1，我想问一下甬温线是高速铁路吗它是多少千米每小时

是的，设计速度350千米每小时。自从出事以后就降速了，现在最高是300千米每小时。

我想问一下甬温线是高速铁路吗它是多少千米每小时

2，杭绍台高铁和杭温高铁开通后对甬台温铁路的影响有多大

厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速，从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时，两地的距离为513公里，原来的平均时速才160公里，如今只不过是恢复设计时速而已，达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门，包括宁波至福州和福州至厦门，距离总计为818公里，宁波至厦门的时间为3.5小时，已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能，也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案，总投资大约在1000多亿，当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能，除非进行拆除重建。另外，值得庆贺的是有一个好消息，在最近的广东省城市空间规划中提到，未来有两条磁悬浮线路到达广深，一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮，另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里，而上海至深圳的这条线路经过沿海地区，只是由于时速太快，不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路，而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮，否则一发动可能就过了，更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度，不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马，可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。
厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速，从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时，两地的距离为513公里，原来的平均时速才160公里，如今只不过是恢复设计时速而已，达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门，包括宁波至福州和福州至厦门，距离总计为818公里，宁波至厦门的时间为3.5小时，已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能，也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案，总投资大约在1000多亿，当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能，除非进行拆除重建。另外，值得庆贺的是有一个好消息，在最近的广东省城市空间规划中提到，未来有两条磁悬浮线路到达广深，一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮，另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里，而上海至深圳的这条线路经过沿海地区，只是由于时速太快，不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路，而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮，否则一发动可能就过了，更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度，不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马，可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。目前，宁波到台州的动车全程最快是45分钟，到温州南动车最快是1小时40分钟。新建的甬台温沿海高铁北接沪嘉甬铁路，向南延升至温州。从宁波江北慈城一路南下，一直到温州苍南。全程大约338公里。设计时速达300公里。这条铁路通车后，从宁波到温州最快只要1小时，两地也将迈入“一小时交通圈”。大大方便了市民的出行旅游。
厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速，从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时，两地的距离为513公里，原来的平均时速才160公里，如今只不过是恢复设计时速而已，达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门，包括宁波至福州和福州至厦门，距离总计为818公里，宁波至厦门的时间为3.5小时，已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能，也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案，总投资大约在1000多亿，当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能，除非进行拆除重建。另外，值得庆贺的是有一个好消息，在最近的广东省城市空间规划中提到，未来有两条磁悬浮线路到达广深，一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮，另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里，而上海至深圳的这条线路经过沿海地区，只是由于时速太快，不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路，而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮，否则一发动可能就过了，更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度，不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马，可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。目前，宁波到台州的动车全程最快是45分钟，到温州南动车最快是1小时40分钟。新建的甬台温沿海高铁北接沪嘉甬铁路，向南延升至温州。从宁波江北慈城一路南下，一直到温州苍南。全程大约338公里。设计时速达300公里。这条铁路通车后，从宁波到温州最快只要1小时，两地也将迈入“一小时交通圈”。大大方便了市民的出行旅游。我是台州人，我觉得杭绍台杭温铁路开通以后对宁波的影响不大，从杭州出发经过宁波坐火车到台州的人比例不大，目的地到温州的也不多，一般都是路过，杭州到温州台州的主要还是客车和自驾比较多，铁路网加密截弯取直提速部分路线客流量会分流，杭州到台州温州路过宁波是当前铁路网不够密的无奈之举
厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速，从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时，两地的距离为513公里，原来的平均时速才160公里，如今只不过是恢复设计时速而已，达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门，包括宁波至福州和福州至厦门，距离总计为818公里，宁波至厦门的时间为3.5小时，已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能，也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案，总投资大约在1000多亿，当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能，除非进行拆除重建。另外，值得庆贺的是有一个好消息，在最近的广东省城市空间规划中提到，未来有两条磁悬浮线路到达广深，一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮，另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里，而上海至深圳的这条线路经过沿海地区，只是由于时速太快，不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路，而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮，否则一发动可能就过了，更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度，不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马，可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。
