郑焦高铁地图，2021年郑焦高铁各站时刻表

1，郑州到焦作的高铁在哪里坐车啊

郑州到焦作没有高铁，每天有8趟城际列车。首车：7：15 末车：18：05

郑州到焦作的高铁在哪里坐车啊

2，2021年郑焦高铁各站时刻表

C2902 ★始发站：郑州站 ( 06:20 ) 终点站：焦作站 ( 06:54 )

2021年郑焦高铁各站时刻表

3，为什么要让高铁动车组停在郑州站和北京西站这两个站不是为高铁专门设计的会不会存在效率低下的问题

未来二十年没有可能，焦作的规划就制约了发展！先说几个失败的案例：1、南水北调横穿焦作。申请南水北调改线从焦作城市中间穿过原本是件好事，可以大幅提升城市形象，但没有利用好，南水北调河现在没有起到任何美观作用，反而像是隔断焦作的累赘；2、南水北调桥的设计。如焦东路上的南水北调桥，走过的人都知道，电动车有几个不是走快车道过桥的？原本就只有两个机动车道，非机动车在占一个，又不安全还拥堵。当初设计桥的人脑子有病，也不知道相关部门是怎么审核通过的；3、火车站。着重说新建的南广场，由于受南水北调河的影响，无法向南扩张，导致南广场面积有限，道路狭窄，到火车站南广场非常不方便，显得十分小气，高铁站是一个城市的名片，就说说临近我们的徐州，出站后让你感觉第一映像就好。到焦作出站，第一感觉就是啥J8玩意！大家对焦作有美好的向往很好，这就应证了我国社会主要矛盾由人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾！想让焦作发展，就应该好好坐下来完善焦作的空间规划，实现真正的多规合一，一张蓝图绘到底！新焦城际铁路已经纳入国家《中长期铁路网规划》及河南《中原城市群城际轨道交通网规划》，是河南城际轨道交通网的重要组成部分，对巩固郑州国家级中心城市地位，并以此带动中原城市群以及整个河南省的经济和社会发展有着不可估量的作用。对焦作来说，新焦城际铁路将会使焦作出行更加便捷，在向南过郑州到上海、广州，北到太原、内蒙的基础上，可以向东经新乡到北京、东到山东半岛（不必经传郑州）并在此基础上建成向西经洛阳和西安、乌鲁木齐等城际铁路联系……其次是可以直接接驳南北高铁网络（如焦作——郑州东的车次很少不方便），比如去北京时经常会用专车接送我们到新乡东站，又比如我从南京回来只能坐从虹桥到焦作的G1810，否则我到郑州东还回不来焦作……，较少的经传可以节约更多的时间，增加更多出行机会。再就是新焦城际铁路建成后，焦作将会形成一个小的区域性交通枢纽更有利于各种生产要素的积聚个人财物的快速流动，进而推动地区经济社会发展，对焦作的发展是百利而无一害的，所以焦作急着修建新焦城际铁路也就情有可原了吧。当然，项目的实施是有程序的，急不得；不过任何美好的东西都是值得期待的。这个城际线不亏才怪，脑子热了建设个这，纵观郑开城际除了东站，港区成熟外其余都在偏远的地方，就连开封宋城路也在郊区，站点也少，这一路能有多少人上车，假如这条线路，能沿郑汴物流通道铺设，穿越周边城镇，中牟县城而过，多设几个站，再穿越开封市区，祥符区，终点到兰考上座率肯定比现在高！这个可以参照沪宁城际高铁线，人家建设的都是穿越成熟主城区并列老铁路线而过，上座率很高。上座率高了，班次自然也多。郑州到开封总共才50-60公里左右,自己有车个把小时都开过去了，城际设站再设不到关键人口密集的点上，你建设他有何用？不要说向远处看，投资这么大，你不想着上座率，不想着多卖票建设它干啥？光想着郑汴一体化，郑汴一体，堵了郑州，空了开封，开封西区都是空荡荡的房子，唯一的城际也是个鸡肋，路线，设站都不在点上，像中牟，大孟镇，官渡镇这些地方硬是没站点。希望接下来的郑登洛城际铁路能顾及到那些人口大镇，设站离人口近点，到时侯班次可以设成大站停和站站停的模式也能保证上座率，别再建设这种离城镇几里地，还要打车去坐城际的了，有这时间早坐顺风车回去了！

