1，飞机上的温度是多少

飞机的空调系统设置，一般是符合人体最佳的20~30，可能会有所差异
飞机的引擎温度；800度----1500度

飞机上的温度是多少

2，一般民航飞机滑翔速度达到多少后才可以起飞

首先，更正一下发问者，不是滑翔速度，滑翔的意思是已经在空中了。在没有动力的情况下，靠风来作为动力飞行！ 在你的问题里，滑翔应该改成滑跑！ GE90_115B给的答案很详细，具体的抬轮速度是根据资料查出来的，查询资料主要靠飞机起飞时的重量、修正海压等等因素来综合考虑的，并没有一个固定的值，就算一架飞机同样的重量，在不通的机场，起飞抬轮的速度也是不一样的。但是GE90_115B给的这个130-160节的这个范围应该是比较合适的。这里注意，速度单位是节，不是公里/小时，1节=1.852公里/小时

一般民航飞机滑翔速度达到多少后才可以起飞

3，一旦飞机到达目的地 广播里会说什么话

旅客们，还有xx分钟，飞机前方到达xx，请您继续系好你的安全带，不要随意走动，等飞机安全降落。……旅客们，飞机已经安全抵达xx，地面温度是xx，飞机还要滑行一段时间，请你在座位上坐好，拿行李时，请注意行李的开关，以防行李滑出…然后再用英文来一遍
如果在中国就先用中文——旅客们，还有xx分钟，飞机前方到达xx，请您继续系好你的安全带，不要随意走动，等飞机安全降落。……旅客们，飞机已经安全抵达xx，地面温度是xx，飞机还要滑行一段时间，请你在座位上坐好，拿行李时，请注意行李的开关，以防行李滑出……然后再用英文来一遍
为什么要匿名啊。
如果在中国就先用中文——旅客们，还有xx分钟，飞机前方到达xx，请您继续系好你的安全带，不要随意走动，等飞机安全降落。……旅客们，飞机已经安全抵达xx，地面温度是xx，飞机还要滑行一段时间，请你在座位上坐好，拿行李时，请注意行李的开关，以防行李滑出……然后再用英文来一遍不是很准确，大概是这些内容，这个意思，
说普通话

一旦飞机到达目的地 广播里会说什么话

4，风雨雷电等天气现象位于大气中的什么层

对流层风雨雷电等天气现象位于大气中的对流层。对流层是地球大气层靠近地面的一层。它同时是地球大气层里密度最高的一层，它蕴含了整个大气层约75%的质量，以及几乎所有的水蒸气及气溶胶。风雨雷电等天气现象位于大气中的对流层。对流层从地球表面开始向高空伸展，直至对流层顶，即 平流层的起点为止。在高纬度的地区，因为地表的 摩擦力会影响气流，形成了一个平均厚2公里的 行星边界层。这一层的形成主要依靠地形而有所不同，而且亦会被逆流层的分隔而与对流层的其他部份分开。对流层，因为其主要热量的直接来源是地面辐射，所以气温随高度升高而降低。青藏高原地区的对流层比相同高度的其它地区温度明显高，就是因为它提高了地面辐射的位置。对流层越接近地面，气温越高,越远离地面，气温越低，近地面空气上升，在逐渐冷却下降，形成对流。对流是形成降水的重要条件，而飞机主要是在平流层中，那里气流稳定。对流层中，气温随高度升高而降低，平均每上升100米， 对流层 气温约降低0.65℃。气温随高度升高而降低是由于对流层大气的主要热源是地面 长波辐射，离地面越高，受热越少，气温就越低。在对流层内，按气流和天气现象分布的特点又可分为下层、中层和上层。

5，飞机最怕什么天气

下击暴流下击暴流是地面上水平风速大于17.9米/秒（8级风以上）、低空气流向下、地面气流为辐散或直线型的灾害性风。对飞机来说，正是有了风才能让钢铁飞机冲上云霄，但是如果低空几百米水平方向的风速、风向变化很大（也就是低空风切变），则可能导致飞机侧翻，而若是遇到垂直方向上的风切变，也就是下击暴流，后果更为可怕。下击暴流是地面上水平风速大于17.9米/秒（8级风以上）、低空气流向下、地面气流为辐散或直线型的灾害性风。根据外流的灾害性范围大小，下击暴流又分为（大）下击暴流和微下击暴流。灾害性风的范围小于4公里称为微下击暴流。“微”说的是范围大小，不是强度小，有时微下击暴流的风速比（大）下击暴流还要强。对飞机来说，正是有了风才能让钢铁飞机冲上云霄，但是如果低空几百米水平方向的风速、风向变化很大（也就是低空风切变），则可能导致飞机侧翻，而若是遇到垂直方向上的风切变，也就是下击暴流，后果更为可怕。当飞机临近降落时，一旦遇到下击暴流，在逆风作用下，机头抬起（如上图中的2阶段），会拉升减速，让原本就进入减速降落状态中的飞机进一步减速，这样飞机可能出现失速；当继续前进到下击暴流的中心区，此时强劲的下沉气流则会导致飞机快速向地面靠拢，导致飞机在进入跑道前“被拍到地面上”坠毁。数据显示，在雷雨天气发生微下击暴流的概率可达60~70%，因此雷雨天气时，其实飞机最担心的不是雷击，而是微下击暴流。1975年6月24日，美国东方航空66号班机的一架波音727-225（编号N8845E）准备在美国纽约肯尼迪机场降落时遭遇微下击暴流，坠毁于皇后区牙买加，导致113人死亡，11人受伤。

