1，高铁联调联试到正式运营需要多久时间

大西高铁2月联调联试后,是否对外售票运营还需再交付后，大概在5,节前对外售票运营

高铁联调联试到正式运营需要多久时间

2，郑济高铁通车时间

郑济高铁通车时间是预计在2022年的上半年。截至2022年2月，济郑高速铁路全线仍处于建设状态。济郑高速铁路郑州至濮阳段预计于2022年上半年建成通车。2022年3月，济郑高铁与徐兰高铁、京广高铁实现互联互通。郑济高铁特点：济郑高速铁路全线由郑州东站至济南西站，线路全长380千米，设计速度350千米／小时。截至2022年2月，济郑高速铁路濮郑段由濮阳东站至郑州东站，正线全长197.28千米，设7座车站。在郑州市引入郑州东站，与京广高速铁路、徐兰高速铁路、郑渝高速铁路、郑合高速铁路、郑太高速铁路相接，共同形成河南“米”字形高铁枢纽网络。以上内容参考：百度百科-济郑高速铁路

郑济高铁通车时间

3，蛟河高铁什么时候开始有的

蛟河西站是吉林省吉林市蛟河市境内的一座高铁站，为吉珲高铁九站之一。自2015年9月20日吉珲高铁开通以来，蛟河西站一直为全市人 民 服 务。

蛟河高铁什么时候开始有的

4，郑济高铁河南段为何比山东段建设的快

郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。
郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。
郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。石济高铁开通百天 137万人分享高铁新生活、出行新模式。截至到2018年4月8日，石济高铁开通100天，共计有137.02万人次分享、体验到高铁便捷换乘和中国高速铁路路网不断优化和完善对美好生活向往的助力与给力。完美衔接“井”字形梯次配置，助力轨道上的京津冀石济高铁作为铁路部门2017年重大铁路工程的收官之作和“四纵四横”最后一横的完美衔接，年底前的开通运营，不仅在京津冀区域内形成了南北以京广、京沪两大高铁线路为骨架，东西以石济、津保为贯通的“井”字形梯次配置快速轨道交通新格局，同时也构建起东西南北以京沪德州东站、京广石家庄站为快捷换乘枢纽的百姓出行新体验、工作新模式乃至生活新常态。并且由于其向东延伸至山东半岛、往西经石太客专深入西北腹地，沿线丰富的旅游资源和人文景观独特的地理位置和极具差异性的区位互补优势，从开通之日起休闲度假旅游流以及便捷换乘商务流，就成为有别于其他高铁线路的最显著特点。据悉，截至到4月8日，石济高铁共计发送旅客137.02万人；其中，石家庄站发送43.27万人次，出行最高峰为4月5日，7276人次；德州东站发送10.49万人次，出行高峰4月4日为2306人次。特别，是首次进入高铁时代的衡水地区，衡水北站发送18.81万人次，高峰2月21日为3263人。藁城南、辛集南和景州三站也分别发送 1.89、6.26和0.7万人次。出行新体验，京津冀区域内一道靓丽的风景线针对新线路开通和不同于以往客流差异化、个性化的出行新需求、新变化，100天石济高铁北京铁路局各相关单位不断在探索中改进、在创新中提升，将石济高铁逐渐打造成一条镶嵌在京津冀区域内一道靓丽的风景线。石家庄站作为对链接南北贯通东西的京津冀区域高铁“十字路口”枢纽站，中转和便捷换乘功能日益凸显，每天乘坐石济高铁在石家庄站中转换乘京广线已经成为许多旅客出行方式的新选择。其中，仅2月21日、22日，每天通过石济高铁中转京广高铁的旅客就多达3000人次。针对便捷换乘旅客出行的新需求，石家庄站以着力创新和提升便捷换乘服务方式为重点，按照不同方向，优化换乘线路，补强便捷换乘设施和引导标识，为旅客设计出安全顺畅的换乘线路。在站台、扶梯等显著位置均设置最新更换醒目的“便捷换乘”标识，换乘旅客顺着指示标牌，经扶梯上到二楼，通过专门设置的反向闸机，就可以进入候车大厅，收获让旅客行走距离和用时最便捷、最短的良好实效。德州东站针对石济高铁开通后，成为京津冀区域内第三个高铁换乘车站带来的新变化、新要求，多举并措做好旅客换乘工作。通过制作5分钟便捷换乘专题片，在德州市电视台滚动播放，联系驻地媒体多次报道换乘信息，同时利用站内电子显示屏、发布换乘H5网页作品、制作换乘宣传单和安排各岗点职工做好宣传提示等方式，广泛宣传换乘信息，帮助旅客了解换乘信息。在旅客换乘的必经通道，张贴20余处“便捷换乘通道”标识和导引牌，并在直梯、扶梯、天桥、站台等关键处所安排专人引导。在此基础上，该站还在开通前和开通后，采用面对面了解、热线电话调查等方式听取旅客换乘建议，通过模拟旅客换乘行走等方式计算换乘时间和对比换乘线路，不断优化换乘线路。衡水车务段针对管内一步迈入高铁新时代的新情况和沿线人民群众乘坐高铁出行的旺盛新需求，以“让旅客体验乘坐高铁出行更美好”为目标，在衡水北站、辛集南站、藁城南站、景州站设置了“爱心售票口”、“爱心进站口”、“爱心通道”“爱心候车区”和无障碍购票窗口等岗点，大力优化进站检票、安检查危、候车乘降工作流程，最大限度地满足旅客出行需求。同时，不断加强乘坐高铁列车相关知识和注意事项的宣传力度，特别是做好“老弱病残孕”等重点旅客帮扶服务。3个多月来，衡水车务段4个高铁站，共计为40多名旅客找回遗失物品，获得锦旗6面。石家庄客运段，作为石济高铁上的“勤务兵”和高铁形象代言人，针对乘坐石济高铁旅游流较大的实际特点，专门收集录制了沿线旅游景点和景区的宣传资料，利用列车间隙加大广播和推介力度。同时，结合换乘旅客多，且行程比较匆忙的实际情况，专门推出 “携带物品提示”服务，在列车达到德州东站和石家庄站前，利用广播+口头提示的方式提醒旅客检查随身物品，并且还在列车开车后，还要对下车乘客座位下面、行李架上的物品进行“人物对号”，确保如果旅客遗失物品，能够及时找到“完璧归赵”。再此基础上，为了不断提升服务质量，他们还在列车上实施了扫描二维码点评服务新举措，既能及时收集到不同旅客、多角度、分层次的意见建议，又最大限度缓解了旅客与工作人员沟通讲述，可能面临的尴尬和心理压力。新图调出新生活，石济融入百姓家4月10日，随着2018年铁路第一阶段开始实施新的列车运行图，石济高铁在开通百天后，首次迎来扩容与延伸。据悉：新图实施后石济高铁新增3对直通动车组。分别为：石家庄--荣成D1621/2次，石家庄--威海D1623/4次和石家庄--烟台D1625/6次。另增加1对，石家庄--济南西（烟台）D4152/1高峰线动车组。增加开行的动车组，不仅为沿线人民群众及时在德州东站和石家庄站换乘京沪、京广高铁带来便利。同时，烟台和荣成方向也是石济高铁开通后，动车组首次延伸直达，这为即将到来的五一、端午和暑运等小长假人民群众休闲度假，提供了更便捷的出行新选择和旅游新线路。权威信息发布中心、历史文化传承基地、百万网友互动平台，欢迎关注“石家庄发布”！
郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。石济高铁开通百天 137万人分享高铁新生活、出行新模式。截至到2018年4月8日，石济高铁开通100天，共计有137.02万人次分享、体验到高铁便捷换乘和中国高速铁路路网不断优化和完善对美好生活向往的助力与给力。完美衔接“井”字形梯次配置，助力轨道上的京津冀石济高铁作为铁路部门2017年重大铁路工程的收官之作和“四纵四横”最后一横的完美衔接，年底前的开通运营，不仅在京津冀区域内形成了南北以京广、京沪两大高铁线路为骨架，东西以石济、津保为贯通的“井”字形梯次配置快速轨道交通新格局，同时也构建起东西南北以京沪德州东站、京广石家庄站为快捷换乘枢纽的百姓出行新体验、工作新模式乃至生活新常态。并且由于其向东延伸至山东半岛、往西经石太客专深入西北腹地，沿线丰富的旅游资源和人文景观独特的地理位置和极具差异性的区位互补优势，从开通之日起休闲度假旅游流以及便捷换乘商务流，就成为有别于其他高铁线路的最显著特点。据悉，截至到4月8日，石济高铁共计发送旅客137.02万人；其中，石家庄站发送43.27万人次，出行最高峰为4月5日，7276人次；德州东站发送10.49万人次，出行高峰4月4日为2306人次。特别，是首次进入高铁时代的衡水地区，衡水北站发送18.81万人次，高峰2月21日为3263人。藁城南、辛集南和景州三站也分别发送 1.89、6.26和0.7万人次。出行新体验，京津冀区域内一道靓丽的风景线针对新线路开通和不同于以往客流差异化、个性化的出行新需求、新变化，100天石济高铁北京铁路局各相关单位不断在探索中改进、在创新中提升，将石济高铁逐渐打造成一条镶嵌在京津冀区域内一道靓丽的风景线。石家庄站作为对链接南北贯通东西的京津冀区域高铁“十字路口”枢纽站，中转和便捷换乘功能日益凸显，每天乘坐石济高铁在石家庄站中转换乘京广线已经成为许多旅客出行方式的新选择。其中，仅2月21日、22日，每天通过石济高铁中转京广高铁的旅客就多达3000人次。针对便捷换乘旅客出行的新需求，石家庄站以着力创新和提升便捷换乘服务方式为重点，按照不同方向，优化换乘线路，补强便捷换乘设施和引导标识，为旅客设计出安全顺畅的换乘线路。在站台、扶梯等显著位置均设置最新更换醒目的“便捷换乘”标识，换乘旅客顺着指示标牌，经扶梯上到二楼，通过专门设置的反向闸机，就可以进入候车大厅，收获让旅客行走距离和用时最便捷、最短的良好实效。德州东站针对石济高铁开通后，成为京津冀区域内第三个高铁换乘车站带来的新变化、新要求，多举并措做好旅客换乘工作。通过制作5分钟便捷换乘专题片，在德州市电视台滚动播放，联系驻地媒体多次报道换乘信息，同时利用站内电子显示屏、发布换乘H5网页作品、制作换乘宣传单和安排各岗点职工做好宣传提示等方式，广泛宣传换乘信息，帮助旅客了解换乘信息。在旅客换乘的必经通道，张贴20余处“便捷换乘通道”标识和导引牌，并在直梯、扶梯、天桥、站台等关键处所安排专人引导。在此基础上，该站还在开通前和开通后，采用面对面了解、热线电话调查等方式听取旅客换乘建议，通过模拟旅客换乘行走等方式计算换乘时间和对比换乘线路，不断优化换乘线路。衡水车务段针对管内一步迈入高铁新时代的新情况和沿线人民群众乘坐高铁出行的旺盛新需求，以“让旅客体验乘坐高铁出行更美好”为目标，在衡水北站、辛集南站、藁城南站、景州站设置了“爱心售票口”、“爱心进站口”、“爱心通道”“爱心候车区”和无障碍购票窗口等岗点，大力优化进站检票、安检查危、候车乘降工作流程，最大限度地满足旅客出行需求。同时，不断加强乘坐高铁列车相关知识和注意事项的宣传力度，特别是做好“老弱病残孕”等重点旅客帮扶服务。3个多月来，衡水车务段4个高铁站，共计为40多名旅客找回遗失物品，获得锦旗6面。石家庄客运段，作为石济高铁上的“勤务兵”和高铁形象代言人，针对乘坐石济高铁旅游流较大的实际特点，专门收集录制了沿线旅游景点和景区的宣传资料，利用列车间隙加大广播和推介力度。同时，结合换乘旅客多，且行程比较匆忙的实际情况，专门推出 “携带物品提示”服务，在列车达到德州东站和石家庄站前，利用广播+口头提示的方式提醒旅客检查随身物品，并且还在列车开车后，还要对下车乘客座位下面、行李架上的物品进行“人物对号”，确保如果旅客遗失物品，能够及时找到“完璧归赵”。再此基础上，为了不断提升服务质量，他们还在列车上实施了扫描二维码点评服务新举措，既能及时收集到不同旅客、多角度、分层次的意见建议，又最大限度缓解了旅客与工作人员沟通讲述，可能面临的尴尬和心理压力。新图调出新生活，石济融入百姓家4月10日，随着2018年铁路第一阶段开始实施新的列车运行图，石济高铁在开通百天后，首次迎来扩容与延伸。据悉：新图实施后石济高铁新增3对直通动车组。分别为：石家庄--荣成D1621/2次，石家庄--威海D1623/4次和石家庄--烟台D1625/6次。另增加1对，石家庄--济南西（烟台）D4152/1高峰线动车组。增加开行的动车组，不仅为沿线人民群众及时在德州东站和石家庄站换乘京沪、京广高铁带来便利。同时，烟台和荣成方向也是石济高铁开通后，动车组首次延伸直达，这为即将到来的五一、端午和暑运等小长假人民群众休闲度假，提供了更便捷的出行新选择和旅游新线路。权威信息发布中心、历史文化传承基地、百万网友互动平台，欢迎关注“石家庄发布”！如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。商合杭铁路商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为"华东第二通道"，经过河南、安徽、浙江三个省，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，终点至杭州东站。2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工，基本和郑阜铁路同步开工建设。目前，全线正在进行无砟轨道铺设，但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大，可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了！2019年底建成，加上各项验收、联调联试，我预计是在2020年五一前后，届时，从阜阳到郑州压缩至1小时左右，经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样，合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右，是不是感觉“好嗨哟”。
郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。石济高铁开通百天 137万人分享高铁新生活、出行新模式。截至到2018年4月8日，石济高铁开通100天，共计有137.02万人次分享、体验到高铁便捷换乘和中国高速铁路路网不断优化和完善对美好生活向往的助力与给力。完美衔接“井”字形梯次配置，助力轨道上的京津冀石济高铁作为铁路部门2017年重大铁路工程的收官之作和“四纵四横”最后一横的完美衔接，年底前的开通运营，不仅在京津冀区域内形成了南北以京广、京沪两大高铁线路为骨架，东西以石济、津保为贯通的“井”字形梯次配置快速轨道交通新格局，同时也构建起东西南北以京沪德州东站、京广石家庄站为快捷换乘枢纽的百姓出行新体验、工作新模式乃至生活新常态。并且由于其向东延伸至山东半岛、往西经石太客专深入西北腹地，沿线丰富的旅游资源和人文景观独特的地理位置和极具差异性的区位互补优势，从开通之日起休闲度假旅游流以及便捷换乘商务流，就成为有别于其他高铁线路的最显著特点。据悉，截至到4月8日，石济高铁共计发送旅客137.02万人；其中，石家庄站发送43.27万人次，出行最高峰为4月5日，7276人次；德州东站发送10.49万人次，出行高峰4月4日为2306人次。特别，是首次进入高铁时代的衡水地区，衡水北站发送18.81万人次，高峰2月21日为3263人。藁城南、辛集南和景州三站也分别发送 1.89、6.26和0.7万人次。出行新体验，京津冀区域内一道靓丽的风景线针对新线路开通和不同于以往客流差异化、个性化的出行新需求、新变化，100天石济高铁北京铁路局各相关单位不断在探索中改进、在创新中提升，将石济高铁逐渐打造成一条镶嵌在京津冀区域内一道靓丽的风景线。石家庄站作为对链接南北贯通东西的京津冀区域高铁“十字路口”枢纽站，中转和便捷换乘功能日益凸显，每天乘坐石济高铁在石家庄站中转换乘京广线已经成为许多旅客出行方式的新选择。其中，仅2月21日、22日，每天通过石济高铁中转京广高铁的旅客就多达3000人次。针对便捷换乘旅客出行的新需求，石家庄站以着力创新和提升便捷换乘服务方式为重点，按照不同方向，优化换乘线路，补强便捷换乘设施和引导标识，为旅客设计出安全顺畅的换乘线路。在站台、扶梯等显著位置均设置最新更换醒目的“便捷换乘”标识，换乘旅客顺着指示标牌，经扶梯上到二楼，通过专门设置的反向闸机，就可以进入候车大厅，收获让旅客行走距离和用时最便捷、最短的良好实效。德州东站针对石济高铁开通后，成为京津冀区域内第三个高铁换乘车站带来的新变化、新要求，多举并措做好旅客换乘工作。通过制作5分钟便捷换乘专题片，在德州市电视台滚动播放，联系驻地媒体多次报道换乘信息，同时利用站内电子显示屏、发布换乘H5网页作品、制作换乘宣传单和安排各岗点职工做好宣传提示等方式，广泛宣传换乘信息，帮助旅客了解换乘信息。在旅客换乘的必经通道，张贴20余处“便捷换乘通道”标识和导引牌，并在直梯、扶梯、天桥、站台等关键处所安排专人引导。在此基础上，该站还在开通前和开通后，采用面对面了解、热线电话调查等方式听取旅客换乘建议，通过模拟旅客换乘行走等方式计算换乘时间和对比换乘线路，不断优化换乘线路。衡水车务段针对管内一步迈入高铁新时代的新情况和沿线人民群众乘坐高铁出行的旺盛新需求，以“让旅客体验乘坐高铁出行更美好”为目标，在衡水北站、辛集南站、藁城南站、景州站设置了“爱心售票口”、“爱心进站口”、“爱心通道”“爱心候车区”和无障碍购票窗口等岗点，大力优化进站检票、安检查危、候车乘降工作流程，最大限度地满足旅客出行需求。同时，不断加强乘坐高铁列车相关知识和注意事项的宣传力度，特别是做好“老弱病残孕”等重点旅客帮扶服务。3个多月来，衡水车务段4个高铁站，共计为40多名旅客找回遗失物品，获得锦旗6面。石家庄客运段，作为石济高铁上的“勤务兵”和高铁形象代言人，针对乘坐石济高铁旅游流较大的实际特点，专门收集录制了沿线旅游景点和景区的宣传资料，利用列车间隙加大广播和推介力度。同时，结合换乘旅客多，且行程比较匆忙的实际情况，专门推出 “携带物品提示”服务，在列车达到德州东站和石家庄站前，利用广播+口头提示的方式提醒旅客检查随身物品，并且还在列车开车后，还要对下车乘客座位下面、行李架上的物品进行“人物对号”，确保如果旅客遗失物品，能够及时找到“完璧归赵”。再此基础上，为了不断提升服务质量，他们还在列车上实施了扫描二维码点评服务新举措，既能及时收集到不同旅客、多角度、分层次的意见建议，又最大限度缓解了旅客与工作人员沟通讲述，可能面临的尴尬和心理压力。新图调出新生活，石济融入百姓家4月10日，随着2018年铁路第一阶段开始实施新的列车运行图，石济高铁在开通百天后，首次迎来扩容与延伸。据悉：新图实施后石济高铁新增3对直通动车组。分别为：石家庄--荣成D1621/2次，石家庄--威海D1623/4次和石家庄--烟台D1625/6次。另增加1对，石家庄--济南西（烟台）D4152/1高峰线动车组。增加开行的动车组，不仅为沿线人民群众及时在德州东站和石家庄站换乘京沪、京广高铁带来便利。同时，烟台和荣成方向也是石济高铁开通后，动车组首次延伸直达，这为即将到来的五一、端午和暑运等小长假人民群众休闲度假，提供了更便捷的出行新选择和旅游新线路。权威信息发布中心、历史文化传承基地、百万网友互动平台，欢迎关注“石家庄发布”！如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。商合杭铁路商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为"华东第二通道"，经过河南、安徽、浙江三个省，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，终点至杭州东站。2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工，基本和郑阜铁路同步开工建设。目前，全线正在进行无砟轨道铺设，但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大，可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了！2019年底建成，加上各项验收、联调联试，我预计是在2020年五一前后，届时，从阜阳到郑州压缩至1小时左右，经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样，合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右，是不是感觉“好嗨哟”。郑济高铁的修建，对于郑州和济南两大省会城市来说，可以说巩固和提升了自身的高铁枢纽地位。郑济高铁起点为郑州东站，终点为济南西站。但是目前这两大城市都在修建自身的第二个大型高铁站，济南的济南东站已经修建完成，而郑州的郑州南站正在修建。可以想见，郑州与济南两大城市算是中国仅有的几个具备两大高铁枢纽站的城市，郑济高铁，就将济南联通山东腹地与郑州联通河南腹地的优势发挥了出来。对于郑州与济南来说，郑济高铁是巩固与提升自身地位的重要线路。而与此同时，随着郑济高铁的修建，河南省新乡市与山东省聊城市，也都成为了两条高铁线路交汇的交通枢纽。而河南省濮阳市则首次通了高铁。不过，对于济南与郑州，对于新乡与聊城以及濮阳来说，郑济高铁当然是一件好事。从山东方面来看，山东大部分地区均可通过这条高铁快速到达郑州、西安以及重庆等地，速度提升，时间与金钱也节省了不少。但是，对于另外一些地区来说，这条高铁就真得很令人心塞。比如河北省，以及江苏省的徐州市与河南省的商丘市。目前，济南到郑州的高铁，大部分要通过京广高铁转石济客专，或者郑徐高铁转京沪高铁来完成。每天20多对列车车次，可以说，使得石家庄与徐州可以躺赢河南与山东的高铁借道优势。但是，郑济高铁的出现，毫无疑问会使得石家庄与徐州的这种借道优势不复存在。石家庄市长说过，高铁时代，石家庄不能被边缘化，但是很显然，郑济高铁的出现，将会使得石家庄作为鲁豫两省的节点优势不复存在。在郑济高铁之外，菏泽至兰考铁路目前也被发改委批复，未来山东的另一大交通枢纽，则是菏泽。毫无疑问，这将拉动山东南部与河南的交流。郑济高铁对未来最大的影响，莫过于河南与山东两省省会更加具备交通枢纽的地位，而两省地市的高铁也将大幅提升。但是，对于江苏的徐州，与河北的石家庄来说，将不再具备鲁豫两省借道的枢纽优势，两地如果不能完善自身的铁路网，那么高铁地位会有相对下滑。
郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。石济高铁开通百天 137万人分享高铁新生活、出行新模式。截至到2018年4月8日，石济高铁开通100天，共计有137.02万人次分享、体验到高铁便捷换乘和中国高速铁路路网不断优化和完善对美好生活向往的助力与给力。完美衔接“井”字形梯次配置，助力轨道上的京津冀石济高铁作为铁路部门2017年重大铁路工程的收官之作和“四纵四横”最后一横的完美衔接，年底前的开通运营，不仅在京津冀区域内形成了南北以京广、京沪两大高铁线路为骨架，东西以石济、津保为贯通的“井”字形梯次配置快速轨道交通新格局，同时也构建起东西南北以京沪德州东站、京广石家庄站为快捷换乘枢纽的百姓出行新体验、工作新模式乃至生活新常态。并且由于其向东延伸至山东半岛、往西经石太客专深入西北腹地，沿线丰富的旅游资源和人文景观独特的地理位置和极具差异性的区位互补优势，从开通之日起休闲度假旅游流以及便捷换乘商务流，就成为有别于其他高铁线路的最显著特点。据悉，截至到4月8日，石济高铁共计发送旅客137.02万人；其中，石家庄站发送43.27万人次，出行最高峰为4月5日，7276人次；德州东站发送10.49万人次，出行高峰4月4日为2306人次。特别，是首次进入高铁时代的衡水地区，衡水北站发送18.81万人次，高峰2月21日为3263人。藁城南、辛集南和景州三站也分别发送 1.89、6.26和0.7万人次。出行新体验，京津冀区域内一道靓丽的风景线针对新线路开通和不同于以往客流差异化、个性化的出行新需求、新变化，100天石济高铁北京铁路局各相关单位不断在探索中改进、在创新中提升，将石济高铁逐渐打造成一条镶嵌在京津冀区域内一道靓丽的风景线。石家庄站作为对链接南北贯通东西的京津冀区域高铁“十字路口”枢纽站，中转和便捷换乘功能日益凸显，每天乘坐石济高铁在石家庄站中转换乘京广线已经成为许多旅客出行方式的新选择。其中，仅2月21日、22日，每天通过石济高铁中转京广高铁的旅客就多达3000人次。针对便捷换乘旅客出行的新需求，石家庄站以着力创新和提升便捷换乘服务方式为重点，按照不同方向，优化换乘线路，补强便捷换乘设施和引导标识，为旅客设计出安全顺畅的换乘线路。在站台、扶梯等显著位置均设置最新更换醒目的“便捷换乘”标识，换乘旅客顺着指示标牌，经扶梯上到二楼，通过专门设置的反向闸机，就可以进入候车大厅，收获让旅客行走距离和用时最便捷、最短的良好实效。德州东站针对石济高铁开通后，成为京津冀区域内第三个高铁换乘车站带来的新变化、新要求，多举并措做好旅客换乘工作。通过制作5分钟便捷换乘专题片，在德州市电视台滚动播放，联系驻地媒体多次报道换乘信息，同时利用站内电子显示屏、发布换乘H5网页作品、制作换乘宣传单和安排各岗点职工做好宣传提示等方式，广泛宣传换乘信息，帮助旅客了解换乘信息。在旅客换乘的必经通道，张贴20余处“便捷换乘通道”标识和导引牌，并在直梯、扶梯、天桥、站台等关键处所安排专人引导。在此基础上，该站还在开通前和开通后，采用面对面了解、热线电话调查等方式听取旅客换乘建议，通过模拟旅客换乘行走等方式计算换乘时间和对比换乘线路，不断优化换乘线路。衡水车务段针对管内一步迈入高铁新时代的新情况和沿线人民群众乘坐高铁出行的旺盛新需求，以“让旅客体验乘坐高铁出行更美好”为目标，在衡水北站、辛集南站、藁城南站、景州站设置了“爱心售票口”、“爱心进站口”、“爱心通道”“爱心候车区”和无障碍购票窗口等岗点，大力优化进站检票、安检查危、候车乘降工作流程，最大限度地满足旅客出行需求。同时，不断加强乘坐高铁列车相关知识和注意事项的宣传力度，特别是做好“老弱病残孕”等重点旅客帮扶服务。3个多月来，衡水车务段4个高铁站，共计为40多名旅客找回遗失物品，获得锦旗6面。石家庄客运段，作为石济高铁上的“勤务兵”和高铁形象代言人，针对乘坐石济高铁旅游流较大的实际特点，专门收集录制了沿线旅游景点和景区的宣传资料，利用列车间隙加大广播和推介力度。同时，结合换乘旅客多，且行程比较匆忙的实际情况，专门推出 “携带物品提示”服务，在列车达到德州东站和石家庄站前，利用广播+口头提示的方式提醒旅客检查随身物品，并且还在列车开车后，还要对下车乘客座位下面、行李架上的物品进行“人物对号”，确保如果旅客遗失物品，能够及时找到“完璧归赵”。再此基础上，为了不断提升服务质量，他们还在列车上实施了扫描二维码点评服务新举措，既能及时收集到不同旅客、多角度、分层次的意见建议，又最大限度缓解了旅客与工作人员沟通讲述，可能面临的尴尬和心理压力。新图调出新生活，石济融入百姓家4月10日，随着2018年铁路第一阶段开始实施新的列车运行图，石济高铁在开通百天后，首次迎来扩容与延伸。据悉：新图实施后石济高铁新增3对直通动车组。分别为：石家庄--荣成D1621/2次，石家庄--威海D1623/4次和石家庄--烟台D1625/6次。另增加1对，石家庄--济南西（烟台）D4152/1高峰线动车组。增加开行的动车组，不仅为沿线人民群众及时在德州东站和石家庄站换乘京沪、京广高铁带来便利。同时，烟台和荣成方向也是石济高铁开通后，动车组首次延伸直达，这为即将到来的五一、端午和暑运等小长假人民群众休闲度假，提供了更便捷的出行新选择和旅游新线路。权威信息发布中心、历史文化传承基地、百万网友互动平台，欢迎关注“石家庄发布”！如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。商合杭铁路商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为"华东第二通道"，经过河南、安徽、浙江三个省，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，终点至杭州东站。2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工，基本和郑阜铁路同步开工建设。目前，全线正在进行无砟轨道铺设，但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大，可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了！2019年底建成，加上各项验收、联调联试，我预计是在2020年五一前后，届时，从阜阳到郑州压缩至1小时左右，经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样，合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右，是不是感觉“好嗨哟”。郑济高铁的修建，对于郑州和济南两大省会城市来说，可以说巩固和提升了自身的高铁枢纽地位。郑济高铁起点为郑州东站，终点为济南西站。但是目前这两大城市都在修建自身的第二个大型高铁站，济南的济南东站已经修建完成，而郑州的郑州南站正在修建。可以想见，郑州与济南两大城市算是中国仅有的几个具备两大高铁枢纽站的城市，郑济高铁，就将济南联通山东腹地与郑州联通河南腹地的优势发挥了出来。