https://baike.sogou.com/v7675824.htm?fromTitle=%E5%9E%83%E5%9C%BE%E5%A4%84%E7%90%86
垃圾处理过程一般分三个阶段:垃圾收集阶段、垃圾运输阶段、垃圾末端处理阶段。
垃圾处理一般需要火烧，然后压碎，再放回去回收利用。
目前世界各国城市垃圾的处理方式主要有分类回收、填埋、堆肥和焚烧4种。1．填埋填埋处理需占用大量土地。同时，垃圾中有害成份对大气、土壤及水源也会造成严重污染，不仅破坏生态环境，还严重危害人体健康。2．堆肥堆肥处理对垃圾要进行分拣、分类，要求垃圾的有机含量较高。而且堆肥处理不能减量化，仍需占用大量土地。3．焚烧焚烧的实质是将有机垃圾在高温及供氧充足的条件下氧化成惰性气态物和无机不可燃物，以形成稳定的固态残渣。首先将垃圾放在焚烧炉中进行燃烧，释放出热能，然后余热回收可供热或发电。烟气净化后排出，少量剩余残渣排出、填埋或作其它用途。其优点是迅速的减容能力和彻底的高温无害化，占地面积不大，对周围环境影响较小，且有热能回收。因此，对msw实行焚烧处理是无害化、减量化和资源化的有效处理方式。随着人们环境意识的不断增强和热能回收等综合利用技术的提高，世界各国采用焚烧技术处理生活垃圾的比例正在逐年增加。有了这4样法宝，垃圾问题是否便彻底解决了呢？不然！生活垃圾的处理方法还受垃圾组成、自然环境、经济状况等诸多因素的影响。以对城市生活垃圾、粪便等常规垃圾的处理为例。由于该措施直接关系到城市人民的生活，城市的发展，目前已经受到国家和各地政府的高度重视。对常规垃圾处理方法有焚烧发电、卫生填埋、堆肥三种，但是受我国经济水平、垃圾特性等的制约，这三种方法都不适宜在我国大力推广。焚烧发电一次性投资太高，且运行费用高，只适合于经济高度发达国家；卫生填埋占用土地，如果不严格按国际标准实施，将在数年后造成二次污染，后果将更严重；堆肥周期长，肥效低，不能使垃圾彻底无害化，不易被农民接受。直到目前为止，我国仍是以填埋作为处理垃圾的主要方法，但此方法需要占用宝贵的土地资源，而在发达的大城市和沿海地区，人多地少，造成城市垃圾无处可填；堆肥化技术在我国虽有较长的运用历史，并可实现垃圾中可堆腐有机废物的资源化，但是由于我国垃圾采用混合收集，增大了垃圾堆肥的困难，因此导致成本过高质量较低，使用受到限制。有了方法用不了，也的确让人头疼。必须找一条适应我国经济状况的路子，才能彻底有效的打退我国的垃圾大军。就目前来看，只有焚烧技术是一种可同时实现城市垃圾减量化、无害化和资源化的垃圾处理技术。其为上上之选，较填埋，它占地少，效率高；较堆肥，它不会因垃圾的混合而影响到资源的产出。并且，我国已有部分公司掌握了该项技术。不禁有一疑问：是否我们只能用减容来缩小垃圾的影响范围呢？垃圾是否就一无是处呢?这个问题已经为许多人所重视，经过研究发现，垃圾原来也是宝藏。垃圾看似废弃物，其实并不简单。如果能适当的利用，其价值也是十分可观的。目前，我国已有部分公司在处理垃圾方面上入手，处理垃圾，提取资源，真正达到环保盈利两不误。人们利用垃圾现在主要有以下几个方面：一、垃圾焚烧发电垃圾焚烧处理是目前发达国家常用的城市生活垃圾处理方法之一。由于焚烧处理使得生活垃圾得以彻底的无害化和迅速的减量化，因此成为首选的处理方法。近些年来，热量回收利用技术的迅速发展，使垃圾焚烧时产生的热量可用来产生蒸汽，进而发电，为节约能源、利用再生能源开辟了一个新的途径。垃圾焚烧发电的技术已为北京钠锘环境工程有限责任公司掌握。