1，图片中的高铁车型是复兴号哪个型号的目前投入运营了没有

这是唐客公司的16辆长编组标准动车组cr400bf-a-3024号，刚刚开始型式试验，还没有投入运营

图片中的高铁车型是复兴号哪个型号的目前投入运营了没有

2，高铁有几种车型

目前有CRH1（长得像地铁），CRH2（俗称带鱼），CRH3（俗称兔子），CRH5（俗称驴），CRH380（就你说的车头很长的灰色车，俗称银蛇）。CRH1，原型加拿大庞巴迪。主要在沪杭线上跑D字头列车。大地铁。CRH2，原型日本川崎重工。郑西线上服役的动车。07年六提时最开始在京广线上服役。带鱼。CRH3，原型德国西门子。京沪线上D字头列车，偶尔在京广高铁上出现，大多是临时性质的。同时也是沪杭线上G字头列车。个人认为最萌的列车，兔子。CRH5，原型是法国阿尔斯通。个人认为最烂的动车。后期在京广线上服役。随着京广高铁的开通，这些车从京广线北段粉墨退场。俗称动驴。CRH380，中国自主研发的高铁，在多条重要线路上服役，主要跑G，京广高铁可能是目前唯一同时用其来跑D的线路。另外CRH1-5、380是其型号，他们还有很多亚型，比如CRH2还分为A、B、C之类的，具体就不阐述了

