连云港到安亭西高铁为什么取消了，1234这列车是不是已经取消
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-07-28 06:18:36
1，1234这列车是不是已经取消
是的，1234次列车（南宁到厦门）自2010年6月20日起停运
2，2021年2月6日江西航空珠海飞连云港的航班为啥取消
航空公司一般不告知航班取消的真正原因；这 RY6645 航班经常取消，这2月份短短的6天，就已经取消了3次（2月1日、4日、6日）。另外，11日、12日。13日这三天的航班也将取消！
3，合青高铁为什么必须走连云港
如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。目前江苏省沿海高铁主要由青连快速铁路、连盐快速铁路、盐通高铁构成，线路全长约430km。未来新沪汉蓉高铁北沿江通道也规划由上海北站引出~崇明~启东~海门~南通，这样未来江苏沿海高铁将进一步完善优化!目前青连快速铁路已进入联调联试阶段，2018年11月15日将开通运营，该线路与北端的青连快速铁路有望同时开通，这样青岛~日照~连云港~盐城快速铁路通道形成!根据盐通高铁建设规划，线路也将力争2020年底开通运营。江苏沿海高铁/快速铁路自北向南连接了赣榆~连云港~灌云~响水一滨海~阜宁~射阳~盐城~大丰~东台一海安~如皋~南通等10余个市县区连接起来，也是我国沿海高铁广东湛江以北段的最后一段。江苏沿海高铁北连山东半岛城市群南接经济发达的长三角，是两地区之间最使捷通道!调试中的连盐铁路青盐通道盐通高铁概况如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。目前江苏省沿海高铁主要由青连快速铁路、连盐快速铁路、盐通高铁构成，线路全长约430km。未来新沪汉蓉高铁北沿江通道也规划由上海北站引出~崇明~启东~海门~南通，这样未来江苏沿海高铁将进一步完善优化!目前青连快速铁路已进入联调联试阶段，2018年11月15日将开通运营，该线路与北端的青连快速铁路有望同时开通，这样青岛~日照~连云港~盐城快速铁路通道形成!根据盐通高铁建设规划，线路也将力争2020年底开通运营。江苏沿海高铁/快速铁路自北向南连接了赣榆~连云港~灌云~响水一滨海~阜宁~射阳~盐城~大丰~东台一海安~如皋~南通等10余个市县区连接起来，也是我国沿海高铁广东湛江以北段的最后一段。江苏沿海高铁北连山东半岛城市群南接经济发达的长三角，是两地区之间最使捷通道!调试中的连盐铁路青盐通道盐通高铁概况从江苏的铁路规划就看出江苏省领导对连云港市的真实态度，从南面过来两条高铁：一条到盐城、一条到淮安，多是350公里，而盐城到连云港、淮安到连云港就都变成了200公里和250公里。连云港人心都凉了！为什么在连云港百姓中经常听到期盼连云港重新划回山东管理的议论，我想这和江苏省领导对连云港的态度不无关系。如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。目前江苏省沿海高铁主要由青连快速铁路、连盐快速铁路、盐通高铁构成，线路全长约430km。未来新沪汉蓉高铁北沿江通道也规划由上海北站引出~崇明~启东~海门~南通，这样未来江苏沿海高铁将进一步完善优化!目前青连快速铁路已进入联调联试阶段，2018年11月15日将开通运营，该线路与北端的青连快速铁路有望同时开通，这样青岛~日照~连云港~盐城快速铁路通道形成!根据盐通高铁建设规划，线路也将力争2020年底开通运营。江苏沿海高铁/快速铁路自北向南连接了赣榆~连云港~灌云~响水一滨海~阜宁~射阳~盐城~大丰~东台一海安~如皋~南通等10余个市县区连接起来，也是我国沿海高铁广东湛江以北段的最后一段。江苏沿海高铁北连山东半岛城市群南接经济发达的长三角，是两地区之间最使捷通道!调试中的连盐铁路青盐通道盐通高铁概况从江苏的铁路规划就看出江苏省领导对连云港市的真实态度，从南面过来两条高铁：一条到盐城、一条到淮安，多是350公里，而盐城到连云港、淮安到连云港就都变成了200公里和250公里。连云港人心都凉了！为什么在连云港百姓中经常听到期盼连云港重新划回山东管理的议论，我想这和江苏省领导对连云港的态度不无关系。