1，请问高铁地面服务指的是什么

所有的高铁站台服务都是高铁地面服务。包括售票、车站服务、进站服务等
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请问高铁地面服务指的是什么

2，等候动车是地面四个颜色的意思

地面上的不同颜色表示不同的车厢号码。你仔细看，有小的箭头，表示那个车厢需要按箭头指的方向走可以到达。
看屏幕，屏幕上有写地标颜色。
看屏幕，屏幕上有写地标颜色。

等候动车是地面四个颜色的意思

3，火车站和高铁站是一回事吗

高铁也是火车啊，高铁只是速度比一般的火车快，但是再快他还是火车，成不了飞机，因此高铁站就是火车站。辨别车站主要看车站名称。有些城市的普通火车站和高铁车站是分开的，比如鹰潭站和鹰潭北站，那么你说火车站和高铁站当地人很容易分辨。有些地方普通火车和高铁都在同一个车站，比如上饶站，你说火车站和高铁站也不会走错，反正也同一个地方，随便你说吧。但是有些地方就不一样了。比如上海，上海虹桥站是高铁专用站，而上海站是普通火车和高铁车次都有，那么你再以高铁和普通火车去区别火车站的话就很容易走错了
高铁站是火车站的一种，高铁站只能停高铁列车。 再看看别人怎么说的。
高铁站其实就是火车站， 只是很多高铁站只停靠高铁动车不停靠普通列车的， 火车站的话有些只停靠普通列车不停靠高铁动车的， 当然也有高铁动车普通列车停靠同一个站的
为什么不是一回事，都是火车而已。只不过高铁站因为很多原因一般都是远离市中心的。
肯定不是一回事呀，看来你是没有坐过高铁呀，他们不在一个地方坐车

火车站和高铁站是一回事吗

4，座高铁最多可以带多少现金

可以 没有限制 注意 财不露白 火车.动车.高铁禁止携带物品： 这些物品禁止携带上火车 1.国家禁止或限制运输的物品; 2.法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品;（法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品，则主要包括：枪支子弹、爆炸物品、管制器具、易燃易爆物品、毒害品、腐蚀性物品、放射性物品、传染病病原体、其他危害列车运行安全、及国家法律、行政法规、规章规定的其他禁止携带、运输的物品） 3.动物及妨碍公共卫生(包括有恶臭等异味)的物品; 4.能够损坏或污染车辆的物品; 5.规格或重量超过行李说明中的物品。 火车限量携带物品： 1.气体打火机5个，安全火柴20小盒。 2.不超过20ml的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100ml的酒精、冷烫精。不超过600ml的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。 3.军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。 4.初生雏20只。 另据铁路相关人员表示：除了指甲油，家用的空气清新剂、杀虫剂、真皮保养剂、发胶、香水、香氛喷雾等日用化工品由于它们制作原料均属于易燃、易爆物品，故在乘坐火车时也是禁止携带的。”相关负责人表示，如果携带上述物品进入火车站，一经发现铁路公安机关将依法予以收缴，情节严重的将依法追究当事人刑事责任。除此之外，菜刀、餐刀、大型水果刀、工艺品刀、大型剪刀、斧头、锯子、钢锉及其它生产用利器钝器也不能随身携带。
没人管你，有多少带多少。