高铁有几种车型

3，下列描述的高铁车型中你个人觉得哪几个车型好为什么

谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！高铁速度快，乘坐舒适，但是对轨道的要求高。而动车可以在改造过的有砟轨道上跑，适应面更广，当然代价就是速度降低。不过度降低将也有一个好处就是票价比高铁低。这样动车就介于高铁和普通火车之间，乘坐舒适性与高铁接近，而价格便宜，对于不很追求时间的乘客来说就是一种很好的选择。加之可以停靠原来位于城区的普通火车站，乘降方便，也是一种不容小觑的优势。 综合这些因素，高铁和动车各有利弊，各有自己的市场需求。 当然，动车是不是还负载着一种未来的使命也未可知：那就是将来在普通火车线上升级换代用，逐渐替代绿皮车。现在出现的绿巨人动集列车，就已经是动车规格与票价了，不过速度是160。
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！高铁速度快，乘坐舒适，但是对轨道的要求高。而动车可以在改造过的有砟轨道上跑，适应面更广，当然代价就是速度降低。不过度降低将也有一个好处就是票价比高铁低。这样动车就介于高铁和普通火车之间，乘坐舒适性与高铁接近，而价格便宜，对于不很追求时间的乘客来说就是一种很好的选择。加之可以停靠原来位于城区的普通火车站，乘降方便，也是一种不容小觑的优势。 综合这些因素，高铁和动车各有利弊，各有自己的市场需求。 当然，动车是不是还负载着一种未来的使命也未可知：那就是将来在普通火车线上升级换代用，逐渐替代绿皮车。现在出现的绿巨人动集列车，就已经是动车规格与票价了，不过速度是160。首先说说什么是”绿巨人”。所谓的”绿巨人”是指近几年开发、生产、运营，适用于城际铁路或普速电气化铁路、运行时速在200公里以下的复兴号CR200J动车组列车。前几年，仅在京沪、兰渝、长白、沪昆等铁路干线上运营或试运行。其次应看到，新产品的产量是有限的，不可能满足所有适用铁道线路的需要，今年仅扩展到京九线、成都局等地运营，广深铁路不在其内。再说广深铁路。广深铁路股份有限公司是从广州铁路局分离出来的一个自负盈亏、自我改造、自我发展的上市公司。公司的主要股东为广铁集团、香港中央结算公司、中央汇金公司、新华保险等，用不用“绿巨人”动车组需股东们形成共识。因为运行“绿巨人”需要买新车，难免增加运营成本。 最后，“绿巨人”与现在运行的CRH6A动车组在旅客的舒适度上看没有大的区别，作为乘客来说做什么车无所谓。按理说城际列车应当逐步的减少座位、增加站位，变座位布局2＋3为2＋2，提高客运量。
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！高铁速度快，乘坐舒适，但是对轨道的要求高。而动车可以在改造过的有砟轨道上跑，适应面更广，当然代价就是速度降低。不过度降低将也有一个好处就是票价比高铁低。这样动车就介于高铁和普通火车之间，乘坐舒适性与高铁接近，而价格便宜，对于不很追求时间的乘客来说就是一种很好的选择。加之可以停靠原来位于城区的普通火车站，乘降方便，也是一种不容小觑的优势。 综合这些因素，高铁和动车各有利弊，各有自己的市场需求。 当然，动车是不是还负载着一种未来的使命也未可知：那就是将来在普通火车线上升级换代用，逐渐替代绿皮车。现在出现的绿巨人动集列车，就已经是动车规格与票价了，不过速度是160。首先说说什么是”绿巨人”。所谓的”绿巨人”是指近几年开发、生产、运营，适用于城际铁路或普速电气化铁路、运行时速在200公里以下的复兴号CR200J动车组列车。前几年，仅在京沪、兰渝、长白、沪昆等铁路干线上运营或试运行。其次应看到，新产品的产量是有限的，不可能满足所有适用铁道线路的需要，今年仅扩展到京九线、成都局等地运营，广深铁路不在其内。再说广深铁路。广深铁路股份有限公司是从广州铁路局分离出来的一个自负盈亏、自我改造、自我发展的上市公司。公司的主要股东为广铁集团、香港中央结算公司、中央汇金公司、新华保险等，用不用“绿巨人”动车组需股东们形成共识。因为运行“绿巨人”需要买新车，难免增加运营成本。 最后，“绿巨人”与现在运行的CRH6A动车组在旅客的舒适度上看没有大的区别，作为乘客来说做什么车无所谓。按理说城际列车应当逐步的减少座位、增加站位，变座位布局2＋3为2＋2，提高客运量。我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！高铁速度快，乘坐舒适，但是对轨道的要求高。而动车可以在改造过的有砟轨道上跑，适应面更广，当然代价就是速度降低。不过度降低将也有一个好处就是票价比高铁低。