6，飞机仓内温度

如果你经常乘坐飞机，一定会发现一个现象，飞机里的温度通常会非常低，稍不小心就有感冒的危险。高空的温度的确很低，但是机舱内毕竟有空调，可以自由设定温度，可是出风口吹出的风明明就是冷风。中国经济网科技频道为此特意查阅相关资料，发现将机舱温度调低可谓是航空公司的“潜规则”。　　很多有经验的乘客会自备厚衣服，或者登机时就向空乘人员索要航空毯。而且无论哪家航空公司，都会把空调温度设定的很低，那么究竟是什么原因让航空公司把机舱内的温度调的如此之地呢？　　据业内人士介绍，将机舱内的温度设定的较低主要是为了保证乘客不会在舱内晕倒。一般来说，机舱内的温度在16-25摄氏度之间，驾驶舱口的温度约为16度，客舱出口的温度约为24度。　　据美国材料与实验协会调查，乘客在飞机上比在地面上更容易昏厥、晕倒。这是因为在飞机上，更容易缺氧，而当乘客在飞机上不能吸入足够的氧气时，就会增加昏厥、晕倒的可能性。与此同时，飞行中发生昏厥、晕倒的概率还和机舱内的气压和温度相关。如果机舱内的温度过高，就会让乘客加剧不适感，增加昏厥、晕倒的可能性。　　而这种情况是人们乘坐飞机时常见的一种医疗状况，尤其多发于飞机上升和下降的过程。在这时如果没有对舱内的气压进行相应的调节，那么就有可能出现乘客因压力不足导致缺氧昏厥的情况。　　当机舱内的温度如果高过甚至仅仅是处于人体通常适宜气温时，也会进一步增加乘客昏厥、晕倒的危险。对于不同乘客来说，在机舱内保持舒适的温度并不相同，为了保证每个乘客都没有晕厥、晕倒的风险，航空公司就会把机舱内的温度保持在一个较低的范围内。所以在机舱内，除了少部分人会觉得温度合适，大部分人都会觉得温度比较冷，甚至特别冷。
一般4度到26度，看当天运什么货来调节， 货舱有空调、加压、通风，不过有些飞机只有一部分货仓有通风，要运动物的事先讲好，不然冻死不管 你说的是有氧货仓吧？ 夏天26度、有空调的，不过你得 看什么机型

7，飞机后面的白烟尾巴是什么

飞机云是一种由飞机引擎排出的浓缩水蒸气形成的可见尾迹。当炙热的引擎排出废气在空气中冷却时，它们可能凝结形成一片由微小水滴构成的云。如果空气温度足够低的话，飞机云也可能由微小的冰晶构成 。从机翼尖端或襟翼拖曳出的翼尖漩涡有时因为漩涡核心的水气凝结的原因，也是部分可见的。每一个漩涡都是一大片旋转着的空气，在漩涡中心的气压很低。这种翼尖漩涡和引擎排出的废气没有关联，翼尖漩涡有时也被称作蒸汽尾迹。飞机云形成的原理有两种：一种是当喷气式飞机在相当冷且水汽含量较大的高空飞行时，飞机尾部喷出的废气成为人工造云的“气溶胶催化剂”，从而使低温高湿的空气凝结成云带。另一种是：飞机在接近饱和的空气中飞行，螺旋桨和机翼的顶端附近空气因动力降压而绝热冷却产生凝结，但这种情况比较少见。引擎废气引擎废气引起的凝结碳氢燃料燃烧后的主要产物是二氧化碳和水蒸气。在海拔较高处的低温的环境下，局部水蒸气的增加可以使空气中的水蒸气含量超过饱和点。这些蒸气之后会凝结成微小的水滴并/或小沉积成为冰晶,成千上万的小水滴和/或冰晶形成了飞机云或凝结尾。云的主要组成部分是在空气中漂浮的水份。在高空过度冷却的水蒸气需要一种触发条件以激发它们的凝结或沉淀。引擎废气中的微粒正是起着这种触发条件的作用，促使空气中的水蒸气快速的转变成冰晶。飞机云或凝结尾一般在海拔8000米（26000英尺）以上出现，那里的温度低达-40°C（-40°F）。高空中的水蒸气附着在飞机喷出的烟尘上形成的云彩 只有当喷气式飞机在--20℃以下的气层中飞行时，空气湿度接近或达到饱和，同时大气比较稳定时才能产生尾迹云。气压降低飞机的机翼会引起机翼附近的气压下降，从而导致温度下降。气压和温度下降的综合效应会导致空气中的水凝结并形成后缘涡流。这种效应在潮湿的天气较为常见。后缘涡流常见于起飞和着陆期间客机的襟翼后方，航天飞机着陆期间，以及在执行高强度演习的军用喷气机上部翼的表面。此外，在涡轮风扇引擎通风口周围区域的气压会比周围空气的气压低，并可能导致在高推力装置的通风口形成冷凝雾。这些类型的蒸汽尾迹与其他由喷气燃料燃烧引起的凝结尾形成对比。喷气机引擎废气产生的凝结尾常见于高海拔地区，并且出现在每个引擎的后部。与之相反，由于气压下降造成蒸气尾迹常见于湿度较高的低海拔区域，并且在翼梢和襟翼后部而不是在喷气机引擎后部。

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