二、垃圾堆肥有机固体废物的堆肥技术是一种最常用的固体废物生物转换技术，是对固体废物进行稳定化、无害化处理的重要方式之一，也是实现固体废物资源化、能源化系统技术之一。堆肥化是指依靠自然界广泛分布的细菌、放线菌、真菌等微生物，人为地促进可被生物降解的有机物向稳定的腐殖质生化转化的微生物学过程。北京钠锘环境工程有限责任公司已掌握了技术含量较高的好氧堆肥工艺技术，并在中国四川省宜宾市和中国福建省泉州市的生活垃圾处理厂设计中得到了应用。在堆肥生产过程中，生活垃圾经过分选，选出其中的动物和植物的遗体及生活垃圾中的厨房剩余物，将其大致筛分破碎后，送入发酵仓，加入微生物菌种后，在富氧情况下进行发酵。发酵产生物经处理后加入适量的氮、磷、钾元素，并经干燥造粒，即得到优质的复合肥。此种肥料经高温发酵，因此符合无害化的要求。堆肥的用途很广，既可以用作农田、绿地、果园、菜园、苗圃、畜牧场、庭院绿化、风景区绿化、农业等的种植肥料，也可以作蘑菇盖面、过滤材料、隔音板及制作纤维板等。三、制作建筑材料利用垃圾焚烧处理后的残渣制作建筑材料，是垃圾处理资源化的一个重要方面。在垃圾焚烧处理过程中，垃圾经高温氧化，其中有害的有机物全部转化成无害的、稳定的无机物。残渣中的矿物成分以二氧化硅(sio2)和三氧化二铝(al2o3)为主，而且其残渣灼减量小于5%。下面为某一焚烧残渣的矿物成份:矿物化学成份sio2al2o3caomgona2ok2o含量%58.2519.778.352.052.282.20矿物化学成分mnop2o5fe2o3feotio2含量%0.070.331.512.510.71利用垃圾焚烧残渣可制作经济耐用而又美观的人行道砖，人行道边沿砌块、公路隔离墩，公路护坡砌块等公用事业用混凝土砌块，也可用作垒砌围墙或框架结构建筑的填充墙。将焚烧残渣破碎并按不同颗粒度予以筛分，然后加入一定量的水泥(约为20%)和水，经搅拌后压制成型，不需烧结，仅经自然养护或蒸汽养护即可产生混凝土砌块。调整水泥加入量以及不同颗粒度的组合可得到不同抗压强度的混凝土砌块；涂以彩色面层后，更可制作美观的彩色人行道砖等了。因此，垃圾并不是全部不可再次利用，大部分的垃圾被处理其实属于另一种资源被浪费的方式。在垃圾中，约50%是生物性有机物，约30%-40%具有可回收再利用价值。我国仅每年扔掉的60多亿只废干电池就含7万多吨锌、10万吨二氧化锰……而这么巨大的浪费却是由于个人的随意心理造成的，只是在不经意间，或许你就丢了几十斤的钢板，几吨的煤，几平方米的木材……现在就来看看从我们手指缝里轻易溜走的资源：1．纸篓里的新生命--随手丢弃的报纸、本子、包装纸。回收利用1吨废纸可再造出800公斤好纸，可以挽救17棵大树，节省3立方米的垃圾填埋厂空间，少用纯碱240公斤，降低造纸的污染排放75%，节约造纸能源消耗40%-50%，而每张纸至少可以回收两次。另外，我们日常丢弃的废织物也可用于回收造纸等。我国目前的废纸回收率仅为20-30%，每年流失废纸600万吨，相当于浪费森林资源100~300万亩。2．政府的头疼，环保的心病--塑料袋、塑料瓶、一次性塑料餐盒餐具。所有的废塑料、废餐盒、食品袋、编织袋、软包装盒等，利用将废塑料还原成汽油、柴油的技术都可以回炼为燃油；从1吨废塑料中能够生产出700-750公升无铅汽油或柴油。许多废塑料还可以还原为再生塑料，循环再生的次数可达十次。以废餐盒为例，回收后可制成建筑装修用优质强力胶；三只废餐盒就可以做一把学生用的尺子，20个废餐盒可以造出一个漂亮的文具笔筒。从塑料花盆到公园里的长凳，都可以用废餐盒作为原料来生产。