未来二十年没有可能，焦作的规划就制约了发展！先说几个失败的案例：1、南水北调横穿焦作。申请南水北调改线从焦作城市中间穿过原本是件好事，可以大幅提升城市形象，但没有利用好，南水北调河现在没有起到任何美观作用，反而像是隔断焦作的累赘；2、南水北调桥的设计。如焦东路上的南水北调桥，走过的人都知道，电动车有几个不是走快车道过桥的？原本就只有两个机动车道，非机动车在占一个，又不安全还拥堵。当初设计桥的人脑子有病，也不知道相关部门是怎么审核通过的；3、火车站。着重说新建的南广场，由于受南水北调河的影响，无法向南扩张，导致南广场面积有限，道路狭窄，到火车站南广场非常不方便，显得十分小气，高铁站是一个城市的名片，就说说临近我们的徐州，出站后让你感觉第一映像就好。到焦作出站，第一感觉就是啥J8玩意！大家对焦作有美好的向往很好，这就应证了我国社会主要矛盾由人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾！想让焦作发展，就应该好好坐下来完善焦作的空间规划，实现真正的多规合一，一张蓝图绘到底！新焦城际铁路已经纳入国家《中长期铁路网规划》及河南《中原城市群城际轨道交通网规划》，是河南城际轨道交通网的重要组成部分，对巩固郑州国家级中心城市地位，并以此带动中原城市群以及整个河南省的经济和社会发展有着不可估量的作用。对焦作来说，新焦城际铁路将会使焦作出行更加便捷，在向南过郑州到上海、广州，北到太原、内蒙的基础上，可以向东经新乡到北京、东到山东半岛（不必经传郑州）并在此基础上建成向西经洛阳和西安、乌鲁木齐等城际铁路联系……其次是可以直接接驳南北高铁网络（如焦作——郑州东的车次很少不方便），比如去北京时经常会用专车接送我们到新乡东站，又比如我从南京回来只能坐从虹桥到焦作的G1810，否则我到郑州东还回不来焦作……，较少的经传可以节约更多的时间，增加更多出行机会。再就是新焦城际铁路建成后，焦作将会形成一个小的区域性交通枢纽更有利于各种生产要素的积聚个人财物的快速流动，进而推动地区经济社会发展，对焦作的发展是百利而无一害的，所以焦作急着修建新焦城际铁路也就情有可原了吧。当然，项目的实施是有程序的，急不得；不过任何美好的东西都是值得期待的。首先这两个车站都是普铁京广线上的大站，从京广高铁开通，北京承担京广高铁客运的一直是北京西站，没有新建其他车站。不像京沪高铁建了北京南站。早期郑西高铁开通的时候，由于郑州东没有建成，所有车次都是在郑州站始发的，现在高铁进郑州主要是郑焦城际以及徐兰高铁郑州以西(西安，兰州)过来的车次南下会经停郑州站，还有从郑州南边来的车，北上往西去西安兰州方向，不进郑州东站是为了避免换向浪费时间，所以出郑州站就直接南下了，假如郑州西北边修了高铁联络线的话，或许可以直接进郑州东，解决兰州，西安南下的问题。不过以后郑州站的普铁要全部搬到小李庄火车站了，郑州站只保留高铁及城际车次。这个城际线不亏才怪，脑子热了建设个这，纵观郑开城际除了东站，港区成熟外其余都在偏远的地方，就连开封宋城路也在郊区，站点也少，这一路能有多少人上车，假如这条线路，能沿郑汴物流通道铺设，穿越周边城镇，中牟县城而过，多设几个站，再穿越开封市区，祥符区，终点到兰考上座率肯定比现在高！这个可以参照沪宁城际高铁线，人家建设的都是穿越成熟主城区并列老铁路线而过，上座率很高。上座率高了，班次自然也多。郑州到开封总共才50-60公里左右,自己有车个把小时都开过去了，城际设站再设不到关键人口密集的点上，你建设他有何用？不要说向远处看，投资这么大，你不想着上座率，不想着多卖票建设它干啥？光想着郑汴一体化，郑汴一体，堵了郑州，空了开封，开封西区都是空荡荡的房子，唯一的城际也是个鸡肋，路线，设站都不在点上，像中牟，大孟镇，官渡镇这些地方硬是没站点。希望接下来的郑登洛城际铁路能顾及到那些人口大镇，设站离人口近点，到时侯班次可以设成大站停和站站停的模式也能保证上座率，别再建设这种离城镇几里地，还要打车去坐城际的了，有这时间早坐顺风车回去了！

