高铁上作业带什么设备，火车动车等检修作业螺栓拧紧要用什么工具才够力
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-28 03:36:39
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1，火车动车等检修作业螺栓拧紧要用什么工具才够力
一般这些大型的螺栓拧紧作业，要求力度都比较大，在加上环境的要求使用气动风炮比较适合，既满足力度上的追求也满足环境的要求当然，使用风炮还需要你配上一个足够强大的空压机
2，坐高铁可以带工具箱吗 里面有扳手 锤子 钳子啥的
坐高铁不可以带里面有扳手、锤子、钳子的工具箱，因为扳手、锤子、钳子可能危及旅客人身安全的钝器。《铁路进站乘车禁止和限制携带物品》中规定：第三条 请勿携带以下器具：匕首、三棱刀（包括机械加工用的三棱刮刀）、带有自锁装置的弹簧刀以及其他类似的单刃、双刃刀等管制刀具；管制刀具以外的，可能危及旅客人身安全的菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等利器、钝器；警棍、催泪器、催泪枪、电击器、电击枪、射钉枪、防卫器、弓、弩等其他器具。第六条 请勿携带以下危害列车运行安全或公共卫生的物品： 可能干扰列车信号的强磁化物，有强烈刺激性气味的物品，有恶臭等异味的物品，活动物（导盲犬除外），可能妨碍公共卫生的物品，能够损坏或者污染车站、列车服务设施、设备、备品的物品。扩展资料《铁路旅客运输办理细则》中规定：第五十一条 发现旅客违章携带物品（包括几人同时携带一件超重或超大物品）时，在车站，应拒绝进站或动员旅客办理托运；对已带入车内的，应补收运费，妥善安排，必要时可放入行李车内。 对已带入车内的猫、狗、猴等宠物，应安排在列车通过台由旅客自己照看，宠物发生意外或伤害其他旅客时，由携带者负责。 第五十二条 对违章携带的物品补收运费时，一律填写客运运价杂费收据，注明日期、发到站、车次、事由、件数、重量。具体处理过程中，应本着实事求是的态度，区别不同的违章情况，妥善处理。对携带品超重不足5千克时，应免收运费。 第五十三条 三等及其以上车站应设携带品暂存处。暂存处应公布收费标准和注意事项。暂存物品需包装良好，箱袋必须加锁，包装不良的，不予存放。办理暂存手续时，必须填写暂存票，注明品名、包装、日期、件数等。提取时还应注明提取日期、寄存日数和核收款额，并在暂存票乙票上加盖戳记后交给旅客。暂存票应按顺号装订，保管一年。参考资料来源：铁路客户服务中心-铁路进站乘车禁止和限制携带物品
3，铁路既有线站改线施工需要的机械设备有哪些
不同线路条件需要的设备是不同的我简单说下吧1、大型吊车（可以吊铁轨，单台作业或者多台合作作业）2、大型推土机（做路基和石子是用）3、运输车（运输土方，石子，工人，工具）4、带冲击钻的那种机型（我不知道什么名字，就是拆房子用的那个机械，看看你既有线是否有桥什么之类的要拆除）5、铁路铺轨的工程车（一般大线采用，距离较短不用）6、其它设备（线路矫正，夯实等）
4，调车推进作业中存在的安全风险有哪些如何卡控
在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车辆在站线或其他线路上移动的作业。它是铁路行车工作的基本内容之一。调车作业计划：是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作应根据调车作业计划进行。调车作业计划由调车领导人负责编制，并以调车作业通知单的形式下达给调车指挥人及有关人员执行。一、编制调车作业计划的要求和依据（一）编制调车作业计划的要求1．符合列车编组计划、列车运行图和《技规》的规定，保证调车作业和人身安全。2．合理运用技术设备和先进工作方法，最大限度地实现解体照顾编组，解体照顾送车，使解、编、取、送作业密切配合。力争做到调车钩数少、调动辆数少、占用股道少、行程短、作业方便、调车效率高。3．做到及时、准确、完整。即及时编制、下达计划；保证计划无漏洞、无差错，尽量不变或少变计划；要求调车作业通知单字迹清楚，项目齐全。（二）编制调车作业计划的依据1．阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。2．到达列车确报，包括车种、车号、品名、载重、到站、收货人和特殊标记等。3．调车场、货场线路固定用途、容车数和停留情况。4．调车区现在车及其分布情况。
5，碳钢鹤管与不锈钢鹤管分别什么条件下使用
