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1，铁路线上高压电线与行进中的火车相连吗

铁路上方的高压线叫做接触网，电力机车的车顶有一个与接触网接触的装置（受电弓），电力机车前进的全部动力都来自于上方的接触网，一旦接触网停电，车就动不了了。
是的！高铁和动车有个电刷，一直是擦着电线的再看看别人怎么说的。

铁路线上高压电线与行进中的火车相连吗

2，为什么高铁往回走的时候不会碰上在前进的列车是因为一条轨道只有一

我以前也有这样的疑问，后来才知道，在每个站才有多条铁路，出站后都是一条，所以才没有对面而来，有的话也是快要到站了才有，有时候在岔口还要等别的车过来才能走

为什么高铁往回走的时候不会碰上在前进的列车是因为一条轨道只有一

3，高铁以340ms的速度一个人在高铁上跳了一下他腾空了1秒钟他会不会

不会的。还是原地。水平相对速度为零。再看看别人怎么说的。
这是不可能的，因为有惯性。以铁轨为参照物可以发现，高铁以340m/s的速度前进，高铁上的乘客有惯性，同样以这个速度前进，所以他跳起来只会落到原地。
不会，因为惯性的作用，还和列车保持相同的速度一定时间，随着列车前进，所以不会。

高铁以340ms的速度一个人在高铁上跳了一下他腾空了1秒钟他会不会

4，中国的铁路网密密麻麻纵横交错火车在行驶的过程中不会相撞

这个是并不会的，电脑都是经过精确的计算的，有专门的调度车间。首先来说，火车相撞这种事情是很少发生的，几乎也是不会发生的，只有在一些人为疏忽的情况下，但是现在计算机精确的计算也是将错误降到了最低，所以几乎是不会发生这样的事情。我们国家的铁路是四通发达，我们国家铺设的铁路线也是位居世界前列，但是我们平时见到的铁路线却是纵横交错的，能够通往不同的地方，密密麻麻的铁路线也是可以变换不同的线路。这是因为这些线路和火车的车辆信息，都是在电脑的智能系统中进行有存档，电脑的智能计算系统也是会计算出火车经过这条铁路的时间，这个时间也是只允许有限的火车经过，这样就正好避免了两个火车拥堵或者相撞的事情发生。我们坐火车的时候，有的时候会遇到火车临时的停靠，这也是很常见的事情，虽然说平时的时候火车计算的时间已经完全可以错开，但是因为有的火车晚点，所以也是会对其它火车的入站，经停等造成一定的影响，这些信息都是传到后台的大数据处，后台的工作人员也是会将这些信息传输到受影响的车辆处，他们也是对火车运行进行了调整。高铁不仅有强大的调度能力，同时也是拥有强大的购票系统，这也是我们不同担心的，但是因为车位的有限性，我们平时的时候也是要注意提前购票，了解天气等。最后，也是为我们国家强大的火车和高铁线路点赞，高铁和火车发展迅速，带动了我们国家经济的发展，也是给我们的生活带来了很大的便利，为我们的国家自豪和点赞，相信我们的铁路还会发展的更好。

5，火车高速前进的时候为什么不能站在离路轨很近的地方

火车的高速前进会带动很强烈的空气流动，例如动车的最高时速带动的空气就像八，九风台风一样，如果离火车太近就容易被刮倒造成危险。但是空气流动的范围很小也很快，只要在安全范围外就不会被刮倒了。
车速太快，会把你带进铁轨里危险再看看别人怎么说的。
由于车身的移动，其周围气压会相对低，也可以理解为空气被车皮带走了…于是形成“真空”旁边的物体会被吸到该区域。在车里吸烟就会发现，烟雾都是漂向车外的

6，为什么高铁只会晚点不会提前进站

列车运行图都是提前做好的，火车按照铁路运行图安排运行。火车运行中一旦受各种自然条件影响，任何一个环节出一点问题，都可能造成列车晚点。火车晚点常见的原因，比如暴雨引起的塌方，线路设备故障和人为原因造成的故障等，都是影响火车正常运行的客观条件。铁路网遍布全国，任何一个地方的自然灾害都会影响铁路运行，中国火车开行密度大，影响范围也就广，前面的车在车站不能开出去，后面的车就不能进站，没有空闲股道。唯一能超车的地方就是在车站里，不能是别的地方，所以只能临时停车，根据铁路运行图进行调整时间。

7，高铁列车转弯为什么不会翻身

奥格林顿持弧弯定理
铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻
【1】从物理学角度来看，铁路弯道基本是大回旋，而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧，产生的向心力大于离心力，所以不会侧翻。　　【2】高铁：定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。
拐弯弧度大。