对于郑州与济南来说，郑济高铁是巩固与提升自身地位的重要线路。而与此同时，随着郑济高铁的修建，河南省新乡市与山东省聊城市，也都成为了两条高铁线路交汇的交通枢纽。而河南省濮阳市则首次通了高铁。不过，对于济南与郑州，对于新乡与聊城以及濮阳来说，郑济高铁当然是一件好事。从山东方面来看，山东大部分地区均可通过这条高铁快速到达郑州、西安以及重庆等地，速度提升，时间与金钱也节省了不少。但是，对于另外一些地区来说，这条高铁就真得很令人心塞。比如河北省，以及江苏省的徐州市与河南省的商丘市。目前，济南到郑州的高铁，大部分要通过京广高铁转石济客专，或者郑徐高铁转京沪高铁来完成。每天20多对列车车次，可以说，使得石家庄与徐州可以躺赢河南与山东的高铁借道优势。但是，郑济高铁的出现，毫无疑问会使得石家庄与徐州的这种借道优势不复存在。石家庄市长说过，高铁时代，石家庄不能被边缘化，但是很显然，郑济高铁的出现，将会使得石家庄作为鲁豫两省的节点优势不复存在。在郑济高铁之外，菏泽至兰考铁路目前也被发改委批复，未来山东的另一大交通枢纽，则是菏泽。毫无疑问，这将拉动山东南部与河南的交流。郑济高铁对未来最大的影响，莫过于河南与山东两省省会更加具备交通枢纽的地位，而两省地市的高铁也将大幅提升。但是，对于江苏的徐州，与河北的石家庄来说，将不再具备鲁豫两省借道的枢纽优势，两地如果不能完善自身的铁路网，那么高铁地位会有相对下滑。应该没有直接叫做济济高铁的线路名称，未来，不久的未来，倒是有济南到济宁的高铁线路。正在建设的鲁南高铁，从东边的日照经过临沂到曲阜东，再从曲阜东向西到济宁，然后再向西一直到兰考与郑徐高铁相接。这其中曲阜东就是连接济南与济宁，也是连接鲁南高铁和京沪高铁的节点站位。 通过曲阜东，济南和济宁可以有效地连接起来，成为事实上的“济济高铁”。以前济宁没有高铁线路，一旦鲁南高铁建成，就拥有了四个方向皆可乘坐高铁通达的空前便利，西到郑州北到济南南到徐州东到日照，理论用时都会在几个小时甚至一两个小时之内；可谓重大利好。那将极大地加强济宁与周围重点城市之间的联系，对人员往来、旅游观光、经济发展，都不无裨益。
郑济高铁山东什么时候动工，这是二年前的一个提问，今天是二零二零年十一月。郑济高铁河南段已经在二年前，即二零一八年年底动工。最初郑济高铁山东希望出济南走泰安济宁菏泽进去河南，这样在山东境内多走几个地市。河南的想法是出郑州走现在的路线，在河南境内也是想多走几个地市，各有想法。最终批复了现在路线，河南高兴了，率先在二零一八年底开工了。郑州至济南铁路位于山东省西部和河南省东北部，连接山东、河南两省省会，线路成东北一西南走向。设计速度为每小时350公里高速铁路客运专线。建设工期四年。郑州至济南铁路山东段，起自京沪高铁济南西站，向西途经济南市槐荫区、市中区、长清区、德州市的齐河县、聊城市的茌平县、东昌府区、阳谷县和莘县，至山东省与河南省省界，正线全长168.39Km。其中桥梁长度158.6Km，占线路总长93.93%。投资概算355亿。山东段共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站。二零一九年年底，郑济铁路山东段完成施工及监理招标工作。共划分三个线下施工标，分别由中国中铁、中国建筑股份有限公司、中电建路桥集团有限公司中标。划分七个监理标段。由于新冠疫情原因，直到今年6月份开始大规模进场施工，目前施工正常进行当中。郑济高铁山东段为什么比河南晚4年才开始修建？两省修建高铁投资的资金来源不同。河南省修建高铁的资金来源主要是国家投资，而山东建高铁的资金来源主要是省里投资。因为山东省建高铁的资金属于省里投资，所以在建高铁的资金上和河南不是一个层级，因此，山东首先要把钱投资的更应该修建的鲁南高铁以及济青高铁，而不是一条意义不大的济郑高铁。线路问题济郑高铁走的线路里程河南远多于山东，而山东更想走菏泽接入商丘再到郑州，而河南则想从郑州北上到濮阳、聊城再到济南，这样对山东来说意义很少，毕竟山东的主要是是向北以及向南为重点。济郑高铁全长约380公里，山东段只有168公里，而河南段是210多公里。河南有8个站点，而山东只有5个站点。而走濮阳进入山东界，那么山东就要建黄河大桥，相对来说比走菏泽投资更多路线更短，难以达到更好的效果。因为京九线的规划也影响了山东部分地区选站点的问题，毕竟有十字交汇处，这也导致山东对线路选择上一拖再拖，等到京九线再重新规划并投资建设才是更好的选项，毕竟省里资金紧张。线路交换因为山东鲁南高铁想接入河南兰考，但是河南不太乐意，毕竟还有一条郑徐线支撑郑州东进，所以对于鲁南线并不感冒。最终双方对各自己的线路有限扩充，山东加快建设济郑线，而河南则同意鲁南线接入兰考。山东近几年将会是高铁大发展阶段，及有可能在五年内成为高铁里程最多的省份。最近动工和规划的线路有滨临高铁、潍莱高铁、京沪二线、京九高铁、济莱临高铁、京雄商高铁、天津至潍坊(烟台)铁路（潍烟高铁）、济枣高铁（旅游高铁）、京杭二线、临连、临枣、合青、武青等。石济高铁开通百天 137万人分享高铁新生活、出行新模式。截至到2018年4月8日，石济高铁开通100天，共计有137.02万人次分享、体验到高铁便捷换乘和中国高速铁路路网不断优化和完善对美好生活向往的助力与给力。完美衔接“井”字形梯次配置，助力轨道上的京津冀石济高铁作为铁路部门2017年重大铁路工程的收官之作和“四纵四横”最后一横的完美衔接，年底前的开通运营，不仅在京津冀区域内形成了南北以京广、京沪两大高铁线路为骨架，东西以石济、津保为贯通的“井”字形梯次配置快速轨道交通新格局，同时也构建起东西南北以京沪德州东站、京广石家庄站为快捷换乘枢纽的百姓出行新体验、工作新模式乃至生活新常态。并且由于其向东延伸至山东半岛、往西经石太客专深入西北腹地，沿线丰富的旅游资源和人文景观独特的地理位置和极具差异性的区位互补优势，从开通之日起休闲度假旅游流以及便捷换乘商务流，就成为有别于其他高铁线路的最显著特点。据悉，截至到4月8日，石济高铁共计发送旅客137.02万人；其中，石家庄站发送43.27万人次，出行最高峰为4月5日，7276人次；德州东站发送10.49万人次，出行高峰4月4日为2306人次。特别，是首次进入高铁时代的衡水地区，衡水北站发送18.81万人次，高峰2月21日为3263人。藁城南、辛集南和景州三站也分别发送 1.89、6.26和0.7万人次。出行新体验，京津冀区域内一道靓丽的风景线针对新线路开通和不同于以往客流差异化、个性化的出行新需求、新变化，100天石济高铁北京铁路局各相关单位不断在探索中改进、在创新中提升，将石济高铁逐渐打造成一条镶嵌在京津冀区域内一道靓丽的风景线。石家庄站作为对链接南北贯通东西的京津冀区域高铁“十字路口”枢纽站，中转和便捷换乘功能日益凸显，每天乘坐石济高铁在石家庄站中转换乘京广线已经成为许多旅客出行方式的新选择。其中，仅2月21日、22日，每天通过石济高铁中转京广高铁的旅客就多达3000人次。针对便捷换乘旅客出行的新需求，石家庄站以着力创新和提升便捷换乘服务方式为重点，按照不同方向，优化换乘线路，补强便捷换乘设施和引导标识，为旅客设计出安全顺畅的换乘线路。在站台、扶梯等显著位置均设置最新更换醒目的“便捷换乘”标识，换乘旅客顺着指示标牌，经扶梯上到二楼，通过专门设置的反向闸机，就可以进入候车大厅，收获让旅客行走距离和用时最便捷、最短的良好实效。