1，高铁的行车最小间距是多少

新干线最高峰时期是五分钟连续追踪发车，每五分钟能开出一班理论上能做到三分钟不过一般没有必要CTCS系统理论上可以达到三分钟
武汉85咸宁北43赤壁北87岳阳东70汨罗东77长沙南52株洲西84衡山西41衡阳东55耒阳西98郴州西150韶关144清远36广州北47广州南
新干线最高峰时期是五分钟连续追踪发车，每五分钟能开出一班理论上能做到三分钟不过一般没有必要CTCS系统理论上可以达到三分钟
武汉85咸宁北43赤壁北87岳阳东70汨罗东77长沙南52株洲西84衡山西41衡阳东55耒阳西98郴州西150韶关144清远36广州北47广州南
新干线最高峰时期是五分钟连续追踪发车，每五分钟能开出一班理论上能做到三分钟不过一般没有必要CTCS系统理论上可以达到三分钟
武汉85咸宁北43赤壁北87岳阳东70汨罗东77长沙南52株洲西84衡山西41衡阳东55耒阳西98郴州西150韶关144清远36广州北47广州南

高铁的行车最小间距是多少

2，高铁车身与站台的距离

以和谐号crh380a为例和谐号crh380a型电力动车组：轨距1,435mm则半轨距为717.5mm车辆宽度3380mm则车辆半宽度为1690mm车门的位置离站台大概200mm那么高铁站台与铁轨的距离为1690+200-717.5=1172.5mm也就是说高铁站台与铁轨的距离在1米15到1米20左右
以和谐号crh380a为例和谐号crh380a型电力动车组：轨距1,435mm则半轨距为717.5mm车辆宽度3380mm则车辆半宽度为1690mm车门的位置离站台大概200mm那么高铁站台与铁轨的距离为1690+200-717.5=1172.5mm也就是说高铁站台与铁轨的距离在1米15到1米20左右

高铁车身与站台的距离

3，高铁列车长需要什么学历

高铁列车长学历应该是铁路高职高专院校学历既可以了。因为当高铁列车长必须具备铁路系统的管理能力和铁路行车知识。而铁路职业技术学院专门培养铁路系统需要的各行各业的技术人员。所以门当户对高铁列车长必须从铁路职业技术学院选拔优秀人才，经过培训实操完成华丽转身成为优秀高铁列车长。想当列车长必须在列车上工作三年及以上，参加铁路局的考试，合格后，客运段会安排先做副车长，时间不等，然后才可以做车长。高铁列车长素质：（1）具有旅客运输基础知识列车长必须具备旅客运输基本知识，行李、包裹运输基本知识和旅客运输管理知识，才能较好地从事旅客运输工作，才能正确解答旅客询问。（2）具有岗位专业知识及技能列车长要精通本职业务，正确执行各项规章制度，熟悉客车给水、照明、防暑、取暖、消防等设备；能迅速鉴别、确认、填写各种票据，编制客运记录和拍发电报。（3）具有班组管理能力列车长必须具有班组管理的领悟能力、执行能力和协调沟通能力，有较强的组织管理和妥善处理问题的能力。
不是的d是靠过道
高铁列车长学历应该是铁路高职高专院校学历既可以了。因为当高铁列车长必须具备铁路系统的管理能力和铁路行车知识。而铁路职业技术学院专门培养铁路系统需要的各行各业的技术人员。所以门当户对高铁列车长必须从铁路职业技术学院选拔优秀人才，经过培训实操完成华丽转身成为优秀高铁列车长。想当列车长必须在列车上工作三年及以上，参加铁路局的考试，合格后，客运段会安排先做副车长，时间不等，然后才可以做车长。高铁列车长素质：（1）具有旅客运输基础知识列车长必须具备旅客运输基本知识，行李、包裹运输基本知识和旅客运输管理知识，才能较好地从事旅客运输工作，才能正确解答旅客询问。（2）具有岗位专业知识及技能列车长要精通本职业务，正确执行各项规章制度，熟悉客车给水、照明、防暑、取暖、消防等设备；能迅速鉴别、确认、填写各种票据，编制客运记录和拍发电报。（3）具有班组管理能力列车长必须具有班组管理的领悟能力、执行能力和协调沟通能力，有较强的组织管理和妥善处理问题的能力。

