1，杭州至重庆动车组从杭州到重庆需要多少时间

没有动车

杭州至重庆动车组从杭州到重庆需要多少时间

2，杭州去重庆的动车和汽车票分别在杭州的那个车站买的分别有哪些价

没有动车直达,最快的快速列车,一天3小时半 杭州南到重庆北,K71/K74次.

杭州去重庆的动车和汽车票分别在杭州的那个车站买的分别有哪些价

3，高铁杭州东到重庆北要经过娄底吗

杭州东到重庆的动车都是走南京武汉的，不经过娄底，杭州东站到娄底南站的高铁的终点站都是怀化南站
我也不确定，还是看看专业人士怎么说。

高铁杭州东到重庆北要经过娄底吗

4，杭州到重庆的高铁早上七点多的跟九点多的车用的时间是不是一样的

7点33分的D2222次早7点33分杭州东站始发，到重庆北站是21点02分，用时12小时23分钟，9点36分的D2246次杭州东站9点36分始发，到重庆北站是21点52分，用时12小时16分钟
也许是的。

5，从杭州到重庆怎么坐坐火车用时间最短

到杭州火车站乘火车：K425/K428(杭州→重庆北)(坐22站)到重庆火车北站下杭州火车南站乘火车：K71/K74(上海南→重庆北)(坐19站)到重庆火车北站下杭州火车站乘火车：K1248/K1245(宁波东→重庆)(坐21站)到重庆火车站下杭州火车南站乘火车：K1251/K1250(上海南→重庆)(坐20站)到重庆火车站下到高铁余杭站总站乘动车：D5561(上海虹桥→温州南)(坐2站)、D5583(上海虹桥→宁波东)(坐2站)、D377(上海虹桥→福州)(坐2站)、D5589(南京→温州南)(坐2站)到绍兴火车站转乘火车：K1078/K1075(宁波东→重庆北)(坐20站)到重庆火车北站下