德州东站针对石济高铁开通后，成为京津冀区域内第三个高铁换乘车站带来的新变化、新要求，多举并措做好旅客换乘工作。通过制作5分钟便捷换乘专题片，在德州市电视台滚动播放，联系驻地媒体多次报道换乘信息，同时利用站内电子显示屏、发布换乘H5网页作品、制作换乘宣传单和安排各岗点职工做好宣传提示等方式，广泛宣传换乘信息，帮助旅客了解换乘信息。在旅客换乘的必经通道，张贴20余处“便捷换乘通道”标识和导引牌，并在直梯、扶梯、天桥、站台等关键处所安排专人引导。在此基础上，该站还在开通前和开通后，采用面对面了解、热线电话调查等方式听取旅客换乘建议，通过模拟旅客换乘行走等方式计算换乘时间和对比换乘线路，不断优化换乘线路。衡水车务段针对管内一步迈入高铁新时代的新情况和沿线人民群众乘坐高铁出行的旺盛新需求，以“让旅客体验乘坐高铁出行更美好”为目标，在衡水北站、辛集南站、藁城南站、景州站设置了“爱心售票口”、“爱心进站口”、“爱心通道”“爱心候车区”和无障碍购票窗口等岗点，大力优化进站检票、安检查危、候车乘降工作流程，最大限度地满足旅客出行需求。同时，不断加强乘坐高铁列车相关知识和注意事项的宣传力度，特别是做好“老弱病残孕”等重点旅客帮扶服务。3个多月来，衡水车务段4个高铁站，共计为40多名旅客找回遗失物品，获得锦旗6面。石家庄客运段，作为石济高铁上的“勤务兵”和高铁形象代言人，针对乘坐石济高铁旅游流较大的实际特点，专门收集录制了沿线旅游景点和景区的宣传资料，利用列车间隙加大广播和推介力度。同时，结合换乘旅客多，且行程比较匆忙的实际情况，专门推出 “携带物品提示”服务，在列车达到德州东站和石家庄站前，利用广播+口头提示的方式提醒旅客检查随身物品，并且还在列车开车后，还要对下车乘客座位下面、行李架上的物品进行“人物对号”，确保如果旅客遗失物品，能够及时找到“完璧归赵”。再此基础上，为了不断提升服务质量，他们还在列车上实施了扫描二维码点评服务新举措，既能及时收集到不同旅客、多角度、分层次的意见建议，又最大限度缓解了旅客与工作人员沟通讲述，可能面临的尴尬和心理压力。新图调出新生活，石济融入百姓家4月10日，随着2018年铁路第一阶段开始实施新的列车运行图，石济高铁在开通百天后，首次迎来扩容与延伸。据悉：新图实施后石济高铁新增3对直通动车组。分别为：石家庄--荣成D1621/2次，石家庄--威海D1623/4次和石家庄--烟台D1625/6次。另增加1对，石家庄--济南西（烟台）D4152/1高峰线动车组。增加开行的动车组，不仅为沿线人民群众及时在德州东站和石家庄站换乘京沪、京广高铁带来便利。同时，烟台和荣成方向也是石济高铁开通后，动车组首次延伸直达，这为即将到来的五一、端午和暑运等小长假人民群众休闲度假，提供了更便捷的出行新选择和旅游新线路。权威信息发布中心、历史文化传承基地、百万网友互动平台，欢迎关注“石家庄发布”！如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。商合杭铁路商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为"华东第二通道"，经过河南、安徽、浙江三个省，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，终点至杭州东站。2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工，基本和郑阜铁路同步开工建设。目前，全线正在进行无砟轨道铺设，但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大，可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了！2019年底建成，加上各项验收、联调联试，我预计是在2020年五一前后，届时，从阜阳到郑州压缩至1小时左右，经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样，合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右，是不是感觉“好嗨哟”。郑济高铁的修建，对于郑州和济南两大省会城市来说，可以说巩固和提升了自身的高铁枢纽地位。郑济高铁起点为郑州东站，终点为济南西站。但是目前这两大城市都在修建自身的第二个大型高铁站，济南的济南东站已经修建完成，而郑州的郑州南站正在修建。可以想见，郑州与济南两大城市算是中国仅有的几个具备两大高铁枢纽站的城市，郑济高铁，就将济南联通山东腹地与郑州联通河南腹地的优势发挥了出来。对于郑州与济南来说，郑济高铁是巩固与提升自身地位的重要线路。而与此同时，随着郑济高铁的修建，河南省新乡市与山东省聊城市，也都成为了两条高铁线路交汇的交通枢纽。而河南省濮阳市则首次通了高铁。不过，对于济南与郑州，对于新乡与聊城以及濮阳来说，郑济高铁当然是一件好事。从山东方面来看，山东大部分地区均可通过这条高铁快速到达郑州、西安以及重庆等地，速度提升，时间与金钱也节省了不少。但是，对于另外一些地区来说，这条高铁就真得很令人心塞。比如河北省，以及江苏省的徐州市与河南省的商丘市。目前，济南到郑州的高铁，大部分要通过京广高铁转石济客专，或者郑徐高铁转京沪高铁来完成。每天20多对列车车次，可以说，使得石家庄与徐州可以躺赢河南与山东的高铁借道优势。但是，郑济高铁的出现，毫无疑问会使得石家庄与徐州的这种借道优势不复存在。石家庄市长说过，高铁时代，石家庄不能被边缘化，但是很显然，郑济高铁的出现，将会使得石家庄作为鲁豫两省的节点优势不复存在。在郑济高铁之外，菏泽至兰考铁路目前也被发改委批复，未来山东的另一大交通枢纽，则是菏泽。毫无疑问，这将拉动山东南部与河南的交流。郑济高铁对未来最大的影响，莫过于河南与山东两省省会更加具备交通枢纽的地位，而两省地市的高铁也将大幅提升。但是，对于江苏的徐州，与河北的石家庄来说，将不再具备鲁豫两省借道的枢纽优势，两地如果不能完善自身的铁路网，那么高铁地位会有相对下滑。应该没有直接叫做济济高铁的线路名称，未来，不久的未来，倒是有济南到济宁的高铁线路。正在建设的鲁南高铁，从东边的日照经过临沂到曲阜东，再从曲阜东向西到济宁，然后再向西一直到兰考与郑徐高铁相接。这其中曲阜东就是连接济南与济宁，也是连接鲁南高铁和京沪高铁的节点站位。 通过曲阜东，济南和济宁可以有效地连接起来，成为事实上的“济济高铁”。以前济宁没有高铁线路，一旦鲁南高铁建成，就拥有了四个方向皆可乘坐高铁通达的空前便利，西到郑州北到济南南到徐州东到日照，理论用时都会在几个小时甚至一两个小时之内；可谓重大利好。那将极大地加强济宁与周围重点城市之间的联系，对人员往来、旅游观光、经济发展，都不无裨益。山东主张走菏泽，济宁，泰安，济南，这样一来山东能解决多个县市高铁问题，而且将近三分之二的线路在山东；这样河南迫切需要解决的濮阳无铁路的问题解决不了，而且这条线路在河南经过的县市很少，当然不愿意。河南力主走北线，过濮阳到聊城，这样河南一举使多个县市通上高铁，尤其是濮阳。山东只能解决聊城的三个县市加济南长清，所以利益上不占优，当然不积极。不过铁总从全局考虑，必须要解决濮阳问题，定下北线。这样山东把主要财力都用在鲁南高铁了，无暇光顾郑济。