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厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速，从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时，两地的距离为513公里，原来的平均时速才160公里，如今只不过是恢复设计时速而已，达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门，包括宁波至福州和福州至厦门，距离总计为818公里，宁波至厦门的时间为3.5小时，已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能，也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案，总投资大约在1000多亿，当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能，除非进行拆除重建。另外，值得庆贺的是有一个好消息，在最近的广东省城市空间规划中提到，未来有两条磁悬浮线路到达广深，一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮，另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里，而上海至深圳的这条线路经过沿海地区，只是由于时速太快，不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路，而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮，否则一发动可能就过了，更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度，不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马，可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。
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厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速，从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时，两地的距离为513公里，原来的平均时速才160公里，如今只不过是恢复设计时速而已，达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门，包括宁波至福州和福州至厦门，距离总计为818公里，宁波至厦门的时间为3.5小时，已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能，也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案，总投资大约在1000多亿，当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能，除非进行拆除重建。另外，值得庆贺的是有一个好消息，在最近的广东省城市空间规划中提到，未来有两条磁悬浮线路到达广深，一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮，另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里，而上海至深圳的这条线路经过沿海地区，只是由于时速太快，不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路，而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮，否则一发动可能就过了，更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度，不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马，可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。目前，宁波到台州的动车全程最快是45分钟，到温州南动车最快是1小时40分钟。新建的甬台温沿海高铁北接沪嘉甬铁路，向南延升至温州。从宁波江北慈城一路南下，一直到温州苍南。全程大约338公里。设计时速达300公里。这条铁路通车后，从宁波到温州最快只要1小时，两地也将迈入“一小时交通圈”。大大方便了市民的出行旅游。
厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速，从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时，两地的距离为513公里，原来的平均时速才160公里，如今只不过是恢复设计时速而已，达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门，包括宁波至福州和福州至厦门，距离总计为818公里，宁波至厦门的时间为3.5小时，已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能，也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案，总投资大约在1000多亿，当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能，除非进行拆除重建。另外，值得庆贺的是有一个好消息，在最近的广东省城市空间规划中提到，未来有两条磁悬浮线路到达广深，一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮，另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里，而上海至深圳的这条线路经过沿海地区，只是由于时速太快，不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路，而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮，否则一发动可能就过了，更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度，不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马，可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。目前，宁波到台州的动车全程最快是45分钟，到温州南动车最快是1小时40分钟。新建的甬台温沿海高铁北接沪嘉甬铁路，向南延升至温州。从宁波江北慈城一路南下，一直到温州苍南。全程大约338公里。设计时速达300公里。这条铁路通车后，从宁波到温州最快只要1小时，两地也将迈入“一小时交通圈”。大大方便了市民的出行旅游。我是台州人，我觉得杭绍台杭温铁路开通以后对宁波的影响不大，从杭州出发经过宁波坐火车到台州的人比例不大，目的地到温州的也不多，一般都是路过，杭州到温州台州的主要还是客车和自驾比较多，铁路网加密截弯取直提速部分路线客流量会分流，杭州到台州温州路过宁波是当前铁路网不够密的无奈之举
厦门至深圳的高铁从4月10日起开始提速，从原来的3.5小时缩短到了2.5小时。而厦门至深圳的高铁设计时速本身就是250公里/小时，两地的距离为513公里，原来的平均时速才160公里，如今只不过是恢复设计时速而已，达到了250公里/小时的最高时速标准。但宁波至厦门，包括宁波至福州和福州至厦门，距离总计为818公里，宁波至厦门的时间为3.5小时，已经达到了250公里/小时的设计标准要求。要想再提升几乎不太可能，也不是说宁波和厦门不可能再提速。宁波至深圳的沿海地区高铁线路采用有砟高铁，不像无砟高铁线路那样可以达到时速350公里/小时，而且投资的成本也不同，有砟高铁线路的每公里造价在1亿，而无砟高铁线路每公里造价却是要达到2亿。宁波至深圳显然是采用成本更低的方案，总投资大约在1000多亿，当采用无砟高铁线路就至少需要2000多亿的投资。要重新改变几乎是不太可能，除非进行拆除重建。另外，值得庆贺的是有一个好消息，在最近的广东省城市空间规划中提到，未来有两条磁悬浮线路到达广深，一条是上海经宁波、福州、厦门到深圳的沿海磁悬浮，另一条是广州至北京的高速磁悬浮。磁悬浮的时速会超过600公里，而上海至深圳的这条线路经过沿海地区，只是由于时速太快，不知道宁波、福州和厦门有几趟列车可以停留。并希望是600公里/小时的最低磁悬浮线路，而不是未来可能的1000公里/小时的高速磁悬浮，否则一发动可能就过了，更不用说可以停靠下来。如今的有砟高铁线路时速达到了250公里/小时就已经达到了设计的标准最高速度，不可能再进行提升。只有通过改造或者另建线路才可能获得更高的速度。只期望600公里/小时快点上马，可以让沿海这片经济发达地区可以更加便捷地行走于珠三角和长三角之间。
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杭绍台高铁和杭温高铁开通后对甬台温铁路的影响有多大


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