中英高铁什么时候开通，中英政府及相关政府山西运城铁路到上海什么时候能开通山西运城
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-28 14:08:41
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1，中英政府及相关政府山西运城铁路到上海什么时候能开通山西运城
你说的这基本没有什么可能 不可能为运城-上海开通动车 不过山西的铁路也真应有点起色啊你好！坐飞机去呗，动车便宜不了多少，开了也没用打字不易，采纳哦！
2，中国通往英国高铁什么时候通行
中国不会有直接去英国的高铁。中国到欧洲的火车只有新亚欧大陆桥，是从江苏连云港，开到荷兰鹿特丹的。到了荷兰以后可以坐欧洲之星去英国。
3，渝湘高铁什么时候动工
重庆到长沙的高速铁路最近是不会上马的具体开工时间还很难说现在渝怀铁路重庆市区-重庆黔江段在进行复线改造石长铁路湖南常德-湖南长沙段也在进行复线改造马上重庆黔江-湖南张家界-湖南常德铁路也要开始建设设计速度为160KM/H 复线电气化至于重庆发改委提出的建设渝长高速铁路（350KM/H 复线 客运专线）暂时没有出现在“十二五”规划中，尽管湖南这边也是积极响应，但是还是无法得到发改委的批准，就更不要提开工了中文：渝湘高速铁路 英文：chongqing - hunan high-speed railway 渝湘高速铁路：自重庆至湖南[编辑本段]规划路线经南川、武隆、黔江至湖南长沙 目前渝湘铁路客运专线（重庆至长沙）尚处在规划研究阶段，但推荐线路已经基本确定，将途经南川、武隆、黔江至湖南长沙。 同时，发改委表示，该条线路将需要争取纳入全国中长期铁路网规划。推荐走南川、武隆线路 目前渝湘铁路客运专线正在做前期工程，尚处在规划研究阶段，两条专线的走向、功能定位、技术标准、沿线站点的设置等具体内容，还有待进一步论证落实长沙的高速铁路。国家铁道部已同意,建成后，重庆到长沙可节约7小时,到广州不到6小时
4，中国高铁哪年开始有的
2005年开始有的。中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速时，我国就有多条铁路改造完成，运行时速达到200KM╱小时，甚至250KM╱小时。因为按照《世界铁路联盟》的规定，凡新建运行速度250KM╱小时以上，既有线改造运行速度200KM╱小时以上的铁路都称为高速铁路。扩展资料：技术标准的中国高铁是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；路网建设的中国高铁是指中华人民共和国境内所有设计速度达到200km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路、普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只用于快速铁路和骨干线普通铁路。中国通过引进加创新，研制"和谐号"动车组列车（China Railway High-speed缩写，中国铁路高速列车）以及“复兴号”中国标准动车组列车。2018年底中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。2019年，计划确保投产高铁新线3200公里。参考资料来源：百度百科-中国高速铁路
5，所谓的幸福是怎样的
希腊字母 中英对照一览表 大写 小写 中文名 英文注音 意义 A α 阿尔法 Alpha 角度；系数 B β 贝塔 Beta 磁通系数；角度；系数 Γ γ 伽玛 Gamma 电导系数（小写） Δ δ 德尔塔 Delta 变动；密度；屈光度 Ε ε 伊普西隆 Epsilon 对数之基数 Ζ ζ 泽塔 Zeta 系数；方位角；阻抗；相对粘度；原子序数 Η η 伊塔 Eta 磁滞系数；效率（小写） Θ θ 西塔 Theta 温度；相位角 Ι ι 约塔 Iota 微小，一点儿 Κ κ 卡帕 Kappa 介质常数 ∧ λ 兰姆达 Lambada 波长（小写）；体积 Μ μ 米欧 Mu 