5，业的国家线了是吗我考318进不了调剂系统为什么啊

首先要看你是否过了国家线，没有过的话就进不了，调剂系统已经开放了，还要上你报的那所学校以及专业的分数线

6，濮阳高铁都能通往哪里

濮阳高铁站可以通往：济南、长清、茌平、聊城、莘县、南乐、内黄、滑浚、卫辉、新乡、新乡、郑州，线路为郑济高铁。郑济高铁作为河南省“米”字形高铁的最后一笔，通车后，将进一步完善豫鲁地区交通运输网络，提升河南、山东两省的通行效率。届时，郑州至济南的高铁列车运行时间将由现在的7小时缩短至2小时左右，对促进城市经济发展和便利群众出行具有重要意义。濮阳高铁进展情况：2021年11月11日，郑济高铁郑濮段电力、牵引供电及独立设备房屋建筑工程正式进入静态验收阶段，为项目2022年4月实现通车目标奠定了坚实基础。另据了解，郑济高铁郑濮段站房工程也在同步进行静态验收，预计全部静态验收工作将持续到2022年1月，预计2022年1月15日达到联调联试条件，2022年4月开通运营。届时，濮阳也将结束不通高铁的历史，郑州至濮阳的通行时间最快将缩短至1小时内。据悉，濮阳东站为3台7线，站房总建筑面积2.6万平方米，车站最高聚集人数2000人，设15米宽进站天桥1座、12米宽旅客出站地道1座、物流通道1座。目前，濮阳东站站房区域主体结构、南北两翼平台均已封顶，钢结构、金属屋面等接近尾声，正大面积开展水电安装和室内外装修施工。以上内容参考：百度百科-济郑高速铁路

7，usb调试模式怎么打开

打开手机桌面，找到【设置】选项并打开。进入设置界面后，下拉选择【辅助功能】点击打开。在辅助功能界面，我们接着操作，找到【开发者选项】。点击打开开发者选项，找到下面的【usb调试】按钮点击打开即可。USB调试模式是 安卓手机提供的一个用于开发工作的功能。使用该功能可在设备和安卓手机之间复制数据、在移动设备上安装应用程序、读取日志数据等等。默认情况下，USB 调试模式是关闭的，而且开关入口是隐藏状态，所以需要手动打开它。进入手机设置页面，点击进入“更多设置”，点击“开发者选项”。打开“开启开发者选项”、“USB调试”、“USB安装”、“usb调试（安全设置）”开关。如开启后，仍然无法成功连接车机，可点击“撤销USB调试授权”后，重新连接。在手机设置页面，打开“关于手机”，连续多次点击“MIUI版本号”，直到系统提示已处于开发者模式。进入手机设置页面，点击进入“高级设置”，打开“开发者选项”开关。打开“USB调试”开关和“仅充电”模式下允许ADB调试。

8，星期一我校要进行一次1500米选拔最近不知道为什么每次测试的时候

相信你是运动员出身.或者接受过业余中长跑训练.人的身体是有起伏的.这种情况下你应该进行适当的体能调节训练.就算是刘翔每过一段时间都要进行这些简单的调节训练的.这样才能保持更好的状态.穿什么鞋依照你自身来定.一般专业运动员跑1500米也只有在塑胶场地上才会穿钉鞋.如果你觉得穿钉鞋舒服,一定要穿长跑短钉.但是不建议你穿钉鞋.建议你穿慢跑鞋吧.就像足球场上,每个球员也都有自己的身体极限期.按照你的说法,你的身体能力在保持你平时速度到700米也就是半程时应该就达到了你的极限.这期间你要做的就是咬牙坚持.可以适当放慢速度.一旦过了这期间,你会发现呼吸又开始顺畅.然后你可以适当的提高速度.
我个人觉得穿钉鞋的话跑1500的刚好，又可以冲刺时更好的发力，跑的路程也不远，对脚影响不大。我跑十公里时才穿慢跑鞋
你要减肥的话就要进行有氧运动，应该跑超过30分钟，因为过三十分钟后开始燃烧脂肪，你跑900米只是在提高你的800m成绩而已，达不到减肥效果的

