1，多摩川精密技术东莞有限公司是生产行星减速机的吗他们的商标

从多摩川精密技术（东莞）有限公司的官网得知：这是一家生产高端精密斜齿轮行星减速机的企业，多摩川精密技术（东莞）有限公司常用商标是：以下商标也被他们注册了：纯手工！请楼主采纳！
日本多摩川精机株式会社没有在东莞投资公司生产多摩川编码器。 多摩川精密电机（苏州）有限公司是由日本多摩川精机株式会社投资，公司位于陆渡镇三和路欣旺工业园，工厂面积8500平方米。 多摩川始创于1938年，主要从事伺服电机、传感器、编码器等驱动系统的研发、生产和销售，产品广泛应用于伺服系统、工程机械、汽车高铁、电梯等领域。 多摩川是亚州最大的编码器制造商，日本三大微电机商之机、台湾盟立伺服等产品。

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2，齿轮传动都有什么特点

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齿轮传动都有什么特点

3，小白请教高铁转向架国产了吗

高铁转向架不是铸造的，是型钢焊接的。380A是国产的，2型车都能国产化380B是进口的，3C可以部分国产化
有国产的也有进口的
现在这个社会..基本上不纯在"纯国产"的东西.因为现在是一个多元化,分工极细致的社会. 术业有专攻... 不可能每个环节都包办. 比如 IBM 就不生产X86的CPU INTEL 生产CPU 但生产CPU的设备 也得进口. 生产相关设备产品的公司 并不生产所有的元器件 做元器件的公司 并不生产相应的材料 生产相应材料的公司 并不去采矿炼矿 采矿炼矿的公司 并不去生产挖矿的设备........总之,能把属于自已专业的那一领域做好就是成功.求全真的是不切实际的.
itany大师的话应当是非常可信的，怎么被楼上的各位无视了呢。是不是看人家是下士就不相信人家的话？
我脚的JY是真心为中国好，从来都是高标准、严要求，你就是根螺丝是外购的，都会被喷，要是有一天TG真实现了这些要求，估计国外这些企业都得成渣，这天快点到来吧！走自己的路，让别人无路可走！！！
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小白请教高铁转向架国产了吗

4，高铁齿轮材料执行标准

根据查询相关资料显示，材料一般为HB250到285或HRC25到31之间。制造齿轮材料有四种分别是：调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢、渗氮钢。适用性：1、铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；2、灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；3、球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮；4、塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。

5，手动车没踩离合器被挂上了档位急

车会灭，会影响变速箱的齿，容易打齿，看还能挂上当吗？不能就坏了，但一般不会坏的
那人的力气也够大的～一般挂不进，因为离合器没踩！如果这样强行挂档的话会损坏变速箱内部零件！
只要是停车灭车时没有挂上档，再次着车时就可以不踩离合。踩离合打火主要是防止车挂着档，着车时往前蹿。　　这不是离合器的问题，是变速箱的问题。离合器是把发动机和变速箱之间切断和连接的功能。踩离合器的时候把他们两个完全切开了。着车的时候，挂空档，并没有完全切开，实际上是发动机带动一半的变速箱的齿轮在转动。齿轮还是在发动机上面，你启动的时候负担比较重。踩离合器的时候负担比较轻，这样比较容易启动，对车也好。　　一个如果不踩离合着车的话，相当于增大了主发动机的阻力负荷。另外，有的日本车你不踩离合器这个车是不会着的。这个日系车上独有的设计，是为了防止有时候挂错档了。　　不踩离合的时候着火相当于多带了一半的变速箱。起动机需要更大的引力来带动它，就需要更大的电流，这一系列传导过来，都会浪费能源。　　不管开什么车，只要是手动挡，不管是否挂在空挡位，发动着车时我都会踩离合，一个是避免了启动的阻力过大，第二，我防止车档位不清楚的时候，一但不是空挡，启动时容易发生交通事故。所以我经常告诉新的驾驶员，不管你是空档还是在档，一定要踩离合器。这也是我们爱车水平的体现。做个量化的比喻吧：比如说我踩着离合器打一次火，只消耗两安时的电能。如果不踩离合器，就可以是消耗三安时。你用电瓶的电量大，对于电瓶的使用寿命是有影响的。这个一定要注意：不管是什么情况，最好是踩着离合器打。　　现在一般正常启动的时候都会踩离合器。有的时候，比如人在车下维修车辆需要启动车辆时候，驾驶员是站在车下启动，这个时候会出现不踩离合器启动。还有一个安全问题，这个时候如果不是空档的话，车就窜出去了，所以着车的时候一定要坐在座位上。另外，每一个部件都有一个寿命的限制，电瓶也是这样，你这个次数用够之后就报废了。
挂上 车子就熄火了吗 如果没有 那就说明没挂上 只是打了下齿轮 没事
车是处在怠速状态，发动机转速比较低，所以不踩离合器往上挂档会打齿，吃往前冲后熄火，如果低档位硬挂是可以挂上的，高档挂不上