这样动车就介于高铁和普通火车之间，乘坐舒适性与高铁接近，而价格便宜，对于不很追求时间的乘客来说就是一种很好的选择。加之可以停靠原来位于城区的普通火车站，乘降方便，也是一种不容小觑的优势。 综合这些因素，高铁和动车各有利弊，各有自己的市场需求。 当然，动车是不是还负载着一种未来的使命也未可知：那就是将来在普通火车线上升级换代用，逐渐替代绿皮车。现在出现的绿巨人动集列车，就已经是动车规格与票价了，不过速度是160。首先说说什么是”绿巨人”。所谓的”绿巨人”是指近几年开发、生产、运营，适用于城际铁路或普速电气化铁路、运行时速在200公里以下的复兴号CR200J动车组列车。前几年，仅在京沪、兰渝、长白、沪昆等铁路干线上运营或试运行。其次应看到，新产品的产量是有限的，不可能满足所有适用铁道线路的需要，今年仅扩展到京九线、成都局等地运营，广深铁路不在其内。再说广深铁路。广深铁路股份有限公司是从广州铁路局分离出来的一个自负盈亏、自我改造、自我发展的上市公司。公司的主要股东为广铁集团、香港中央结算公司、中央汇金公司、新华保险等，用不用“绿巨人”动车组需股东们形成共识。因为运行“绿巨人”需要买新车，难免增加运营成本。 最后，“绿巨人”与现在运行的CRH6A动车组在旅客的舒适度上看没有大的区别，作为乘客来说做什么车无所谓。按理说城际列车应当逐步的减少座位、增加站位，变座位布局2＋3为2＋2，提高客运量。我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】谢谢(悟空)邀请。不知是什么人的提问，看了他的描述，让我一头雾水，这么专业的问题拿到头条来问，我也不想去查，答上了又有何意义。这个问题就是这几大公司专家组到一起，没有一月半月也很难说谁更好吧。如果说我个人觉得哪个车型好，当然是中国的复兴CR440BF，不为什么，中国的，我喜欢。再见。高铁根据所挂列车车厢的不同，可一次坐800—1000人。高铁车厢都是根据路程远近编组，近程一般是8节车厢(含车头)，远程16节车厢。一般来说高铁站台上有四种颜色的地标，蓝、黄、绿、紫，这些地标是指引乘客快速找到车厢对应的位置，方便上车。不同颜色上标写了不同的数字，这些数字就代表着车厢的位置。
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！
谢邀！坐高铁的时候，细心地小伙伴可能会发现，有些高铁的外形和装饰很不一样。这主要是因为车的型号不同，自然外形就可能很不一样。在讲车型之前，小编觉得非常有必要了解一下高铁和动车的概念。由于我国早期没有很好地诠释概念，加上媒体乱用滥用，导致很多小伙伴都是傻傻分不清的。其实，从严格意义上来说，动车是列车车型，而高铁是铁路线路的类型。但是在中国，动车、高铁分别代指不同的铁路线路类型。 动车指 200 KM/H级别的铁路线路；高铁是指300KM/H级别的铁路线路。 其实，小伙伴要知道的就是，不管是在高铁线路，还是在所谓的动车线路上跑的列车，它们都是动车车组，区别在于型号不同而已！ 那么，我国的动车组主要有哪几种车型呢？首先，中国铁道部将所有引进国外技术、联合生产的CRH系列动车组，统一命名为和谐号。目前，我国开行的CRH动车有 CRH1、 CRH2、 CRH3、 CHR5 等系列。在CRH动车组里每一型号的的动车细分为A-G ，比如： CRH1A、CRH1B 等以此类推。其中，A表示普通组为8个车厢，B为大编组有16节车厢等等。另外， CRH1、 CRH2、 CHR5都是 200 公里级别的， 最高营运时速为 250KM/H；而CRH2C，CRH3 是 300 公里级别的，最高为 380KM/H 。另外，CRH2C 是中国高铁最先用的高速动车组。2008年和2009年起，陆续开通京津城际和武广高铁等高速铁路。随着我国技术的成熟，我国自主研发的动车组也越来越多。CRH380系列是由南车青岛四方公司自主研发的CRH系列高速电力动车组。它是从CRH2C基础上，发展出来专门适应中国高速铁路的，最高速度可达380KM/H，最高试验速度是可达到490KM/H。所以，它被称为是全球商业运营速度最快的动车组。 近年来，我国铁路发展越来越快，相信在不久的将来，我们的动车组也会为国人带来更多的实惠和便捷。想了解更多科普知识，关注我！高铁速度快，乘坐舒适，但是对轨道的要求高。而动车可以在改造过的有砟轨道上跑，适应面更广，当然代价就是速度降低。不过度降低将也有一个好处就是票价比高铁低。这样动车就介于高铁和普通火车之间，乘坐舒适性与高铁接近，而价格便宜，对于不很追求时间的乘客来说就是一种很好的选择。加之可以停靠原来位于城区的普通火车站，乘降方便，也是一种不容小觑的优势。 综合这些因素，高铁和动车各有利弊，各有自己的市场需求。 