磁导系数；微（千分之一）；放大因数（小写） Ν ν 纽 Nu 磁阻系数 Ξ ξ 克西 Xi Ο ο 欧米克隆 Omicron ∏ π 派 Pi 圆周率=圆周÷直径=3.1416 Ρ ρ 柔 Rho 电阻系数（小写） ∑ σ 西格玛 Sigma 总和（大写），表面密度；跨导（小写） Τ τ 陶 Tau 时间常数 Υ υ 玉普西隆 Upsilon 位移 Φ φ 弗爱 Phi 磁通； 角 Χ χ 凯 Chi Ψ ψ 普赛 Psi 角速；介质电通量（静电力线）春运期间广铁电话订票统一号码为：960080（拨打时需号码前加拨区号：4000）省外旅客可以异地订您本地票。 武广高铁广州南站、广州北站，普速铁路广州站、广州东站、广州北站均开办电话订票业务，并实行省内通订通取。 通过电话订票系统预订广州南站、广州站、广州北站、广州东站车票的旅客，可在票面乘车站所属省内开办电话订票业务的集中售票点、代售点取票。 电话订票系统开放时间为7时~24时，其中深圳地区、广梅汕地区和武广高铁车站车票自7时起订，广州站、广州北站、广州东站车票8时起订，均按普通市话标准收费。旅客可根据出行日期合理选择订票时机，提前备齐所需资料证件、列车车次表、纸笔，做好订票准备。拨打电话建议避开高峰期，可选择下午或晚上打电话，预订非热门旅客列车。需要提醒的是：身份证号码有字母代号的，输入时以电话键的*号代替，再根据语音提示操作。 为缓解广州地区各车站客流压力，广铁集团决定从今天至28日，广州站、广州东站、广州北车站的站内售票厅窗口预售期由以前的20天调整为10天。 铁路部门提醒广大市民,一定要在有订票需要、确定好行程、了解时间和车次后,再拨打订票电话,尽量使用二代身份证, 以提高订票效率。电话订票成功后,请按时取票（当日12时前预订的车票，须于当日24时前取票；当日12时后预订的车票，须于次日12时前取票）,以免耽误行程。因其他原因不需要车票者，请按电话提示取消已订车票。
6，有没有人在卖高铁动车发票的就是那种把高铁动车票放到自动发票
31天内，没有取过报销凭证的（就是以前那种纸质车票）可以通过支付宝，搜索跑政通，然后火车票打印，进行快递中国南方已经非常普及这种车票，高铁G，动车D开通的现在都换版。下面说说怎么辨真伪：一是看，鉴别真假火车票首先要“看”。仔细辨认或稍稍转换角度就可以看见在真车票的底纹图案上印有“中国铁路”和“CR”（英文“中国铁路”的缩语）等防伪隐形文字及字符，重点看“到站名、票价、车次”等处，有无涂改、挖补的痕迹；真车票的防伪图案由过去的一维防伪条码变成了二维防伪图案。二维防伪图案呈方形、黑白相间，形似以前的“三维立体画”。 二是摸，通过手“摸”可分辨真假车票。真票手感平顺、光滑；假票手感粗糙有凸出感。尤其是“整版假票”，是用高清晰度彩色打印机打印出来的，这种假票上的油墨很多，十分容易掉墨，用手一摸，油墨就粘到手上了。 三是照，用阳光或强的灯光“照”。先逆光照照看，车票上有无铁路的路徽水印，这主要是针对那些“整版假票”的。票面被挖补的地方，因为被刮去一部分纸纤维，所以在阳光直射下略有发白；此外，用放大镜对着灯光仔细照、认真看，如看到站名、票价、车次等处有裂缝或者有重叠，那多半也是假票。 四是搓，现在铁路部门普遍使用的微机打印的新式“电子车票”，是采用特制的专用纸张，纸张质量好，柔韧、挺括（挺直平整），用手把它卷成圆形搓一搓，放开就会恢复原状；假票纸质厚薄不一，而且假票比较软，稍稍用手一搓，就很难再舒展。 五是对，可以拿真火车票来仔细对照比较。不管是到哪里的火车票，只要是真票，纸张的质量、字迹都差不多，假票的纸张就五花八门，且票面光泽度差，车票底纹图案不清。再譬如真票的金额小数点后面有两个“00”，如果金额小数点后面仅有一个数字“0”，那一定是假票。还有一个方法就是对编码：目前每张车票上都印有条形编码，火车票左面最上 方 的 一 组 编 码 （譬 如142T082553或78H082917），在票面最下方的条形编码数字组中，在第二组应对应显示上述编码中从字母开始的内容，如T082553或H082917。中国南方已经非常普及这种车票，高铁G，动车D开通的现在都换版。下面说说怎么辨真伪：一是看，鉴别真假火车票首先要“看”。