新焦城际铁路已经纳入国家《中长期铁路网规划》及河南《中原城市群城际轨道交通网规划》，是河南城际轨道交通网的重要组成部分，对巩固郑州国家级中心城市地位，并以此带动中原城市群以及整个河南省的经济和社会发展有着不可估量的作用。对焦作来说，新焦城际铁路将会使焦作出行更加便捷，在向南过郑州到上海、广州，北到太原、内蒙的基础上，可以向东经新乡到北京、东到山东半岛（不必经传郑州）并在此基础上建成向西经洛阳和西安、乌鲁木齐等城际铁路联系……其次是可以直接接驳南北高铁网络（如焦作——郑州东的车次很少不方便），比如去北京时经常会用专车接送我们到新乡东站，又比如我从南京回来只能坐从虹桥到焦作的G1810，否则我到郑州东还回不来焦作……，较少的经传可以节约更多的时间，增加更多出行机会。再就是新焦城际铁路建成后，焦作将会形成一个小的区域性交通枢纽更有利于各种生产要素的积聚个人财物的快速流动，进而推动地区经济社会发展，对焦作的发展是百利而无一害的，所以焦作急着修建新焦城际铁路也就情有可原了吧。当然，项目的实施是有程序的，急不得；不过任何美好的东西都是值得期待的。未来二十年没有可能，焦作的规划就制约了发展！先说几个失败的案例：1、南水北调横穿焦作。申请南水北调改线从焦作城市中间穿过原本是件好事，可以大幅提升城市形象，但没有利用好，南水北调河现在没有起到任何美观作用，反而像是隔断焦作的累赘；2、南水北调桥的设计。如焦东路上的南水北调桥，走过的人都知道，电动车有几个不是走快车道过桥的？原本就只有两个机动车道，非机动车在占一个，又不安全还拥堵。当初设计桥的人脑子有病，也不知道相关部门是怎么审核通过的；3、火车站。着重说新建的南广场，由于受南水北调河的影响，无法向南扩张，导致南广场面积有限，道路狭窄，到火车站南广场非常不方便，显得十分小气，高铁站是一个城市的名片，就说说临近我们的徐州，出站后让你感觉第一映像就好。到焦作出站，第一感觉就是啥J8玩意！大家对焦作有美好的向往很好，这就应证了我国社会主要矛盾由人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾！想让焦作发展，就应该好好坐下来完善焦作的空间规划，实现真正的多规合一，一张蓝图绘到底！首先这两个车站都是普铁京广线上的大站，从京广高铁开通，北京承担京广高铁客运的一直是北京西站，没有新建其他车站。不像京沪高铁建了北京南站。早期郑西高铁开通的时候，由于郑州东没有建成，所有车次都是在郑州站始发的，现在高铁进郑州主要是郑焦城际以及徐兰高铁郑州以西(西安，兰州)过来的车次南下会经停郑州站，还有从郑州南边来的车，北上往西去西安兰州方向，不进郑州东站是为了避免换向浪费时间，所以出郑州站就直接南下了，假如郑州西北边修了高铁联络线的话，或许可以直接进郑州东，解决兰州，西安南下的问题。不过以后郑州站的普铁要全部搬到小李庄火车站了，郑州站只保留高铁及城际车次。这个城际线不亏才怪，脑子热了建设个这，纵观郑开城际除了东站，港区成熟外其余都在偏远的地方，就连开封宋城路也在郊区，站点也少，这一路能有多少人上车，假如这条线路，能沿郑汴物流通道铺设，穿越周边城镇，中牟县城而过，多设几个站，再穿越开封市区，祥符区，终点到兰考上座率肯定比现在高！这个可以参照沪宁城际高铁线，人家建设的都是穿越成熟主城区并列老铁路线而过，上座率很高。上座率高了，班次自然也多。郑州到开封总共才50-60公里左右,自己有车个把小时都开过去了，城际设站再设不到关键人口密集的点上，你建设他有何用？不要说向远处看，投资这么大，你不想着上座率，不想着多卖票建设它干啥？光想着郑汴一体化，郑汴一体，堵了郑州，空了开封，开封西区都是空荡荡的房子，唯一的城际也是个鸡肋，路线，设站都不在点上，像中牟，大孟镇，官渡镇这些地方硬是没站点。希望接下来的郑登洛城际铁路能顾及到那些人口大镇，设站离人口近点，到时侯班次可以设成大站停和站站停的模式也能保证上座率，别再建设这种离城镇几里地，还要打车去坐城际的了，有这时间早坐顺风车回去了！