用 途： 用于栈桥与汽车或火车槽车之间传输液态产品。装卸方式： A、槽车顶部敞开式装卸B、槽车顶部密闭式装卸C、槽车底部装卸平衡方式： 配重平衡、弹簧平衡驱动方式： 手动、气动管道材质： 碳钢、不锈钢、碳钢－聚四氟乙烯衬里。密封材料： 丁腈橡胶、氟橡胶、聚四氟乙烯。回转接头： 密封面堆焊不锈钢。规 格： 标准设计为：DN50、DN80、DN100。其它规格按用户要求设计、制造。设计压力： PN0.6～PN6.0MPa设计温度： －196℃～200℃可选附件： 自动真空释放阀、手动真空释放阀、外臂锁紧、内臂复位锁紧、接油盒、截止阀、液位报警系统、伴热系统。选用原则： 1.按简图选择型号（选择方法见选择示例）。2.按鹤管设计条件表填写设计条件。3.选择相应的附件。4. 选择适当的垂管型式、长度C（注明是否液下装车）。顺装汽车鹤管倒装汽车鹤管鹤管（陆用流体装卸臂）鹤管（陆用流体装卸臂）是由转动灵活、密封性好的旋转接头与管道串联起来，用于槽车与栈桥储运管线之间,进行液体介质传输作业的设备。关键部件旋转接头，采用精密数控机床加工，内藏双滚道支承结构，转动灵活，轻便可靠。外圈选用合金钢、内圈选用不锈钢或衬聚四氟乙烯，保证其能够安全、可靠的用于高温、低温、强腐蚀性的介质。密封圈采用增强聚四氟乙烯材料，内衬不锈钢弹性支承环、密封经抛光处理，具有优越的自润滑性及超强的耐腐蚀性。公称口径：按装卸臂液相管口径使用场所代码：用AL字母表示，用于火车或汽车槽车的装卸作业装卸位置代码： 1-顶部装卸 2-底部装卸旋转接头数量代码：计算液相管旋转接头 4-4个旋转接头 5-5个旋转接头气相管结构代码： 0-无气相管 1-上接式 2-下接式 3-上翻式 4-翻下式液相管结构代码： 1-上接式 2-下接式 3-上翻式 4-翻下式
6，铁路无防护员上道作业存在问题
你好，很高兴为你解答，根据你的描述 有以下方案供你参考 防护员作业指导书 一、防护员作业标准 （一）防护原则 1、各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。不得擅自变更防护办法。 2、作业未完、机具没有全部下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。 3、防护员必须由责任心强、视觉能力良好，并熟悉管内地形和列车运行情况，熟知防护知识，经培训考试合格的正式职工担任。 4、凡防护使用的信号备品、通讯设备，要保证在使用时性能良好。 5、由施工负责人决定施工防护信号的设置与撤出。 (二）作业程序 1、作业准备 根据当天工作性质和安排，防护员应分别做好以下准备工作： 1）着装及证件：防护服、安全帽、上岗证； 2）防护备品：对讲机、便携式电话、喇叭、铜导线、响墩、火炬、防护记录本和笔。 3）信号备品：信号旗（红、黄各一面）、信号灯、作业标、移动减速信号牌、减速地点标和移动停车信号牌。 2、防护办法： 2.1标准设置 1）作业标设在施工地点两端500-1000米处本邻线线路外侧； 2）移动减速信号牌按《安规》第2.2.9条规定设置； 3）减速地点标设在施工地点两端20米处本线外侧； 4）移动停车信号牌区间设在施工地点两端20米处线路中心，站内设在施工地点两端50米处线路中心。 2.2防护员站立：防护员应该站本线作业地点前方20米或瞭望条件较好的位置， 瞭望条件不良地点可增设中间联络防护员。 2.3利用列车间隔防护：设驻站和工地防护，用电话或对讲机联络，工地防护员应该用停车手信号进行防护，列车开来时，防护员应拢起停车手信号。 2.4慢行防护：设驻站防护员和工地防护员，用电话和对讲机联络。施工前应办理施工慢行手续，使用移动减速信号和移动减速地点标进行防护。 2.5封锁线路防护：设驻站防护员和工地防护员，用电话或对讲机联络。办理施工封锁手续，设置移动停车信号、短路线和响墩进行防护。还有很多，建议到百度文件下载不懂追问，望采纳，你的采纳是我答题的动力。最少一机一人，一台机两个作业组作业派一个人（2班），一台机器三个作业组作业就应该派两个人（3班）。
7，编组站是干什么用的六盘水有个大编组站
编组站
marshalling yard
从事铁路货物列车编组和解体作业的车站。铁路车站按技术作业性质分类的一种。编组站通常建在有大量列车编组和解体，以及铁路交会点处。在有铁路作业的港口和大型企业常建有港前和与企业接轨的编组站。站内配有机务段和车辆段，供办理列车到达作业用的到达线，办理列车发车作业用的出发线（或设兼有到达线和出发线功能的到发线），办理货物列车解体、 集结和编组作业用的调车线 （ 又称编组线），供调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业用的牵出线和驼峰等设施。
编组站的基本布置形式有到发场与调车场并列布置的横列式、到达场和调车场与出发场顺序布置的纵列式，以及二者混合布置的形式，即到达场和调车场纵列布置，而出发场和调车场并列布置。若上下行方向共用一套调车设备，称单向编组站；若上下行方向各自配备调车设备，称双向编组站。编组站按其在线路上的作用可以是路网性、区域性和地方性的；按调车设备的现代化程度可以是自动化、机械化和非机械化的。先进的编组站采用自动化系统，利用电子计算机控制编组站作业和处理数据资料。实现编组站自动化，可以提高作业效率和改善劳动条件。
编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。
编组站的主要任务和作用可以归纳为：
——解编各种类型的货物列车；
——组织和取送本地区的车流，即小运转列车；
——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；
——设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。中国现有编组站49处，分为：
路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。