仔细辨认或稍稍转换角度就可以看见在真车票的底纹图案上印有“中国铁路”和“CR”（英文“中国铁路”的缩语）等防伪隐形文字及字符，重点看“到站名、票价、车次”等处，有无涂改、挖补的痕迹；真车票的防伪图案由过去的一维防伪条码变成了二维防伪图案。二维防伪图案呈方形、黑白相间，形似以前的“三维立体画”。 二是摸，通过手“摸”可分辨真假车票。真票手感平顺、光滑；假票手感粗糙有凸出感。尤其是“整版假票”，是用高清晰度彩色打印机打印出来的，这种假票上的油墨很多，十分容易掉墨，用手一摸，油墨就粘到手上了。 三是照，用阳光或强的灯光“照”。先逆光照照看，车票上有无铁路的路徽水印，这主要是针对那些“整版假票”的。票面被挖补的地方，因为被刮去一部分纸纤维，所以在阳光直射下略有发白；此外，用放大镜对着灯光仔细照、认真看，如看到站名、票价、车次等处有裂缝或者有重叠，那多半也是假票。 四是搓，现在铁路部门普遍使用的微机打印的新式“电子车票”，是采用特制的专用纸张，纸张质量好，柔韧、挺括（挺直平整），用手把它卷成圆形搓一搓，放开就会恢复原状；假票纸质厚薄不一，而且假票比较软，稍稍用手一搓，就很难再舒展。 五是对，可以拿真火车票来仔细对照比较。不管是到哪里的火车票，只要是真票，纸张的质量、字迹都差不多，假票的纸张就五花八门，且票面光泽度差，车票底纹图案不清。再譬如真票的金额小数点后面有两个“00”，如果金额小数点后面仅有一个数字“0”，那一定是假票。还有一个方法就是对编码：目前每张车票上都印有条形编码，火车票左面最上 方 的 一 组 编 码 （譬 如142T082553或78H082917），在票面最下方的条形编码数字组中，在第二组应对应显示上述编码中从字母开始的内容，如T082553或H082917。
7，今年的火车票是蓝色的 怎样看真假
中国南方已经非常普及这种车票，高铁G，动车D开通的现在都换版。
下面说说怎么辨真伪：
一是看，鉴别真假火车票首先要“看”。仔细辨认或稍稍转换角度就可以看见在真车票的底纹图案上印有“中国铁路”和“CR”（英文“中国铁路”的缩语）等防伪隐形文字及字符，重点看“到站名、票价、车次”等处，有无涂改、挖补的痕迹；真车票的防伪图案由过去的一维防伪条码变成了二维防伪图案。二维防伪图案呈方形、黑白相间，形似以前的“三维立体画”。
二是摸，通过手“摸”可分辨真假车票。真票手感平顺、光滑；假票手感粗糙有凸出感。尤其是“整版假票”，是用高清晰度彩色打印机打印出来的，这种假票上的油墨很多，十分容易掉墨，用手一摸，油墨就粘到手上了。
三是照，用阳光或强的灯光“照”。先逆光照照看，车票上有无铁路的路徽水印，这主要是针对那些“整版假票”的。票面被挖补的地方，因为被刮去一部分纸纤维，所以在阳光直射下略有发白；此外，用放大镜对着灯光仔细照、认真看，如看到站名、票价、车次等处有裂缝或者有重叠，那多半也是假票。
四是搓，现在铁路部门普遍使用的微机打印的新式“电子车票”，是采用特制的专用纸张，纸张质量好，柔韧、挺括（挺直平整），用手把它卷成圆形搓一搓，放开就会恢复原状；假票纸质厚薄不一，而且假票比较软，稍稍用手一搓，就很难再舒展。
五是对，可以拿真火车票来仔细对照比较。不管是到哪里的火车票，只要是真票，纸张的质量、字迹都差不多，假票的纸张就五花八门，且票面光泽度差，车票底纹图案不清。再譬如真票的金额小数点后面有两个“00”，如果金额小数点后面仅有一个数字“0”，那一定是假票。还有一个方法就是对编码：目前每张车票上都印有条形编码，火车票左面最上 方 的 一 组 编 码 （譬 如142T082553或78H082917），在票面最下方的条形编码数字组中，在第二组应对应显示上述编码中从字母开始的内容，如T082553或H082917。（1）.
最左上角的红色字体为票号，表明对于某台售票窗口或终端连续售票的编号，由字母和6位数字组成。有时字母前方还有数字，一般表示售票窗口编号。这个是一票一号，出现票号相同的几率几乎为零。
（2）.
始发站和终到站：行程400公里以内为魏碑体，400公里以上为黑体。
（3）.
票价后面的车型部分。新票省略了很多，比如旧版票的“硬座普快”新版票直接为“硬座”。
（4）.
