1，电气运行和控制 和高铁乘务员 和护士 这3个那个专业前途好薪水高

那得看你是干什么的，假如说是你的家里帮你找了这三份工作让你去上班的话，那你去做高铁乘务员吧假如你是个学生在选专业的话呢，家里没什么背景关系的话，就去电气运行和控制，做技术的都比较累的，做的时间久工资绝对不会低的护士那是个天使的职业啊 仅供参考，决定还得靠你自己
学护士好

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2，高铁火车头靠什么运行

动车组是按照规定的路线进行行驶的，动车组有两种牵引动力的分布方式：一种叫动力分散，一种叫动力集中。动车组配备有先进的自动控制系统、列车信息诊断系统以及可保持 “定速运行”的恒速装置等电子设备，具有速度快、技术含量高、操控难度大等特点，从而要求动车组司机必须具备电子、电器、计算机等方面的知识与技能。它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。

高铁火车头靠什么运行

3，高铁靠什么驱动

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。以下以和谐号动车组为例回答下这个问题和谐号动车组，通常指的是CRH动车组的列车（CRH中文意为“中国高速铁路”），属于动力分散式电力高速动车组，也就是说CRH动车组的动力来源是电，准确来说是交流电，那么我们就讲讲高铁的“电”是怎么驱动动车组的。首先我们都知道电需要形成回路才有作用，那么动车上的电是怎么形成回路的呢？如果你有注意观察，你会发现铁轨上都驾着很供电线，就是这些供电线形成了“接触网”。就是这样的“接触网”在为高铁提供着高达25千伏的高压电。电来的线路有了，那又是怎么回去的呢？答案就是地上的铁轨！这是由英国Pincus发明的专利，具体示意图如下供电的是接触网，回电的是铁轨+回流线，就这样完成了整个“送电”到“回电”的过程，但是电又是怎么通过动车组与电线形成回路的呢？答案就在动车这顶上的受电弓！那受电弓又是啥？其实你已经见过，它就长这样它的基本结构是这样的受电弓是从接触网获得电能的部件，列车运行时压缩空气通过车的各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触；降弓时，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。到这里，电就通过接触网，再到受电弓，成功地引到了动车上，但是到了动车上的电又是怎么和铁轨形成回路呢？毋庸置疑，自然就是通过车轮，准确地说是“轮对”，也就是动车的车轮子+车轴，但是也不是简单地车轮与铁轨接触就完了，实际上还是很讲究的！主要有两种方式：轴端接炭刷轴身接碳刷通过上面的步骤，电流就形成了从供电到受流再到回流的过程，再通过电路把电传送到牵引传动设备也就完成了整个驱动的过程。

高铁靠什么驱动

4，请专业人士进来解释一下什么是动车重联

就是两列同型号的动车组之间联挂运行。动车组重联必须1号车与8号车之间联挂，不允许1号车与1号车或8号车与8号车之间联挂。(只准许1号车挂8号车)两列动车组重联运行时，运行前进方向第一列动车组负责操纵，第二列动车组不必安排司机。重联运行时第二列动车组制动手柄“拔取”位，牵引手柄“切”位，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。
随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标。　　在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车。　　重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便。

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