6，今天是2011年10月18日杭州到重庆的火车票还有吗最好事在那个站

截止2011年10月18日10:30分杭州站： 宁波东到重庆的K1245次还有硬座车票652，硬卧0，杭州站发车时间是15:43分，第三日06:21分到重庆站。新空调快速列车，硬座票价253块钱。杭州南站： 上海南到重庆的K1251次还有硬座13张，硬卧145张，软卧29张，杭州南站发车时间是14:11分，第三日05:01分到重庆站。新空调快速列车，硬座票价253块钱，硬卧下铺458块钱，软卧下铺705块钱。 上海南到重庆北的K71次还有硬座163张，硬卧139张，软卧14张，杭州南站发车时间是16:02分，次日20:08分到达重庆北站。新空调快速列车，硬座票价226块钱，硬卧下铺409块钱，软卧下铺627块钱。
10月1日，甬台温铁路、温福铁路将开通动车组。很快，杭州到宁波、温州都将开通动车。从杭州到温州，将从目前的8小时左右，缩短为近4小时。 　　预计到2012年，杭甬、杭宁、沪杭高速铁路通车形成一张“高铁网”。我省道路运输管理部门预测，未来甬、台、温三地道路客运在综合交通体系中的地位将发生重大变化，将由目前的主导地位逐渐转变为补充及衔接为主的辅助地位。 　　面对高铁时代的新一轮竞争，公路和铁路必定会在价格和服务质量上下工夫，老百姓无疑将成为最大受益者。因为老百姓不仅在出行时又多了一个选择，而且将享受到更贴心的服务。 　　杭州到温州时间缩短约一半 　　动车组设计旅客列车时速200公里/小时，预留提速250公里/小时，速度比以前翻了两番，比跑高速的快客，也快了近两倍。目前，从杭州到温州走铁路要花8小时左右。而据有关部门估计，动车组跑完全程时间只要近4小时，比快客还要快一个多小时。 　　如果从温州到宁波、福州，动车组的速度优势将更加明显，到宁波只要1.5小时左右，到福州也不到两小时，比坐快客要节省一大半时间。 　　有人说，“甬台温”和“温福”铁路一旦通了动车组，必将给铁路站点及周边地区的旅游业带来福音。目前，福建宁德已有景区委托温州一家观光社开通了“浙江—福建游”专列。 　　甬台温、温福铁路辐射南北，还将使“长三角”、“珠三角”、“环渤海”等地区形成互补大格局。如从温州出发，坐时速250公里的高铁动车组抵达福州和宁波都只用一个多小时，而到杭州、上海也只要三四个小时。 　　那么温州人到杭州、上海等地购物休闲就不用把大量时间花在路上了。完全可以清早7点起床，上午先到西湖赏新景，然后到新开的南宋御街逛逛，下午就可以到上海外滩吹吹风，晚上坐车回家还能看到黄金时段的肥皂局。同样，杭州人想到温州，完全可以当天打来回，一点都不会觉得累。 　　公路“错位竞争”应对新变化 　　甬台温铁路开通动车组后，甬、台、温三地铁路沿线南北向的长途客运班车，三地之间的客运班车将受到一定影响。 　　杭州长运集团已经感受到了“危机感”。甬台温铁路开通动车组之后，还将与沪杭线、宣杭线、浙赣线南段、温福线形成“一环四射”的格局，并与杭甬、温福、福（州）厦（门）等铁路组成沿海铁路网。这样一来，势必会瓜分杭州汽车南站到温州、汽车东站到台州等热点线路的市场。 　　近10年来，全国铁路不断大提速。随着电气化铁路、动车组的出现，原先略显“老化”的铁路越来越具备竞争力。如今，中国大步迈入高铁时代，公路客运将不可避免地面对冲击。 　　“随着全国快速铁路客运网的形成、铁路列车的相继提速、列车运能和发班密度的提高、服务网络的健全，长途、超长途出行旅客无论是甬台温地区，还是我省其他地区乃至全国，都将逐渐转向铁路和民航。”省道路运输管理局副局长方文理分析说，未来道路客运在综合交通体系中将由目前占主导地位，逐渐转变为补充以及衔接为主的辅助地位，“公铁竞争”局面又将出现新变化。 　　“发挥道路客运机动、灵活、门到门的优势，实施差异化的发展策略，是大势所趋，我们要构建一个符合高铁时代的客运布局。”方文理说。 　　今后，公路客运将通过提高服务质量来吸引旅客，大力开展联网售票、网上售票，与银行、邮政、学校及信息服务公司开展合作设立联网售票点，方便旅客购票。同时，还将考虑实施灵活的票价策略。与客运市场接轨，针对不同班线、客流淡旺季的实际情况，实行票价上下浮动。 　　公铁竞争 　　最大受益者是老百姓 　　“虽然目前甬台温和温福铁路动车组的具体票价还没出来，但预计定价会低于相应的快客票价。在出行时间和价格差不多的情况下，出行者更愿意选择铁路。”浙江工商大学旅游与城市管理学院研究员周荷芳博士认为，随着铁路大提速以及高铁时代的到来，公路客运与铁路运输之间的竞争会愈发激烈。 　　应该说，“公铁”两种不同客运方式各有特点：一直以来铁路承担长途远距离运输，公路则主要承担中短途运输。铁路的计划性强，属于绿色交通，而公路运输的机动性、灵活性，以及中短途线路上的班次密度是铁路无法相比的。 　　在“软”件服务上，公路要比铁路更贴近旅客。而运输的安全性、舒适性、经济性等“硬”服务上，铁路要比公路有优势。长期以来，公铁之间不仅存在竞争，还存在分工与合作，比如公路承担了为铁路分流、补充的职能。 　　面对高铁时代的新一轮竞争，公路和铁路必定会在价格和服务质量上下工夫。因为谁掌握了这两点，就可以在竞争中取得优势。公铁竞争，普通老百姓无疑是最大的受益者。因为老百姓不仅在出行时又多了一个选择，而且将享受到更贴心的服务。

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