京沪二线应该走临沂东海到连云港到盐城南通上海，京沪线徐州已经有一条了，二线不能再走徐州新沂，新沂是个县，本来没有，都是周围划出一块组合的，没文化底蕴，本来新沂那铁路就是走东海的，已经勘探路线了，不知道为啥改到新沂，东海那时领导太不争气了，江苏沿海洼地，原来都不重视，江苏南方城市离上海很近，铁路密集，为啥走淮安扬州？为啥那个铁路都走新沂？拆分新沂划给东海，本来徐州连云港分界线在新安镇！沭阳划给连云港的，本来历史上属于连云港的，口音都是连云港的！如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。目前江苏省沿海高铁主要由青连快速铁路、连盐快速铁路、盐通高铁构成，线路全长约430km。未来新沪汉蓉高铁北沿江通道也规划由上海北站引出~崇明~启东~海门~南通，这样未来江苏沿海高铁将进一步完善优化!目前青连快速铁路已进入联调联试阶段，2018年11月15日将开通运营，该线路与北端的青连快速铁路有望同时开通，这样青岛~日照~连云港~盐城快速铁路通道形成!根据盐通高铁建设规划，线路也将力争2020年底开通运营。江苏沿海高铁/快速铁路自北向南连接了赣榆~连云港~灌云~响水一滨海~阜宁~射阳~盐城~大丰~东台一海安~如皋~南通等10余个市县区连接起来，也是我国沿海高铁广东湛江以北段的最后一段。江苏沿海高铁北连山东半岛城市群南接经济发达的长三角，是两地区之间最使捷通道!调试中的连盐铁路青盐通道盐通高铁概况从江苏的铁路规划就看出江苏省领导对连云港市的真实态度，从南面过来两条高铁：一条到盐城、一条到淮安，多是350公里，而盐城到连云港、淮安到连云港就都变成了200公里和250公里。连云港人心都凉了！为什么在连云港百姓中经常听到期盼连云港重新划回山东管理的议论，我想这和江苏省领导对连云港的态度不无关系。京沪二线应该走临沂东海到连云港到盐城南通上海，京沪线徐州已经有一条了，二线不能再走徐州新沂，新沂是个县，本来没有，都是周围划出一块组合的，没文化底蕴，本来新沂那铁路就是走东海的，已经勘探路线了，不知道为啥改到新沂，东海那时领导太不争气了，江苏沿海洼地，原来都不重视，江苏南方城市离上海很近，铁路密集，为啥走淮安扬州？为啥那个铁路都走新沂？拆分新沂划给东海，本来徐州连云港分界线在新安镇！沭阳划给连云港的，本来历史上属于连云港的，口音都是连云港的！首先沪通高铁这个名称其实是错误的，因为官方从来没有用过这个名字，目前这条铁路的官方名称是沪苏通铁路，它的设计时速仅为200公里每小时，按照我国对于高铁定义，一般时速250公里每小时及以上时速标准的铁路才能称为高速铁路，因此，这条铁路不能算高铁线路，只能称为快速铁路。这就是大家质疑和吐槽最多的一点，作为沿海通道的重要组成部分，为何沪苏通铁路的设计时速仅为200公里每小时呢，人们不禁发出疑问，在高铁贴地飞行的今天，时速200公里是否有点落伍了。至于沪苏通铁路设计时速为200公里的原因，主要是因为这条铁路不仅要承担客运任务，同时还得兼顾货运业务。因为从路网来说，沪苏通铁路通过两端的宁启铁路、新长铁路以及上海枢纽沟通起从山东东部、江苏北部、上海以及浙江东部地区的铁路运输通道。这条铁路沿线不仅客流量很大，而且由于途经的地方经济发展水平都较高，铁路货运量也非常大，因此时速200公里的客运共用快速铁路是兼顾客运和货运最佳的选择。虽然沪苏通铁路的时速并不高，但是从南通到上海的时间由过去的四个小时压缩到一个半小时，通行效率提升了62%，而且随着盐通高铁的通车，整个长三角的一体化从整个铁路交通层面来说迈出了一大步，之前长三角往北的高铁通道主要集中在苏州、无锡、常州、镇江、南京这一条线，随着沿海高铁通道各段的陆续通车，从上海出发就增加了一条经南通、盐城、连云港的快速通道。如题主所说，徐连高铁的终点站就是连云港站，并没有延伸到连云港东站，不仅如此，所有途经连云港的时速200公里以上的铁路都接入连云港站，而连云港东站就显得比较冷清，只有普速车次停靠。其实当初在修建徐连高铁的时候，连云港的市民朋友们就向有关部门反映过，建议将徐连高铁延伸到连云港东站，这样连云港站和连云港东站都会成为普高共用的火车站，更大限度地发挥两站的作用。但是很遗憾这样的建议并没有得到上级部门的采纳。