当然，动车是不是还负载着一种未来的使命也未可知：那就是将来在普通火车线上升级换代用，逐渐替代绿皮车。现在出现的绿巨人动集列车，就已经是动车规格与票价了，不过速度是160。首先说说什么是”绿巨人”。所谓的”绿巨人”是指近几年开发、生产、运营，适用于城际铁路或普速电气化铁路、运行时速在200公里以下的复兴号CR200J动车组列车。前几年，仅在京沪、兰渝、长白、沪昆等铁路干线上运营或试运行。其次应看到，新产品的产量是有限的，不可能满足所有适用铁道线路的需要，今年仅扩展到京九线、成都局等地运营，广深铁路不在其内。再说广深铁路。广深铁路股份有限公司是从广州铁路局分离出来的一个自负盈亏、自我改造、自我发展的上市公司。公司的主要股东为广铁集团、香港中央结算公司、中央汇金公司、新华保险等，用不用“绿巨人”动车组需股东们形成共识。因为运行“绿巨人”需要买新车，难免增加运营成本。 最后，“绿巨人”与现在运行的CRH6A动车组在旅客的舒适度上看没有大的区别，作为乘客来说做什么车无所谓。按理说城际列车应当逐步的减少座位、增加站位，变座位布局2＋3为2＋2，提高客运量。我有一个朋友就是火车司机，他告诉我，就算再加大火力，也追不上高铁，开的多快无所谓，安全第一！记得小时候，我经常跟着妈妈从吉林坐火车到沧州看望爸爸，爸爸在那边出差工作近2年，我和妈妈在吉林生活，但小时候具体时刻表记不清了，不过曾经坐过的火车现在依旧在运行，现在来看，坐这种普通列车如果下午1点半出发，第二天早上6点才能到，一共需要耗费16.5个小时，我想，跟我小时候的记忆不会相差太大！因为，那个时候的确也是需要在火车上睡一觉才行，有的时候是卧铺，更多的时候是硬座，再苦再累也要坚持一夜，因为第二天就能看到爸爸了！长大之后，这种记忆一直挥散不去，更多的是对于火车硬座的恐惧，参加工作之后，我的出行方式从火车卧铺、动车、高铁、飞机坐了个遍，无论从舒适性还是效率来看，火车无疑是最慢的一种！有的时候从吉林去北京出差，我会优先考虑高铁票，就是因为它快，我能够当天就到，不影响第二天的工作！即便是来到其他省份，在各个城市之间穿梭我也会优先考虑高铁，近几年，高铁站的建设情况越来越普及，很多城市都有了自己的高铁站，高铁的出现大大缩短了人们旅途出行所需的时间，对于一些出去游玩、因公出差的人来说，无疑是方便快捷了不少！有一次，我跟一位亲戚聊天，他就是一位火车司机，我非常好奇火车怎么开那么慢呢？时速为什么在120呢？这么慢的速度跟高铁真的是没法比！他笑笑说，的确是没法比，因为根本不用比，火车和高铁针对的出行人群还是有一点差别的，更主要的是，火车想提速也提不起来，不论是从安全角度考虑，还是从列车的设计上来看，高铁能跑350自然是有它的道理！下面，我们来看看到底怎么回事：驱动力不同俗话说，火车跑得快全靠车头带，这句话放在高铁上就不适用了。普通列车只有车头有动力，用车头带动其他车厢一起前进，属于小马拉大车，而高铁使用的是动车组，是由若干带驱动力的动车，和若干不带驱动力的拖车共同组成，有的是10动6拖，有的是8动8拖，有的是14动2拖，不止一个车头再发力，这样就大大增加了驱动力，速度自然就提上去了。车身设计不同跑车跟普通轿车一个外观上最大的区别就是跑车的底盘低、车身线条流动性强，再配以强大的发动机，速度自然就比普通轿车快一些！所以，列车的车身外观设计也是关乎其行驶速度的，普通列车都是方方正正的，运行时阻力较大，风声四起，在速度限定的情况下想要提速，是难上加难！而高铁动车组采用的是高强度轻量化的铝合金车体，大大减轻了车身重量，并且采用了流线型的外观设计，能有效减少风阻，甚至在车厢连接处的考虑也是十分细致，不会有明显的凹陷，使得整个动车组具有一致的步调，并在运行时，保持阻力的协调均衡性，自然速度就能提升上去了！轨道铺设不同如果让一台动力强悍的法拉利来到乡村小路，可能还没有拖拉机快，这也就说明了，在路况不行的情况下，车子再好，也难以实现速度的提升！有砟轨道普通火车行驶的时候采用的是有砟轨道，就是先在路基上铺一层碎石子，然后把枕木和钢轨铺在上面，这种有砟轨道施工简单、成本低，但是容易沉降变形，而且碎石容易被压碎以及四处飞溅，影响行车安全，所以，速度越快，对基座的压力越大，危险系数也就越高，自然速度不能太快。无砟轨道高铁采用的是无砟轨道，在路基上铺混凝土制成的轨道板，然后把钢轨固定在上面，取消了原来的轨枕和道床，直接用钢筋混凝土支撑铁轨，并且在轨道板与混凝土基础板之间填充了特制砂浆垫层，实现了更好的稳定性，也不用担心会有碎石子飞溅的问题！