目前我国对塑料袋的回收率不到10%，大多数塑料由于和其他生活垃圾混在一起而无法分离，以致于将可回收的资源和不可回收的资源一起填埋，造成了巨大的浪费。3．破碎的依然可以还原--玻璃瓶和碎玻璃片。废玻璃回收再造，不仅可节约自然资源，还可减少大约32%的能量消耗，减少了20%的空气污染和50%的水污染。1吨废玻璃回炉再制比利用新原料生产节约成本20%。回收一吨废玻璃对环境和资源的好处是：可以节约石英砂720公斤、纯碱250公斤、长石粉60公斤、煤炭10吨、电400度。回收一个玻璃瓶节省的能量，可使灯泡亮4小时。令人遗憾的是，我国目前的废玻璃回收再造也没能超过10%，其原因依然是玻璃和其他垃圾混合在一起，分离的费用远超过回收的经济价值。4．人们手中所谓的破铜烂铁--易拉罐、铁皮罐头盒、废电池废罐溶解后可100%地无数次循环再造成新罐，而且，还可制成汽车和飞机等的零件，甚至家具。循环再造铝罐可节省95%新造铝罐所需的能源，减少95%的空气污染。丢弃一个铝罐就等于浪费半个铝罐的石油。废电池中所含的汞、镉是污染性极强的有毒重金属，但回收电池可提取稀有金属锌、铜和二氧化锰。目前中国的铁制品回收业相当发达，在专业人员的配合下，铁制品的回收率超过60%，但废旧电池的回收则不容乐观，由于电池中含有有毒金属，所以他的回收保管需要一定的条件，这就使得一些经济不发达地区出现了“集了电池无处送”的情况。5．古老也是一种光荣--落叶杂草、菜根果皮、鸡肠鱼肚、蛋壳鳞毛用于生产我们每天从家里扔出来的垃圾中有40%以上是果皮、蛋壳、菜叶、剩饭等厨房垃圾，这些垃圾是可以用堆肥、发酵的方法处理为有机肥料或饲料的。而这在中国广大的农村就成了一比不小的财富，这些“垃圾”所发酵产生的沼气可以节约下大量的能源，这些节约下来的购买能源的金钱投入生产便又产生了新的收益。为什么发现了垃圾中的利用价值，我们却不能合理利用呢？目前我国每年可利用而未得到利用的废弃物的价值达250亿元，约有300万吨废钢铁、600万吨废纸未得到回收利用。废塑料的回收率不到3%，橡胶的回收率为31%。可以说大部分都浪费了，推究其原因有以下2点：1．不是每家公司都能认识到垃圾处理的意义并拥有处理垃圾的技术条件，使得垃圾处理技术只能掌握在少数公司手里，达不到推广发展的效果。2．现在大部分垃圾是混合垃圾，许多废弃物混于一潭，给提取其中的有利资源造成极大的不便，大大提高了成本，推广就更为困难。假使我们能够将垃圾分类丢弃，这样，就会给处理公司带来很大的方便，垃圾处理的普及发展也便不是难事。地球是我们共同的家园，她的环境要靠我们来保护。如果我们能珍惜地球上的每一份资源，并且尽量回收利用，那么地球的宝藏就不会被掏空，我们也就能够拥有一个美丽、干净的地球了！我们期待！我们努力！
生活垃圾垃圾处理的全过程共分三个阶段： 1、垃圾系统收集阶段 2、垃圾运输阶段 3、垃圾最终末端处理 垃圾系统收集阶段：城市生活垃圾产生后，采用布置在各处的收集容器进行收集，一般采用居民投放收集和上门收集等方式，收集容器有垃圾箱、垃圾收集站、垃圾收集管道、收集车等等；垃圾的运输：村镇和社区的垃圾运输，目前多数采用人工收集车和部分小型环保专用收集车，运输至社区小型垃圾中转站；收集到小型中转站的垃圾，每天由专用垃圾运输车运至大型垃圾压缩中转站，经过压缩设备压缩去除一定水分后，由专用密闭型垃圾运输车运输至垃圾处理终端地点；垃圾最终末端处理：垃圾最终的末端处理，是指生活垃圾处理方式，一般有堆肥处理、卫生填埋、垃圾发电等方式。

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