新版火车票最后一行的数字为21位数字，取消了以前车票的随机码和里程数。
重点：新版火车票最后一行的数字的意义可以分为五个部份来理解：
新版火车票第一部份：也就是前5位是发售车站代码；
新版火车票第二部份：6，7位为售票方式码，具体内容为：00
– 09 车站发售；10 – 19 预约预订； 20 – 29 代售； 30 – 39 自动售票； 40 – 49 备用； 90 – 98 管理 ；99
技术维护。
新版火车票第三部份：8 – 10位为售票窗编码（非第**售票窗口），售票窗口码编码范围001 –
255。新版火车票票窗口码具体内容为：1 – 200 售票、退票、预约预订窗口； 201 – 255 管理窗口。
（小 技巧
：对于售票方式码为 20 – 29 的，窗口号通常为代售出编号。）
新版火车票第四部份：11 –
14位表示财收结帐日期（非买票日期），MMDD格式，4位数字。为收入管理的计算日期，通常在每天下午*后改为第二天日期。也有部分铁路局错后一天。大体可以认为是购票时间。
新版火车票第五部份：15～21
位是车票号码，除了I和O以外的大写英文字母 + 6位数字，计7位，票号编码范围A000001 –
Z100000。规定每一票卷由1000张票底卷成，票面左上方印有票号。由于部分铁路局还会在左上角的票号前面加印窗口号，票号部分应与客票左上角印刷的票号中字母开始的部分一致。这个也是一票一号。
通过新版火车票最后一行数字的意义判断新版火车票的真假，有心的人一定要牢记！
假火车票分类：
假火车票分为“挖补”假火车票和全假火车票两种。
8，甬温线高铁 什么闭塞系统
中国铁道部号称自主研发世界领先的“动车防追尾系统”主要指自动闭塞系统。自动闭塞系统是一个智能化先进列车控制系统，它将充分利用当今的计算机技术、通信技术等高新技术，提高铁路的运营水平和火车的运输能力和运输效率，保证安全行驶。自动闭塞系统可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生。自动闭塞系统的原理大致是这样的：铁轨上安装有一个个类似传感器一样的接收装置，只要前方列车的车轮 自动闭塞系统示意图压上钢轨，“前方有列车占用轨道”的信息，就会通过铁轨，传送给后方列车和调度中心。后方列车接到前方列车的位置信息后，调整速度，以保证两车之间有个安全的距离，这个安全距离也叫闭塞区。谁说的甬温线是动车.....我被吓住了，一条线路竟然变成了车，厉害！高铁线路上是可以行使动车的，京沪高铁上行驶的就是动车...我勒个去，赶紧普及一下基本知识吧，不然得多少人误会。这次发生追尾的是和谐号动车组，不懂的可以去百度百科自己看，看了你就知道它和高铁的关系了。再看下边的： 什么是高铁? 高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。 什么是动车组? 动车组是一种带动力的列车(简称动车)和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。 动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。 动车组按动力配置又可分为： 动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力(即为拖车)，与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。 动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的(即动车)，也有不带动力的(即拖车)，也可以全部车辆都带动力。 动车是高铁吗：高铁用的是动车组 高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有crh1 crh2 crh3 crh5型车，而高铁用的动车组为crh2c crh3型车。 crh1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(bst)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、bsp)订购的crh系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(crh)车辆均命名为“和谐号”。 d开头车次为动车，g开头车次为高铁 动车组列车。车次的表示方法为dx(x为一位或两位或三位或四位数字)次，铁路系统标准读法为“动车x次”，d是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是crh，全称是china railways high-speed(中国铁路高速)，目前有crh1a、crh1b、crh1e、crh2a、crh2b、crh2c、crh2e、crh3c、crh5a、crh380a、crh380b、crh6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。 高速动车组列车。车次的表示方法为gxxxx(xxxx为四位数字)次，铁路系统标准读法为“高xxxx次”，g是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。2009年12月26日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。 本次温州脱轨动车是crh1b型 中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(简称bsp)是2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在crh1a基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组，称为crh1b，编号为crh1-041b～crh1-060b。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车(10m6t)，其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列crh1b型动车组完成了bsp公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。crh1b动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列crh1b动车组在2010年4月交付完毕。
9，区别图片动车和高铁有什么区别山西高铁动车线路图
简单点说，铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。动车车次用D字头表示，高铁车次用G字头表示这是山西省高铁动车线路图，在高铁网上也可以查到高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性； 动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。 而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。高铁和动车有什么区别？什么是高铁？高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。什么是动车组？动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。动车组按动力配置又可分为：动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力(即为拖车)，与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的(即动车)，也有不带动力的(即拖车)，也可以全部车辆都带动力。动车是高铁吗？高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。D开头车次为动车，G开头车次为高铁动车组列车。车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High-speed（中国铁路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。高速动车组列车。车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。2009年12月26日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。
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