当初有关部门的回复中提到了为何没有将徐连高铁延伸到连云港东站，总结起来就是两大原因：第一，按照国家对于高速铁路的设计规范，车站分布应根据客流量、设计输送能力等因素综合研究决定，站间距离原则上不低于30公里。但是连云港站和连云港东站的距离仅为22公里，并不符合上述规范中提及的要求，而且如此短的距离，高速动车组列车无法按高速度行驶，这也就失去了高铁快速高效的初衷。第二，如果将徐连高铁延伸到连云港东站，会增加线路的建设成本，因为连云港站到连云港东站属于连云港城区地段，延伸高铁线路势必要增加拆迁任务以及拆迁成本，单单就这两站之间的22公里路程就需要额外增加40多亿元的资金投入，因此经过多次论证，最终方案并没有采取延伸到连云港东站的建议。而且作为连云港市区的两大火车站，今后的发展势必会有所区别，承担的功能也会不一样。目前连云港站有陇海铁路、青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁接入，很显然连云港站未来承担的功能将比东站更大，而连云港东站仅仅作为陇海铁路的终点站，承担着连云港普速车次的始发终到任务。另外为了实现两站之间更好换乘，两站之间开通了市郊列车接驳。目前江苏省沿海高铁主要由青连快速铁路、连盐快速铁路、盐通高铁构成，线路全长约430km。未来新沪汉蓉高铁北沿江通道也规划由上海北站引出~崇明~启东~海门~南通，这样未来江苏沿海高铁将进一步完善优化!目前青连快速铁路已进入联调联试阶段，2018年11月15日将开通运营，该线路与北端的青连快速铁路有望同时开通，这样青岛~日照~连云港~盐城快速铁路通道形成!根据盐通高铁建设规划，线路也将力争2020年底开通运营。江苏沿海高铁/快速铁路自北向南连接了赣榆~连云港~灌云~响水一滨海~阜宁~射阳~盐城~大丰~东台一海安~如皋~南通等10余个市县区连接起来，也是我国沿海高铁广东湛江以北段的最后一段。江苏沿海高铁北连山东半岛城市群南接经济发达的长三角，是两地区之间最使捷通道!调试中的连盐铁路青盐通道盐通高铁概况从江苏的铁路规划就看出江苏省领导对连云港市的真实态度，从南面过来两条高铁：一条到盐城、一条到淮安，多是350公里，而盐城到连云港、淮安到连云港就都变成了200公里和250公里。连云港人心都凉了！为什么在连云港百姓中经常听到期盼连云港重新划回山东管理的议论，我想这和江苏省领导对连云港的态度不无关系。京沪二线应该走临沂东海到连云港到盐城南通上海，京沪线徐州已经有一条了，二线不能再走徐州新沂，新沂是个县，本来没有，都是周围划出一块组合的，没文化底蕴，本来新沂那铁路就是走东海的，已经勘探路线了，不知道为啥改到新沂，东海那时领导太不争气了，江苏沿海洼地，原来都不重视，江苏南方城市离上海很近，铁路密集，为啥走淮安扬州？为啥那个铁路都走新沂？拆分新沂划给东海，本来徐州连云港分界线在新安镇！沭阳划给连云港的，本来历史上属于连云港的，口音都是连云港的！首先沪通高铁这个名称其实是错误的，因为官方从来没有用过这个名字，目前这条铁路的官方名称是沪苏通铁路，它的设计时速仅为200公里每小时，按照我国对于高铁定义，一般时速250公里每小时及以上时速标准的铁路才能称为高速铁路，因此，这条铁路不能算高铁线路，只能称为快速铁路。这就是大家质疑和吐槽最多的一点，作为沿海通道的重要组成部分，为何沪苏通铁路的设计时速仅为200公里每小时呢，人们不禁发出疑问，在高铁贴地飞行的今天，时速200公里是否有点落伍了。至于沪苏通铁路设计时速为200公里的原因，主要是因为这条铁路不仅要承担客运任务，同时还得兼顾货运业务。因为从路网来说，沪苏通铁路通过两端的宁启铁路、新长铁路以及上海枢纽沟通起从山东东部、江苏北部、上海以及浙江东部地区的铁路运输通道。这条铁路沿线不仅客流量很大，而且由于途经的地方经济发展水平都较高，铁路货运量也非常大，因此时速200公里的客运共用快速铁路是兼顾客运和货运最佳的选择。虽然沪苏通铁路的时速并不高，但是从南通到上海的时间由过去的四个小时压缩到一个半小时，通行效率提升了62%，而且随着盐通高铁的通车，整个长三角的一体化从整个铁路交通层面来说迈出了一大步，之前长三角往北的高铁通道主要集中在苏州、无锡、常州、镇江、南京这一条线，随着沿海高铁通道各段的陆续通车，从上海出发就增加了一条经南通、盐城、连云港的快速通道。