高铁列车长需要什么学历

4，动车组刹车距离多少

CRH1紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 CRH2紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 CRH5紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 CRH3紧急制动距离我不是很清楚，好像是2700米
问题是，据说有的高铁发车频率才10分钟，请问10分钟的时间，时速300公里或者250公里的车能停住吗。间隔10分钟，2车的安全距离到底应该是多少？
CRH1紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 CRH2紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 CRH5紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 CRH3紧急制动距离我不是很清楚，好像是2700米
问题是，据说有的高铁发车频率才10分钟，请问10分钟的时间，时速300公里或者250公里的车能停住吗。间隔10分钟，2车的安全距离到底应该是多少？
CRH1紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 CRH2紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800 CRH5紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 CRH3紧急制动距离我不是很清楚，好像是2700米
问题是，据说有的高铁发车频率才10分钟，请问10分钟的时间，时速300公里或者250公里的车能停住吗。间隔10分钟，2车的安全距离到底应该是多少？

5，高铁宽度是多少米

高铁车体宽度：3.36米。中国高特的标准动车组列车长度：约209m，车体宽度：3.3m，车辆高度：4.05m。扩展资料乘坐高铁禁止携带以下物品：1、易燃、易爆物品；毒害品硝铵、松香油、橡胶水、油漆等。2、腐蚀性物品；如硫酸、硝酸、氢氯酸、氢溴酸、氢碘酸等。3、禁止旅客随身携带或者托运的物品有枪支、军用或警用械具类（含主要部件）及其仿制品；4、爆炸物品类及其仿制品，如炸弹、手榴弹、子弹、照明弹等。5、管制刀具；水果刀（折叠式）；生活用刀、专业刀具、酒类、表演用具以及各种可能用来危害安全的锐器、钝器等。6、放射性物品；如雷管、火药、爆竹、汽油、酒精等。7、强磁化、有强烈刺激性气味等危害安全的物品以及国家法律法规规定禁止携带、运输的物品。参考资料来源：百度百科-中国标准动车组

6，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

7，高铁宽度是多少米

1435mm，全国除了云南部分地区的铁轨和台湾的小火车基本全是1435MM的国际标准轨，高铁也一样。轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4英尺8?英寸），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶
高铁车体宽度：3.36米。中国高特的标准动车组列车长度：约209m，车体宽度：3.3m，车辆高度：4.05m。扩展资料乘坐高铁禁止携带以下物品：1、易燃、易爆物品；毒害品硝铵、松香油、橡胶水、油漆等。2、腐蚀性物品；如硫酸、硝酸、氢氯酸、氢溴酸、氢碘酸等。3、禁止旅客随身携带或者托运的物品有枪支、军用或警用械具类（含主要部件）及其仿制品；4、爆炸物品类及其仿制品，如炸弹、手榴弹、子弹、照明弹等。5、管制刀具；水果刀（折叠式）；生活用刀、专业刀具、酒类、表演用具以及各种可能用来危害安全的锐器、钝器等。6、放射性物品；如雷管、火药、爆竹、汽油、酒精等。7、强磁化、有强烈刺激性气味等危害安全的物品以及国家法律法规规定禁止携带、运输的物品。参考资料来源：百度百科-中国标准动车组

8，高铁票06车16f号距07车03f号有多远

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。
这是两节相邻的车厢，座位的分布图如下：06车: 16F 17F ===通道==== 07车: 01F 02F 03F
这是在两节车厢。再看看别人怎么说的。

9，高速铁路的路轨距是多少

高铁运营里程达到3.79万公里。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。总体特点：适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。
1435mm，全国除了云南部分地区的铁轨和台湾的小火车基本全是1435MM的国际标准轨，高铁也一样。轨距是铁路轨道两条钢轨之间的距离（以钢轨的内距为准）。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨（等于英制的4英尺8?英寸），世上大约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。双轨距铁路或多轨距铁路铺有三或四条钢轨，让使用不同轨距的列车都可行驶