9，2021年调剂系统开放时间是怎样的

3月22日-4月30日2021年全国硕士研究生招生调剂服务系统开放时间为3月22日-4月30日。有调剂意愿的考生，可及时登录调剂系统和招生单位网站，查询招生单位调剂相关信息，按要求填报调剂志愿。研究生调剂是指第一志愿没有被招生单位录取的上线考生，均可参加网上调剂的这一制度。研究生调剂要求所有需要调剂的考生必须通过网上填报调剂志愿。2021全国硕士研究生招生调剂服务系统开放时间为3月22日-4月30日。有调剂意愿的考生，可及时登录调剂系统和招生单位网站，查询招生单位调剂相关信息，按要求填报调剂志愿。按照《2021年全国硕士研究生招生工作管理规定》要求，考生调剂志愿锁定时间由招生单位自主设定，最长不超过36小时；招生单位每次开放调剂系统持续时间不得低于12个小时。步骤：1、登录考生凭网报时注册的用户名和密码登录"中国研究生招生信息网"的网上调剂系统。2、查询考生在填报调剂志愿前需认真阅读各招生单位在其院校信息栏目里或其它途径公布的调剂要求，登录调剂系统后可查询各招生单位的专业缺额信息。3、报名通过调剂系统选择已发布缺额的招生单位和专业研究方向，如满足教育部调剂政策且符合招生单位设置的调剂报考条件，可填报调剂志愿（可一次填报三个平行志愿)。提交后的调剂志愿在招生单位设置的时间内〈不超过36小时〉不允许修改（每个志愿单独计时），以供招生单位下载志愿信息和决定是否通知考生参加复试。锁定时间到达后，考生可继续填报其他志愿。4、复试通知(需登录调剂系统确认)提交调剂志愿后，招生单位将反馈是否参加复试的通知。请考生及时登录调剂系统，查看志愿状态和招生单位的复试通知。如果收到复试通知，请考生按照招生单位的调剂要求办理相关手续并通过调剂系统回复是否同意参加复试。5、待录取通知（(需登录调剂系统确认)考生在复试结束后，如果符合录取条件，将收到招生单位发送的“待录取通知”；考生接到招生单位发出的待录取通知后，需在单位规定时间内登录调剂系统确认，否则招生单位可取消待录取通知。考生一旦接受待录取通知，表示调剂完成，将不能再填报调剂志愿、接受复试或待录取通知。考生如欲取消已确认的待录取通知，必须征得已被待录取单位允许，在招生单位取消待录取通知，并且考生登录调剂系统进行确认后，方可继续填报调剂志愿、接受复试或待录取通知。

10，在南京火车站买的高铁票在哪里检票上车啊

1、请根据票面上显示的乘车2113站进站乘车2、南京现有南京站和高铁南京南站两个火车站，两个车站均有高铁乘座5261。 乘车站的信息在车票上会有显示，4102跟购票站没有关系。如果1653车票显示是专南京站，则在南京站上车，具体地址：南京市玄武区龙蟠路111号。若车票显示是南京属南站，则需要到南京南站乘车，具体地址：南京市雨花台区玉兰路
与武广高铁一样“世界最快”，真正实现一小时到上海　　沪宁城际铁路今年7月1日将正式通车，为了保证南京与上海之间真正实现一小时通达，这条高速铁路的设计时速由原来的300公里提高到350公里，与建设中的京沪高铁和当前全球运营时速最高的武广高铁一样快，这是记者昨日从沪宁城际南京段施工单位中铁四局了解到的最新消息。这也意味着，今年7月，江苏居民将可搭乘全球最快列车往返沪宁之间。　　时速350公里一小时到上海　　沪宁城际贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江和南京市，全长300公里，其中江苏境内269公里，是连结上海和江苏南部区域的重要铁路线。沪宁城际的设计初衷便是实现南京到上海一小时车程，因而原设计时速便高达300公里，但如果算上中途停靠的时间，乘客在南京站上车，一小时之内是无法真正到达上海火车站的。　　因此，在规划建设过程中，沪宁城际的设计时速提高到了350公里，这也让南京真正融入上海“一小时都市圈”。　　据了解，每小时350公里的速度，相当于去年12月投入运营的武广高铁的时速，这也是世界上铁路运营时速的最高纪录。　　5月1日试车 6月1日试运行　　据中铁四局有关人士介绍，为了保证7月1日正式通车，目前沪宁城际全线正加紧施工，24小时不间断作业。铺轨工作已全部结束，正在进行的轨道精调工作本月底也将完成。　　根据目前排定的工程进度时间表，4月1日，沪宁城际将进入联调联试阶段，对电力、通讯、信号等所有列车运行相关项目进行统一调试。　　5月1日沪宁城际将开始试车。据了解，武广铁路试运行时最高时速达到394公里，而中铁四局人士介绍，沪宁城际的试车时速也将超过350公里的设计时速，达到380、390公里甚至400公里，以测试轨道在高速运行状态下的反应，查看线路是否存在问题。　　6月1日则进入最后的试运行阶段，将按照正式通车后的设计班次、发车时间等运行方案进行试跑。通过一个月的测试，对方案进行完善。不过有关人士介绍说，为了保证安全，试运行阶段不对乘客开放，列车多采用空跑的方式运行。市民想感受时速350公里的高速度，还要等到7月1日正式通车之后。　　仙林城际站 站房已经建成　　除了现有的南京站外，沪宁城际列车还将在南京仙林新区停靠。　　记者昨日来到仙林城际站建设现场看到，站房已经建成，外立面装修也全部结束，目前正在进行内部装潢，待完成后所有设备将进场安装调试。此外，3月15日起仙林站配套设施的建设也将启动，确保7月1日车站正式投入使用。　　仙林站位于仙林新区，主要为大学城的师生和周边居民服务，设计方案中除了公交车站和出租车、社会车辆停车场等之外，还预留了地铁出入口。据了解，地铁二号线将从仙林大学城延伸至此，这样仙林站也将实现地铁、火车的无缝换乘。　　作为长三角地区第一条“公交化”铁路快线，沪宁城际将使用自动售票等一系列新的服务手段。据有关人士介绍，和地铁一样，今后沪宁城际也将使用自动售票系统，乘客按屏幕提示操作就可以自助买票，同时，进出站口也将设立自动检票闸机。以上文字转自中吴社区 原文地址:
一般高铁、动车票都在南京南站检票上车，关键还是要看你车票上的上车站是南京站还是南京南站。从南京站附近打的到南京南站不堵车20分钟40来块钱搞定，也可以坐地铁，但是大概要40分钟左右。
那你要看你车票上写的是南京，还是南京南，根据车票上的发站上车。南京就在南京站上，南京南的话就在南京南站上车

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