走连云港是板上钉钉的事情啊，其实争论的重点不是连云港，而是淮安和宿迁。说真的，不走连云港都有点不科学了吧，合青高铁主要是将合肥到江苏中北部以及山东的时空距离缩短，而连云港是苏北的重要城市，一方面是对外贸易港口，一方面也是中亚奥的旅游城市。问题重点是图中的黑色线路：淮安还是红蓝线路宿迁。如果走宿迁，可以接入徐连350高铁，这样合青高铁安徽段，顺理成章的，也是350高铁；如果走淮安，那么合淮连的350高铁能否通过审定，因为目前已有连淮高铁，再修一条连淮350高铁的可能性，几乎没有。抛去这个争论，合肥前往青岛虽然已开行动车，但需要经过济南，路程相对较远，最快也要5个多小时。而这条高铁修好后，合肥到青岛之间将几乎呈直线距离，列车运行时间也将缩短至3个小时左右。同时合肥前往日照，也将结束不通火车的历史，行程耗时大约在2.5个小时左右。然而，目前徐州至连云港时速350的高速铁路也在建设，合肥完全可以途径合蚌客专、京沪高铁到达徐州后，转徐连高铁、青连铁路到达日照、青岛，且无需绕行济南，线路也几乎是直线距离，列车运行时间不足3小时。即便绕行济南，济青高铁也在建设，时间亦可大幅缩短。
4，请问连霍高速是连云港到那里的
G30连霍高速，是东起江苏省连云港市，西到新疆霍尔果斯，全长4395公里，望采纳
5，烟台青岛日照连云港海州盐城南通上海高铁什么时候
青岛到烟台的2010年4月份已经开工，青岛到连云港，盐城到南通的还在规划中，南通到上海，连云港到盐城2011年开工。
6，连云港东到汉口火车站的车次是停运了吗怎么买2020年1月八号的票
截止2020年2月3日，连云港直达武汉的列车两趟，一趟高铁停靠武汉站，一趟普通列车停靠武昌站，没有停靠汉口站的列车的，原来停靠的也在列车运行图调整时候调整了，所以你1月8日查询不到到汉口站的车次了
7，苏州与连云港之间的列车没有了吗怎么搜索不到列车了呢急谢谢
连云港站都修了，车不停了，直接连云港东，应该是，你搜搜看基本上是坐火车，k2526，票价是93.00。苏州站是早上8：00发车
8，连云港站到武汉为什么没有普通列车了呢
不要问为什么没有的话，铁老大调整运行图从来没有征询过老百姓的意见，它把从连云港去往武汉的普客列车说取消就取消，旅客只有傻眼的份。根据12306官网查询结果显示，目前从连云港直达武汉的确只有3趟高铁，没有其他类型的列车。这3趟列车信息如下：1，G1549次列车，连云港06：51/武汉12：24，运行历时5小时33分钟。2，G287次列车，连云港11：55/武汉18：23，运行历时6小时28分钟。3，G1553次列车，连云港12：30/武汉18：10，运行历时5小时40分钟。我也是的，都一年多了，听说七月份能考，这都马上八月了，哎。。。。烦
9，连云港什具体么时候能通动车组
是啊，我住新沂这边的，到上海很不方便。一直是K5062，慢死了。还有1年吧11月11日0:00起铁路运行图大调整，在直通旅客列车方面，南京站将新增成都方向快速列车K722次和北京南方向动车组D30次，记者得知在旅客列车的调整方面，将新增往返连云港东站的D5532/3、D5534/1次动车组一对。
11月11日起，将新增D5532/3、D5534/1次动车组一对，届时上下行均在南京站办理客运业务。D5532次南京站09:13发车，沿途停靠滁州、蚌埠、宿州、徐州以及东海县，终点到连云港东14:02，南京至连云港东运行时间缩短至4小时49分。现在南京至连云港东一天有两趟过路车，开车时间都在凌晨，且运行时间都在8小时左右。
D5534次连云港东站14:45发车，到达南京时车次变为D5531次，时间为19:35，经停常州、无锡、苏州后，22:01抵达上海。票价方面，相关人士告诉记者，南京至连云港东的动车组具体票价还未正式出台，预计二等软座票价为174元，一等软座票价为208元。
不过需要注意的是，自2009年11月11日起，陇海线上现“连云港东”站更名为“连云”站；现“中云”站更名为“连云港东”站，同时起开办客运业务。
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连云港到安亭西高铁为什么取消了连云港 安亭 高铁