区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。
地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。这位仁兄你运气真好，我恰恰就是研究这个的：）
我给你解释吧，一列货物列车有很多车厢，是吧，但是我们不能保证每一列车都是同一个到站，全路有好几千个车站呢。因此这就需要编组站对这些到达的列车进行编组。就是按照所装载货物的不同到达站，把一列车中的几十个车重新进行顺序排列和方向排列，组成新的一列货物列车。举个简单的例子：比如从贵阳开来两趟货车，这两趟车都装有到成都和到昆明的货物，于是就在编组站把这些车通过一些作业程序将它们分别挑选出来，重新组成两列货物列车，一列经由沪昆线开到昆明方向去，一列经由内昆线开到成都方向去。
8，电气化铁路改造需要增添什么设备
和传统的蒸汽机车或柴油机车牵引列车运行的铁路不同，电气化铁路是指从外部电源和牵引供电系统获得电能，通过电力机车牵引列车运行的铁路。它包括电力机车、机务设施、牵引供电系统、各种电力装置以及相应的铁路通信、信号等设备。电气化铁路具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低、工作条件好等优点，对运量大的干线铁路和具有陡坡、长大隧道的山区干线铁路实现电气化，在技术上、经济上均有明显的优越性。世界上第一条电气化铁路，是德国的西门子公司和哈尔斯克公司于1879年在柏林贸易展览会上铺设的，长300米，轨距为1000毫米。此后，随着科学技术的发展、铁路运量的增长和对能源利用率的重视，全世界电气化铁路营业里程逐年增加，到90年代初，在130余万公里的铁路中，电气化铁路有18万公里，占铁路总里程的13.8%。 我国的铁路电气化工程建设，是从1958年6月开始的。1961年8月15日，第一条电气化铁路--宝成线宝鸡至凤州段建成通车，运输效率显著提高，揭开了我国电气化铁路建设的序幕。在"内（燃）电（力）并举，以电为主"以及"大力发展电力牵引"方针的指导下，到1990年底，我国已建成16条电气化铁路，里程达7000公里电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统主要是指牵引变电所和接触网两大部分。变电所设在铁道附近，它将从发电厂经高压输电线送来的电流，送到铁路上空的接触网上。接触网是向电力机车直接输送电能的设备。沿着铁路线的两旁，架设着一排支柱，上面悬挂着金属线，即为接触网，它也可以被看作是电气化铁路的动脉。电力机车利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行。牵引供电制式按接触网的电流制有直流制和交流制两种。直流制是将高压、三相电力在牵引变电所降压和整流后，向接触网供直流电，这是发展最早的一种电流制，到20世纪50年代以后已较少使用。交流制是将高压、三相电力在变电所降压和变成单相后，向接触网供交流电。交流制供电电压较高，发展很快。我国电气化铁路的牵引供电制式从一开始就采用单相工频（50赫）25千伏交流制，这一选择有利于今后电气化铁路的发展。随着新技术、新材料的应用，电气化铁路在数量上和质量上都得到了很大的发展，电气化铁路已成为世界各国铁路现代化的重要标志。1. 电气化铁路改造需要增添：接触网、变电站。2. 接触网设备主要包括：电线杆、电缆、支架之类的机械设备。3. 变电站设备主要包括：变压器，高压开关、刀闸、综合自动化系统（微机保护）、通讯设备、视频监控系统、所内设备用电源（电池组、UPS）等。电气化改造就是要使机车更换成电力机车：需要增加的设备有几大类1.接触网2.变电站（包含分区所、开闭所、AT所（根据供电方式不同选择））我们就是做这方面的，以变电站自动化系统为主接触网设备主要就是电线杆、电缆、支架之类的机械设备变电站主要有这些设备：变压器，高压开关、刀闸、综合自动化系统（微机保护）、通讯设备（一般由铁通提供通讯通道，主要负责变电站内的综合自动化系统、消防系统等与调度中心的通讯）、视频监控系统、所内设备用电源（电池组、UPS）等用电力机车作为牵引动力的铁路。世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成。中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段。电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供。该系统由牵引变电所和接触网构成。来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶。供电制式分为直流制。电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省，其热效率可达 20%~26% ；运输能力大 ，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等。
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