5，坐动车要买保险吗 怎么买

中国已经进入了高铁时代，动车、高铁是人们出行的首选交通工具。那坐动车要买保险吗？虽说近几年没有出现这方面的事故，但买份保险能让人更加放心。坐动车无非就是旅游、出差、回家这些目的，下面我们分别来说说要怎么买。 乘坐动车旅游买保险，建议购买份附加动车意外保障的旅游保险。购买这类保险，您将享受更全面的保障，包括旅游意外医疗保障，意外每日住院津贴补偿、旅行变更赔付、旅行延误补偿等。在购买附加动车意外保障的旅游保险时，需格外关注保障期限，必须包含您的实际出行天数。 对于乘坐动车出差的人士来说，选购份适合的动车意外险很有必要。乘坐动车购买保险，建议挑选份附加动车意外保障的综合性公共交通工具意外险。因为出差在外，所需乘坐的交通工具不仅仅只有动车，还包括轮船、汽车、飞机等。此外在外出差，可能的意外风险较多，购买份综合性意外险，您将享受更全面的保障，如意外医疗保障、意外每日住院津贴补偿等。有哪些带意外医疗的意外险？哪款保障更多？哪款更值得买？我们一起来看下最新榜单！全国保险公司热门意外险排名！ 乘坐动车回家，购买份适合的保险有必要。乘坐动车回家买保险，建议挑选份综合性公共交通工具意外险，这样您可以享受更全面的保障。当然，若您需要更有针对性的保险保障，也可以投保份专门的动车意外保险。不过在购买此类保险时，要注意保障期限，应该是从您进入动车车厢起，至离开动车车厢时止。 保哥提示：坐动车要买保险吗？需要买保险，不过不同出行目的，购买保险的侧重点也有所不同。对于需经常性乘坐火车的人来说，挑选份附加火车意外保障的长期公共交通工具意外险更划算。若偶尔需要乘坐火车，可购买份短期公共交通工具意外险。

6，动车组上有充电插口吗

有充电的地方的。 目前只允许低频率低压电器如手机、电脑、平板电脑、剃须刀、移动充电器等五种电器使用。高铁动车上的充电插座排布与车型新旧有关。高铁动车较新的车型，每排座位至少有一个充电插座。 有的充电插座装在头顶上（行李架下方），有的装在座位底下（踩脚的地方）。 扩展资料： 各种型号动车充电口位置： “复兴号”动车组 1、商务座：商务座电源插座在扶手前方，每座一个。 2、一等座：一等座电源插座在扶手前方，每座一个。 3、二等座：二等座充电口位于坐垫下方，不仅有两孔和三孔插座，还增加了USB接口。 CRH2A型动车组 1、一等座：一等座（01车）电源插座在座椅下方，每排一个。 2、二等座：二等座（02-08车）电源插座在座椅下方，每排一个。 3、洗手池：CRH2A型动车组01车、04车、05车、08车洗手池旁设有电源插座。 CRH380A型动车组 1、商务座：商务座每个座椅扶手左侧均设有一个电源插座。 2、一等座：一等座（01车）电源插座在座椅下方，每排一个。 3、二等座：二等座（02-08车）电源插座在座椅下方，每排一个。
你好！ CRH1二等车厢客室里好象没有，卫生间里面有。一等座每个靠窗的座位上方都有 CRH2二等车厢里有三个(两端加中间)，厕所有 CRH2B二等车厢中,在靠近过道的座位下面,每隔几个座位就会有一个插座,两眼三眼的都有 CRH3二等车厢 CRH5二等车厢有一组(车内端墙下方和大件行李架处),厕所有 我的回答你还满意吗~~
CRH1二等车厢客室里好象没有，卫生间里面有。一等座每个靠窗的座位上方都有 CRH2二等车厢里有三个(两端加中间)，厕所有 CRH2B二等车厢中,在靠近过道的座位下面,每隔几个座位就会有一个插座,两眼三眼的都有 CRH3二等车厢 CRH5二等车厢有一组(车内端墙下方和大件行李架处),厕所有
二等座1 2 3 4 5号都有电源 一等座1 2 3 4有电源
没有.