而且，在轨道上的设计上也有所不同：普通列车的铁轨在早期设计时考虑到了热胀冷缩，所以每隔几十米就有一条接缝，列车经过的时候就会产生咣当咣当的撞击声，影响车辆行驶的稳定性，这就限制了车速的提高，每次火车经过铁轨时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，轰隆隆的疾驰而过，颠簸的路况根本难以实现速度的飞跃提升！而高铁则是把钢轨焊接起来，消除了裂缝，使车辆行驶更加平稳，在行驶的时候车轮在轨道上滚动，不仅声音小而且稳定性高，所以，对速度的影响也小，自然速度能提上来！小结：如此看来，普通列车跟高铁相比，无论从驱动力、车身设计还是轨道设计都有所不同，自然各自的行驶速度也不同。高铁的速度比普通列车快了2倍有余，这不仅体现了我国在铁路运输上的卓越成就，也彰显了我国在当今世界上的发展势头，其速度让人遥不可及、望而兴叹！现如今，高铁的普及大大提高了我们普通人工作和生活的效率，但是目前还有许多城市没有开通，对于当地人来说也算是一种遗憾，有了高铁，说明这个城市的发展速度也在加快，无论从哪方面来讲，都是利好民生的！不过，不知道大家有没有注意到一个问题：那就是为什么普通列车可以在晚间行驶，而高铁却不可以呢？或许有些人能发现，坐火车的时候隔日到达的情况非常普遍，在火车上慢慢悠悠的呆一夜第二天就会到达目的地，但是高铁却没有夜间发车的，买票也是，过了12点根本买不到高铁票！这是怎么回事呢？其实，火车的运行方式决定了其为什么可以在夜间行驶：1、火车慢，需要夜跑前面已经说了火车的速度很慢，照比高铁来说不是慢了一点半点，而选择在夜间行驶，就是为了追赶时间，能够尽快的到达目的地，要不然，难道开到一半不开了？停在半道天亮了再开？显然这是不现实的！设立卧铺，就是让一部分有需求的乘客，睡一觉第二天就安全送达，这样不会影响第二天正常的生活和工作，正所谓，跑得慢不要紧，但是跑的时间长一样能追上！2、乘客选择夜间乘坐，性价比较高相较于一些着急的事件安排，如果需要你当天就到，那么你坐火车肯定来不及，必须选择开车或者飞机、高铁，而对于提前就安排好了行程的话，选择火车出行可以在车上睡一觉，第二天正常到达，时间上也合理。而且，火车卧铺的价格相较于高铁、飞机也是便宜不少，变相的省下一晚的住宿钱，从经济实用型考虑，火车卧铺票比较合适。3、火车轨道不影响正常检修，可以换道行驶都知道，在火车运行的轨道上是有好几趟的，特别是到了某个火车站点，一出站更是错综复杂，有变道需求的话工作人员便会听从指令帮助切换轨道！即便是在夜间行驶，一样可以利用最安全、最合理的轨道运行，不影响工作人员进行检修！那么，高铁又为何不能在夜间行驶呢？1、速度太快，从安全考虑高铁运行速度快是出了名的，从吉林到沧州坐火车需要16个小时的时间，而坐高铁只需要不到7个小时，这相当于一半的时间。时间快、效率高，自然很多地方的路程白天基本都能当天到达，在客流量不大规模爆发的时候，白天的运营，完全够用，所以不用安排夜间行驶！况且，夜间行驶需要面对的情况不一样，视线问题、轨道安全性问题都需要解决。2、“天窗”阶段检修严格何为“天窗”？就是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为施工和维修作业预留的时间！为了保证行车安全，高铁一般在夜间设置5-6小时的综合维修天窗，对线路、通信信号和供电设备进行综合维修。3、乘客少，白天运行车辆足够，控制成本在完全能保证乘客正常出行的情况下，开设夜班高铁就显得没有必要了，白天选择乘坐的人很多，每一站都有不少人出行，而夜间出行的话，出于票价、安全、时间上，真的没有必要非得选择高铁，如果12点出发，早上7点到站，这种出行时间你能接受吗？或者22点出发，下半夜2点到达，你到了怎么安排住宿？是否影响次日的安排？而且夜间行驶，是否需要给高铁安装卧铺车厢？这都是问题！所以，无论是从时间上、成本上、效率上、安全性上，普通列车能在夜间行驶是有其道理的，而高铁不在夜间行驶也是说得通的！总结普通列车的平均时速控制在120公里每小时，实际上已经是非常快了，现在全国铁路网四通八达，想要到国内任何一个地方，都可以选择对应的出行方式到达，火车票相较于高铁票来说比较便宜，出行时间虽然较长，但对于一些特定人群来说无疑是最佳选择。每年的春运，普通列车依然占据了大部分的客流运输任务，而高铁、动车近些年发展迅速，也有逐渐成为“铁路一哥”的势头，相信在不久的将来，我们国家的高铁站必定会在国家的各个角落生根发芽，而我们普通人想要到达某个地方，也不再是一个遥不可及的梦！【完】·【感谢阅读】谢谢(悟空)邀请。不知是什么人的提问，看了他的描述，让我一头雾水，这么专业的问题拿到头条来问，我也不想去查，答上了又有何意义。这个问题就是这几大公司专家组到一起，没有一月半月也很难说谁更好吧。如果说我个人觉得哪个车型好，当然是中国的复兴CR440BF，不为什么，中国的，我喜欢。再见。