为什么要让高铁动车组停在郑州站和北京西站这两个站不是为高铁专门设计的会不会存在效率低下的问题

4，郑州到焦作的城际高铁在哪儿坐车

截止于2016年11月，郑州到焦作的列车共有15趟，都是在郑州站发车的。列车时刻表：

5，太焦高铁2016河南段线路图晋城到焦作线路

太焦高铁线路北起太原南，经晋中市、小店区、清徐县、太谷县、武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、长治市、长治县、高平市、泽州县、沁阳市、博爱县，终点为郑焦城际终点站焦作站。

6，郑州至焦作有高铁吗什么时候通行去哪里坐

郑焦城际铁路，即郑州至焦作的城际铁路，为河南省第二条城际铁路，是2010年河南省政府和铁道部的合作项目，全长77公里，设计时速250公里/小时，其中云台山支线160公里/小时。2014年10月17前，郑焦城际铁路铺轨工作已基本完成，下一步要进入联调联试阶段，计划年底前建成通车。2014年12月28日，郑焦城际铁路将进行联调联试，预计在2015年初正式通车运营。郑焦城际铁路，总共设郑州、海棠寺、南阳寨、黄河景区、武陟东、修武西、焦作7站。其中云台山支线，全线设修武西、吴村、云台山3个车站。

7，郑太高铁途经站点有哪些

郑太高铁途经站点：郑州站、南阳寨站、黄河景区站、武陟站、修武西站、焦作站、焦作西站、晋城东站、高平东站、长治南站、长治东站、襄垣东站、武乡站、榆社西站、太谷东站、晋中站、鸣李站、太原南站。郑太高速铁路南起河南省会郑州市，途经焦作市、晋城市、长治市、晋中市，北至山西省会太原市，串联晋、豫两省，连接太原城市群、中原城市群。扩展资料：2009年12月29日，郑太高速铁路郑焦段举行动工仪式；2015年6月26日，郑太高速铁路郑焦段开通运营；2016年6月16日，郑太高速铁路焦太段动工建设；2020年12月12日，郑太高速铁路焦太段开通运营，标志着郑太高速铁路全线建成通车。截至2020年12月，郑太高速铁路由南阳寨站至鸣李站（线路两端接入郑州站、太原南站），共设16座车站（其中15座办理客运业务），设计速度250千米/小时。参考资料来源：百度百科-郑太高速铁路

8，郑州到成都的高铁全程所有停靠站点

郑州东到成都东的高铁全程一共11站，其中从郑州东出发，停靠洛阳龙门站、三门峡南站、渭南北站、西安北站、鄠邑站、汉中站、广元站、绵阳站、德阳站、最后到达成都东。拓展资料：郑州东站（Zhengzhou East Railway Station）位于中国河南省郑州市郑东新区，是亚洲规模最大的高铁站之一，全国唯一的一座”米“字型高铁枢纽。郑州东站隶属于中国铁路郑州局集团有限公司管辖，现为特等站。郑州东站与郑州站、郑州南站、郑州西站、郑州北站、圃田西站等共同构成郑州铁路枢纽。该站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资94.7亿元人民币，车站规模16台32线。郑州东站是徐兰高铁、京广高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等国家高铁干线的始发站，同时又是郑开城际铁路、郑焦城际铁路、郑机城际铁路、郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑新城际铁路、郑平城际铁路等中原城市群城际轨道交通网络的始发站，郑州地铁1号线、郑州地铁5号线、郑州地铁8号线等城市轨道交通在此接驳换乘。郑州东站的站房顶部“郑州东站”几个大字是前中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长吴邦国视察郑州东站时所题。

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