7，高铁08车08c号是什么意思

高铁08车08c号的意思便是坐在8号车厢的C号位上。 一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。 1、动车和高铁一等座车厢座位每排按A、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠过道座位； 2、二等座车厢座位每排按A、B、C、D、F编号，其中A、F是靠窗座位，C、D是靠过道座位；B处于A、C座位中间。 3、票面上的数字表示第几排，比如车票上座位号09A，表示第9排靠窗的A号座位。 扩展资料 1、二等座车座席采用2+3布置，每列设有“3+2”方式排列五个座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道，“B”代表三人座中间座席。 2、一等座车座席采用2+2方式布置，每列设有“2+2”方式排列四个座位，以“A、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道。 3、VIP座位采用1+2方式布置，每列设有“1+2”方式排列三个座位，以“A、C、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”靠中间走道。设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。 参考资料来源：闽南网-12306高铁一等座和二等座有什么区别 高铁一等座位
过道
高铁08车08c号是指第8号车厢的第C个座位。 车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。 一等座是采取“2+2”坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E”，而只剩下ACDF了。 以此类推，一些高铁车厢内还设置了高端的商务座或VIP坐席，这样的席位是采取“2+1”模式，即A、F表示靠窗座位，C表示靠走廊座位，更是缺少了“B、D、E”三个字母。 扩展资料 火车上的座位一边三个，一边两个也不会导致不平衡，因为乘客的重量相对于列车来说只是小重量，所以乘客的重量对火车的平衡的影响比较小。 还有就是火车上的座位一边三个，一边两个会交叉摆放。有的车厢左边三个座位，有的车厢右边三个座位。并且内部设计有平衡系统，会自动调节平衡。退一万步来讲，即使火车有点不平衡，只要不超重，也基本上不会出问题。 从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为类似于“数字＋字母”的形式。 参考资料来源：中新网—网购高铁票9月15日起将可选座位
"08车"代表的是坐在第八号车厢，第八排C座位。 1、二等座，通常座位是3+2的方式，尾号A与F靠窗。 2、一等座，通常座位是2+2的方式，尾号A与F靠窗。 3、商务座，通常是独立的一个小房间，里面有4到8个座位，以1+2或者1+1方式排列。也有整节车厢的。 4、高铁软卧，与普通软卧区别不大，但是通常配有电视机。 扩展资料 高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E”，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。 久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。而高铁作为高大上的出行工具，每排的坐椅又不会超过6个，自然更是遵循了这种惯例。 高铁二等座，采取的是“3+2”的坐椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF 五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座别为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。 参考资料来源：人民网——高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局
"08车"代表的是乘坐的位置在第八号车厢，具体位置在该车厢的第八排C座位。 具体座位分布规律： 1、商务舱坐席号分为AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊； 2、一等座坐席号为AC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊； 3、二等车坐席号为ABC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在AC中间。 扩展资料： 在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。 可是从2012年9月以后，铁路部门就已经宣布：将当时开行的所有高铁、动车组的座位编号规则将从原来的单一数字排序改为“数字＋字母”的形式。 当时铁路部门对全国动车组座位席号的编制规则如下： 车票上的数字表示座位排数，而坐椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，动车的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。 参考资料来源：人民网——高铁二等座位号为何没有E？遵循早期飞机座位格局
08车08C，代表的是08号车厢，第八排C座位，座位靠过道。 C座位可能是“3+2”车厢，“2+2”车厢或者“2+1”车厢的座位，安排如下：

