1,福建到上海要座多久的火车

如从福州出发为十七个小时,如从厦门出发为二十四处小时
厦门晚上22:14出发次日22:49到站上海南用时24小时35分 福州2班11:50出发次日4:43到站上海用时16小时53分 16:09出发次日8:08到站上海南用时15小时49分
12小时.
15小时

福建到上海要座多久的火车

2,郑贵高铁什么时候启动

严格意义上讲:没有这条高铁,贵阳到郑州必借道重庆、长沙、湘西张家界一带这三个地方,借道重庆叫渝黔高铁,正在施工,设计时速为200公里,改造线路,350标准未来无期;借道长沙叫沪昆高铁贵阳到长沙段,已通车,350标准;借道张家界一带叫贵襄高铁,这条高铁对黔东和湘西带动最大,经过都是偏贫困地区,但是短期没戏,根本没有那么多的客流量到郑州,完全算扶贫线路
这个只是远期规划暂时可能实现不了的。改郑渝高铁为郑州-襄阳-荆门-宜昌-五峰-张家界-凤凰-铜仁接沪昆高铁至贵阳,同时将重庆-万州高铁延长至宜昌,接汉宜高铁至武汉。

郑贵高铁什么时候启动

3,福州南站与福州站的区别

福州目前有两大火车站,分别是福州站和福州南站,其中福州站负责始发G字头高铁、普快、快速、直达特快列车及部分D字头动车组列车;福州南站负责始发和经停东南沿海铁路的D字头动车组列车及部分经合福高铁去往上海,合肥,徐州等方向的G字头高速动车组,大部分发往上海、杭州方向和南下深圳方向的D字头动车组由福州南站始发。福州站福州站即福州火车站(坊间习惯称之为福州北站,一是因为附近有福州汽车北站,二是因为相对于福州南站而言),位于福州市晋安区华林路502号,是福建省客流量最大的火车站,现为一等站,全路十大客运区域枢纽站之一。与福州南站、福州港和福州长乐国际机场共同构成海峡西岸经济区海陆空综合交通枢纽的立体化客货运输体系。福州南站福州南站具体地址为:仓山区城门镇胪雷村浦道街(浦头道)自然村。福州南站主站房建筑面积92473平方米,无站台柱雨棚7万多平方米。总建筑面积19.7万平方米。截至2015年底,福州南站已经开通多趟车次直达上海、杭州、南京、苏州、无锡、深圳、宁波、温州、等外省城市(主要是广东、浙江、上海、江苏省,想要前往其他省份城市的旅客则需要到福州站搭乘),福州南站往南的第一个大站莆田站,该站可往福建省内的莆田、宁德、厦门、泉州、龙岩、漳州等地, 前往南平得到福州站,前往三明得到福州站或永泰站或莆田站乘坐。
福州站是老的火车站,在福州汽车北站的旁边。福州南站是新的火车站,在仓山区城门。福州北站是老站,位于福州市晋安区六一北路顶,靠近市区,交通生活设施便利,南站是新建的站点,在仓山区城门附近,五一前后才开始正式使用。
福州站和福州南站是福州的两个火车站,就像上海站和上海南站一样~ 福州站是老的火车站,在福州汽车北站的旁边 福州南站是新的火车站,在仓山区城门 公交车k2的起点站和终点站就是福州站和福州南站

福州南站与福州站的区别

4,两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从嘉

1.既然是补票就说明已经上车了,如果列车员来查票的话,没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票,那么下车出站时被查出的话,出站口也有补票窗口,要求补票。2.高铁是全程对号入座的,所以,你想在哪个车厢等着都无所谓,但是如果你这个车厢的票全都卖出去了,那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票,如果没有剩余,那就只能全程站着。注:你朋友如果有座的话,可以让他和你旁边的人商量一下,换一下,说说好话,什么的
一点的
不可以的,网上出票都是随机出的,选择不了,只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问,飞机上有安全带,汽车上有安全带,为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带?是我们国家的特殊国情吗?显然不是,因为全世界的高铁都没有安全带。    高铁为什么没有安全带?主要有三个原因  第一,高铁对稳定性的控制极其严格,甚至达到了变态的程度。  高铁受制于两条轨道,也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制,保证纵向运动的平稳性,另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着,特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性,保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下,你可以在列车上自如的行走,而不用一直把自己固定在自己的座位上。  第二,高速列车发生事故时,...  相信很多人都会有这样的疑问,飞机上有安全带,汽车上有安全带,为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带?是我们国家的特殊国情吗?显然不是,因为全世界的高铁都没有安全带。  高铁为什么没有安全带?主要有三个原因  第一,高铁对稳定性的控制极其严格,甚至达到了变态的程度。  高铁受制于两条轨道,也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制,保证纵向运动的平稳性,另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着,特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性,保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下,你可以在列车上自如的行走,而不用一直把自己固定在自己的座位上。  第二,高速列车发生事故时,安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。  这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早,对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现,在火车发生重大事故时,乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大,主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客,更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害,因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示,在高铁上,改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全,而不是加装安全带。  目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅,在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时,能够及时溃缩变形,防止将乘客卡住。  第三,现实原因:实际中难以操作,因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。  人们选择高铁而不是飞机,很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳,人们习惯在车厢里面自由活动,串串车厢拜访拜访朋友,所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。  飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢?  先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅,能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中,不像列车稳定运行在轨道上,所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸,都需要安全带的帮助。严重时,上下旋动的强烈湍流,会将没系安全带的旅客,抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上,所以飞机需要安全带。  再说汽车。汽车安装安全带,主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时,将产生巨大的惯性作用力,使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞,极易造成对乘员的严重伤害,甚至将乘员抛离座位或抛出车外。  安全带能将驾乘人员束缚在座位上,防止了二次碰撞,而且它的缓冲作用则能吸收大量动能,减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示,若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率,因为汽车撞击时,没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

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