下列描述的高铁车型中你个人觉得哪几个车型好为什么

4，高铁车次所对应的车型是什么

我还真不好解答这问题，首先吧得了解这条线路的车型，还得看看什么车经常是重联的，像早期动车crh5、crh1、crh2这类是没有特等坐和商务坐的。只有380系列才有 由于380b是高寒动车有东北才有，所以基本都是380a
火车，地铁

5，高铁380A是最先进的高铁车型吗

CRH380A是目前在运营的最先进车型。还有380D型在实验阶段，未正式下线。
380A、380AL是南车四方制造。380B、380BL是北车糖厂、北车长客制造。个人感觉乘坐二等其实都差不多。380CL以380B为蓝本改用日本转让的技术。
南车的crh380a很少出故障。 是京广高铁,动车组最好的的主力车型

6，G177192次高铁是什么车型G183198次高铁是什么车型都是复

D开头的动车组为和谐号动车组运行，运营最高时速为250km/h（我第一次坐D开头的车时速开到了298km/h）G开头的动车组列车为复兴号动车组运行，运营最高时速为350km/h。所以G183次和G198次都是复兴号，其最高时速为350km/h
都不是，复兴号应该是动车组才可以使用的，g字开头的是高铁，时速250
G177/G192次、G183/G198次都是北京局和谐号CRH380CL担当。交路：G177-G192-G2085-G2086-G183-G198。（2019年3月）再看看别人怎么说的。

7，和谐号动车组四个型号CRH1CRH2CRH3CRH5哪个最先进

你好，中国现在的电力动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5及CRH380共5种车型，而不仅限于前四种，每一种车型下又有较细的划分。如今最先进的肯定要数京沪高铁CRH380型，运营时速可达300公里以上，是中国现行最快的动车组。
CRH3最先进，CRH3最快，运营时速350KM/h，最高试验速度470KM/h左右。
CRH3 中国的CRH380A/L CRH380B/L速度也很快！
crh1/2/5都是动车，最高运营时速是250唯一例外的是crh2c，最高运营时速300，没有降速的的时候长期跑350，实验中跑了393，但乘车环境和其他crh2没什么区别。crh3是高速动车，最高运营时速300，没有降速的的时候长期跑350，实验中跑过394。从乘坐舒适度而言，也是crh3优胜
都是CRH3型。营运速度330KM/h，最高速度380KM/h。

8，座高铁最多可以带多少现金

没人管你，有多少带多少。
可以 没有限制 注意 财不露白火车.动车.高铁禁止携带物品：这些物品禁止携带上火车1.国家禁止或限制运输的物品;2.法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品;（法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品，则主要包括：枪支子弹、爆炸物品、管制器具、易燃易爆物品、毒害品、腐蚀性物品、放射性物品、传染病病原体、其他危害列车运行安全、及国家法律、行政法规、规章规定的其他禁止携带、运输的物品）3.动物及妨碍公共卫生(包括有恶臭等异味)的物品;4.能够损坏或污染车辆的物品;5.规格或重量超过行李说明中的物品。火车限量携带物品：1.气体打火机5个，安全火柴20小盒。2.不超过20ml的指甲油、去光剂、染发剂。不超过100ml的酒精、冷烫精。不超过600ml的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂。3.军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。4.初生雏20只。另据铁路相关人员表示：除了指甲油，家用的空气清新剂、杀虫剂、真皮保养剂、发胶、香水、香氛喷雾等日用化工品由于它们制作原料均属于易燃、易爆物品，故在乘坐火车时也是禁止携带的。”相关负责人表示，如果携带上述物品进入火车站，一经发现铁路公安机关将依法予以收缴，情节严重的将依法追究当事人刑事责任。除此之外，菜刀、餐刀、大型水果刀、工艺品刀、大型剪刀、斧头、锯子、钢锉及其它生产用利器钝器也不能随身携带。

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