8，动车事故的真正原因是什么

“7·23”动车事bai故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。安路生当天在温州 召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交du通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。他 在分析铁路部门的问题时说，在zhi雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备 关键dao部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值 班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事版故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问 题反映出铁路部门的安全管理权不到位。
1、信号系统失灵。本bai该红灯的 显示成了 绿灯。 2、调度 失职，本该 提醒后车的，没有提醒。但这不好说，也许 调度那边 就显示错了。 3、管理混乱，du不能及时 察觉和监管。 4、中国zhi急于求成的心理，想用极快的速度赶上发达国家，但是咱们毕竟和发达国家差太多。中国现在发展的一切都太在乎表面，注重高楼林立的大dao厦，不在乎下雨就淹的路面，这就发展中国家。你知道发达国家在乎什么吗，人家在乎的是下水道建设专。举个例子就会很明白，一个很穷的人，怕别人瞧不起她，就使劲装扮自己的外表；而富得流属油的人，就不会这么在乎外表，更在乎衣服的舒适性。
我是铁路信号老专业人员，早已退休。7.23温州南动车追尾惨剧发生后，网友关心，纷纷评论，虽外行人语，然亦良知感人！然而，新闻媒体的评论则属单位行为，炒作不得！电视媒体有一位老梁，说什么“前车没给后车发信号，责任完全在前车”，信口开河，不着边际。新闻媒体无权把个人和本单位的名利建筑在国家和公民的巨大灾难之上。科学不是主观臆测，我期盼铁路信号专业人士分析事故原因，可惜整整两天也没能看到。我这个老信号就有责任分析7.23温州南动车追尾事故的原因，以正视听。 　　自动闭塞信号三显示区段，地面信号指挥列车运行 的原则是，前方有两个区间空闲，亮绿灯，列车正常行驶；有一个区间空闲，亮黄灯，列车减速慢行，随时准备停车；前方区间占用，亮红灯，列车制动停车。动车及高铁列车车上都装有自动停车设备，如果前方区间有车占用，即使司机想追尾自杀都办不到，因为动车组上的紧急制动设备会紧急制动。 　　 7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬! 　　后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！ 　　有某交通大学的院长（系主任）暗示什么“司机驾驶疲劳”，年轻人，你是教授，不是普通网友，对信号不懂，不要装懂，亵渎烈士的英魂，留点口德吧！听老爷子教训你：即使是司机趴在那里睡上两个小时，也只能出现动车闯红灯而导致系统紧急制动，绝不会出现追尾！ 　　前车（D3115）司机只有一种职责，按调度的指令即温州南站车务值班员的信息行事，驾驶室内的控制设备没有向后发车出任何信息的设计程序，前车（D3115）司机也没有任何责任！老梁，你还太年轻，望你自爱，这可不是给老毕当嘉宾，不要自毁名声，！ 　　调度是否有责任？没有真实资料做依据，无权分析评论。 　　至于有人说，追尾原因是雷电击毁了避雷器，导致供电中断，这是外行话，不值得讨论。动车高铁系统的设计，如果不能防雷，那岂不成了冬季才能运营的动车和高铁了？岭南冬季也有雷电！ 　　铁路信号的功能是保障列车安全正点，区间空闲或占用由轨道电路监控，信号控制系统的电源是专用供电，由地下电缆输送，与机车动力电源无干，根本不可能被雷电击毁。 　　在区间自动闭塞的时代，就是动车之前的普通速度时代，信号控制系统落后得多，国内从未发生区间追尾的重大事故，高速的动车追尾，这是铁路信号人员做梦都想不到的事，荒唐透顶！ 　　7.23温州动车追尾的根本原因是，信号控制设备失灵，却没能导向安全（显示红灯）及启动列车紧急制动设备。至于信号控制设备失灵的原因只能有两个：一个是信号系统设计，一个是信号设备质量。系统设计隐患的可能性极小，可以认定是设备质量的问题！ 　　信号系统与司机是什么关系？打个比方，是营养师与用餐者的关系，营养师给用餐者提供的是健康和营养，而7.23追尾好比营养师给用餐者提供的是砒霜！ 　　追究并严惩信号设备供应商的刑事责任，以告慰无辜殉难者的灵魂！ 　　中国高铁发展的前提是：信号控制系统及设备质量绝对安全可靠！ 　　至于7.23追尾悲剧的社会文化原因，大家都明白。当今，浮躁之风弥漫中国的各个领域，权、名、利这三个鬼魂正在缠绕着各个等级台阶上的众多的人们，这是公开的秘密。而平民百姓没有权，又不知名为何物，则只能求利：地沟油、墨汁粉条、死猪腊肉、化肥豆芽，染色馒头，林林总总。丧失良知，无不为利，只不过没有权而已! 　　作为一个中国老人，我呼唤中国人的良知！ 　　作为一个中国老人，我向一切有良知的中国人包括事故救援者和网友深深地鞠上一躬！ 　　殉难者安息吧！
不知道你能不能看明白！ 　一、调度作业过程 　　2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。 　　19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。 　　19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。 　　19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光 　　19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。 　　20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。 　　20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。【D3115司机很忠实的完成指令，进入红灯区减速慢行】 　　20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。 　　20:24分，D301次永嘉站开车。【悲剧即将发生】 　　20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。【三接近不知道具体含义，估计是进入距离车站的第三段区间内（此时电务在违规搞信号机）】 　　20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。【不是乘客按紧急停车造成接触网停电，而是后车已经追尾，飞车撞断接触网了！或者是后面能感知到追尾的乘客按紧急制动，但是我们紧急制动旁边没有紧急呼叫车长的电话！】 　　20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。【D301司机此时已经死于追尾，很遗憾你的指令发晚了！】 　　20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。(事故发生)【D3115此时到了温州南才发现后面车厢丢了】
1、信号系统失灵。本该红灯的 显示成了 绿灯。 2、调度 失职，本该 提醒后车的，没有提醒。但这不好说，也许 调度那边 就显示错了。 3、管理混乱，不能及时 察觉和监管。

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