10，中国高铁动车长多少米

运行在沪宁上的大部分是CRH2型300公里速度等级一阶段的车，这种车是8辆编组，中间车长25米，两端的头车车长25.7米，列车总长度为201.4米。扩展资料：高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义。参考资料:百度百科-高铁
不同的动车车型长度不同。具体如下：CRH1A型电力动车组 8节车厢5动3拖，编组总长度：213.5米。CRH1B型电力动车组16节车厢10动6拖，编组总长度：426.3米（使用新头型的列车总长度为428.9米）。CRH1E型电力动车组16节车厢10动6拖，编组总长度：428.9米。定员642人。CRH2A型电力动车组8节车厢4动4拖，编组总长度：201.4米。CRH2B型电力动车组16节车厢8动8拖，编组总长度：401.4米。CRH2C型电力动车组8节车厢6动2拖，编组总长度：201.4米。CRH2E型电力动车组16节车厢8动8拖，编组总长度：401.4米。CRH3C型电力动车组8节车厢4动4拖，编组总长度：200.3米。CRH5A型电力动车组 8节车厢5动3拖，编组总长度：211.5米。CRH380A型电力动车组8节车厢6动2拖，编组总长度：203米。CRH380AL型电力动车组16节车厢14动2拖，编组总长度：403米。定员1061人。CRH380BL型电力动车组16节车厢8动8拖，编组总长度：399.3米。定员1005人。CRH380B型电力动车组8节车厢4动4拖，编组总长度：200.3米。CRH380D型电力动车组8节车厢4动4拖，编组总长度：215.3m。定员565人。【扩展资料】我国的高速铁路，通常有四种标准：第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁。第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段。第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路。第四种是改造后时速达200公里原有线路，在2011年8月28日全国铁路大降速前，运行动车组的京广线京汉段，沪昆线浙赣段，都可以纳入这个范畴。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的动车组，都必须驶上高速铁路。参考资料：中国高速铁路-百度百科：中国高速铁路-百度百科

11，高铁运营里程达到多少公里

不同的动车车型长度不同。具体如下：CRH1A型电力动车组 8节车厢5动3拖，编组总长度：213.5米。CRH1B型电力动车组16节车厢10动6拖，编组总长度：426.3米（使用新头型的列车总长度为428.9米）。CRH1E型电力动车组16节车厢10动6拖，编组总长度：428.9米。定员642人。CRH2A型电力动车组8节车厢4动4拖，编组总长度：201.4米。CRH2B型电力动车组16节车厢8动8拖，编组总长度：401.4米。CRH2C型电力动车组8节车厢6动2拖，编组总长度：201.4米。CRH2E型电力动车组16节车厢8动8拖，编组总长度：401.4米。CRH3C型电力动车组8节车厢4动4拖，编组总长度：200.3米。CRH5A型电力动车组 8节车厢5动3拖，编组总长度：211.5米。CRH380A型电力动车组8节车厢6动2拖，编组总长度：203米。CRH380AL型电力动车组16节车厢14动2拖，编组总长度：403米。定员1061人。CRH380BL型电力动车组16节车厢8动8拖，编组总长度：399.3米。定员1005人。CRH380B型电力动车组8节车厢4动4拖，编组总长度：200.3米。CRH380D型电力动车组8节车厢4动4拖，编组总长度：215.3m。定员565人。【扩展资料】我国的高速铁路，通常有四种标准：第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁。第二种是设计时速200-250公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段。第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路。第四种是改造后时速达200公里原有线路，在2011年8月28日全国铁路大降速前，运行动车组的京广线京汉段，沪昆线浙赣段，都可以纳入这个范畴。其实，无论是D，还是G，它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的动车组，都必须驶上高速铁路。参考资料：中国高速铁路-百度百科：中国高速铁路-百度百科
高铁运营里程达到3.79万公里。高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。总体特点：适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。

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