8，中国高铁为什么很平稳

有两个决定高铁运行稳定性的基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是道路的平顺程度。如今，中国高铁正在这两个领域里创造着极致。高铁机车——和谐号。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方， 这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。 为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深 ，从而产生很小的路基沉降。
５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程；３小时，跑完武广间曾需要１１个小时的路途；集世界最先进的４种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。 从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！ 惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。 高铁发展，使我国对铁路建设进行了颠覆，可以说是一次革命，建造了地面空中客车，这是时代发展的需要，也是人们日益增长生活需求的需要。
高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。
因为设计师晕车

9，人在行驶的列车中跳起来为什么不会被推到后面去

惯性 因为惯性,用白话说就是,你在车里的时候和车是一个速度向前运动,那么你的速度等于车的速度,你们就处于相对静止状态,在你跳起来的时候,如果不记空气的阻力,以及排除一些小的外力的情况下,你的速度还是等于车的速度的,这时你会在车的空中继续向前运动,待你落地以后,你还在原来起跳的时候,举个容易懂的例子 一个小孩子,在车上玩,蹦蹦跳跳,突然前面出现一只小动物(乱想滴``嘿嘿)司机叔叔一个急刹车,这时正好小孩在空中跳,那么这个小孩落地的地方可想而之,是跑到车的前面了. 我的意思就是当你起跳以后在排除一些小的阻力的情况下,你的速度和车的速度是差不多的.所以因为惯性,你还是在原地.
这个问题你没注意到这样的现实:列车\人和车箱里的空气它们相互之间是相对静止的关系,它们之间没有相互的作用力,如果你是垂直向上跳当然不会被推到后面(它们都有惯性).如果你站在列车顶上再跳情况就完全不一样了,你会被风吹到后面去的,当然你最好别试.想验证的话就坐在车厢里打开窗户看放在桌子上的纸是不是被风吹到后面去了.
我认为不对，地球是有磁力的呀！ 人在车上跳，在你跳之前你的速度是和车一样的，因为牛顿第一定律（惯性）的原因。你还是会向前走，正如xiongyinan所说，除了一些小阻力外，你的速度还是基本跟车相同的。正因为跳跃后的速度与车有一点小小的差距，所以你在跳跃后会感觉站不稳。 至于你说的小飞虫，首先，它们的重量非常之轻。而车行驶时，如果没开窗，车会带着车内的空气行驶，而这些空气足以带着小飞虫往前。如果开了窗，车内的空气会与外面的空气形成对流，但是车还是会带着车内的空气行驶，只不过因为对流的关系，小飞虫很有可能随着空气被推出窗外。说了这么多，不知道你弄懂了没？希望对你有帮助。另告诉你点惯性的介绍： 惯性，牛顿第一定律又叫惯性定律 可以用“惰性”比喻“惯性”，一切物体都有一种惰性，这种惰性的表现就是不愿意改变原来的运动状态，只要不受外力的作用，就保持原来的运动状态，除非有外力的作用才迫使它改变原来的运动状态。 好好学学物理，会对你有帮助的哦！
因为，车、连同车上的空气都具有与车一样的速度。把车想像成我们的房子，房子随地面以很大的速度向东运动（坐地日行8万里）。你在“行驶”的房子中跳起来为什么不会被推到后面去？人在车中跳起来后，由于惯性还有与车一样的速度。车向前行多少米，人在空中也继续向前行同样远。所以不会被推到后面去。
惯性因为惯性,用白话说就是,你在车里的时候和车是一个速度向前运动,那么你的速度等于车的速度,你们就处于相对静止状态,在你跳起来的时候,如果不记空气的阻力,以及排除一些小的外力的情况下,你的速度还是等于车的速度的,这时你会在车的空中继续向前运动,待你落地以后,你还在原来起跳的时候,举个容易懂的例子 一个小孩子,在车上玩,蹦蹦跳跳,突然前面出现一只小动物(乱想滴``嘿嘿)司机叔叔一个急刹车,这时正好小孩在空中跳,那么这个小孩落地的地方可想而之,是跑到车的前面了. 我的意思就是当你起跳以后在排除一些小的阻力的情况下,你的速度和车的速度是差不多的.所以因为惯性,你还是在原地. 下面是关于惯性的小常识. 是因为你热爱学习物理知识的小奖励(比较自大,嘿嘿.) 惯性一词是经典物理学牛顿提出来的。所以按经典力学的定义，质量的大小就是惯性的大小，力学理论才能成立。f=ma ，m既表示物体质量，也表示惯性的量度。 惯性和惯性力是不同的概念，不要搞错了。 惯性大，惯性力小，物体的运动状态就不容易改变。 汽车的问题是：汽车的质量（地面上汽车的重量近似汽车的质量）就是汽车的惯性量度，惯性力的大小和汽车刹车时和地面的摩擦力相等。

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