6，买车究竟前驱 好还是后驱好

前驱车的缺点缺点的话则是由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，操控性较差。此外，前驱车还先天具有转向不足的问题；还有就是前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。后驱车的缺点但后驱的缺点也比较明显，发动机动力从传动轴到后桥驱动后轮转动，作用距离比较长，势必会损耗部分动力，而且由于传动轴、后桥等动力总成会占据较多的车内空间，会造成车内中间地板凸起等问题。
买车，到底选前驱好还是后驱好？看完这些你就明白了
买车选前驱还是后驱？
后轮驱动的优点：1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。后轮驱动的缺点：1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。前轮驱动的优点：1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。前轮驱动的缺点：1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。一般指汽车（它是由卡尔·本茨发明的）一种现代交通工具，英文原译为“自动车”，在日本也称“自动车”（日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车），其他文种也多是“自动车”，只有中国例外。世界有着很多车，每个国家的汽车都有着自己的特色，安全性的，速度性的，舒适性的，耐力性的.。所以才自己买车时要根据自己的情况来选哪款车型。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
前驱
各有优劣虽然前驱结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低、容易驾驶等方面比较有优势，但也存在转向不足、起步时轮胎附着力低，动力输出缓慢等缺点。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损也比较严重。后驱车虽然在以上几个方面没有优势，但起步加速能力强，四轮负荷平均，而且大多数的赛车还是使用后轮驱动，就操控性来说却比前驱车稍高一筹。其实，只要习惯了驱动方式一些技术上细微的不同，前驱与后驱的差别并不是很大，不过是因为它们不同的特点决定了不同的需求罢了。说到底，只有市场是检验真理的一切标准，实际的市场需求才是真正的驱动力。就目前市场来看，占取80%市场份额的前驱车在实用性和经济效益上表现比较明显，更适合当今广大的消费者的胃口。而后驱车侧更适合想拥有出色操控感受的驾驶者了最关键的一点是看预算，一般后驱的轿车都是豪车了

7，火车的动力系统是什么

蒸汽机车是通过锅炉烧的过热蒸汽在汽缸内的热膨胀推动连杆带动动轮旋转。内燃机车是通过柴油机带动发电机运转，产生电流推动牵引电机带动动轮旋转。根据电流传递方式，可以分为交－直－交或者交－直传动，我国的电传动内燃机车的代号是东风。另外还有一种，是通过柴油机带动油泵，以高压油推动叶轮来推动动轮旋转，这种车叫液力传动机车，我国对这种车的代号是北京和东方红。电力机车是通过车顶的受电弓从头上的接触网取得电流，通过整流和劈相等一些技术措施转化为牵引电机所需要的电流形式，带动动轮旋转，国内一般应用的是直流电机，这种车代号韶山，另外应用交流电机的车有DJ1、天梭、九方、奥星等。磁悬浮的话，其实是一种叫直线电机的技术，把车视为电机的转子，而轨道为定子，当轨道和车都通电的时候，车就随轨道的磁力线方向飞奔。
电气机车都有三台大功率的直流电动机作为动力中心。是动车组是每节车厢都有独立的动力系统并估计至少有一台以上的直流电动机输出动力，但是他是有三相三线制的
这个我自己整理的你看看吧。火车：机车分为电力机车（电是动力）、内燃机车（柴油是动力）、蒸汽机车（煤是动力），当然蒸汽机已被淘汰.蒸汽机：火车以煤作为原料，烧水，少产生蒸汽，用蒸汽推动气缸里的活塞往复运动，活塞再通过连杆带动曲柄（曲轴）转动，带动车轮在铁轨上转动，火车就可以前进了。2004年底铁道部已经强制将内燃机车退出干线运营了。内燃机：里面有个大型的柴油机，柴油机的轴端有个发电机，柴油机就是烧柴油的撒，柴油机工作后带动住发电机工作，产生电流，电流分配给牵引电动机，牵引电动机通过齿轮的啮合带动车轮转动。我国的机车技术在世界上还是比较先进的，马力在3000以上，1KW=1.4码左右。一台内燃机运行时可以拖动几百到几千顿的火车。电力机车：电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。接触网上面的电流又可以分为直流和交流，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车。直流制的缺点是接触网的电压低，触导线要求很粗，粗的可以降低电阻，减小损耗。但要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。交-直流电力机车，把交流电变成直流电的任务因机车上完成，接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。这个用的还是比较多。交-直-交流电力机车。我们通常看到的电力机车和内燃机车,其动力装置都集中安装在机车上,在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上,使其既具有牵引动力,又可以载客,这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组,就是动车组。中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH是ChinaRailwayHigh-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。京津城际铁路，跑的就是CEH2-300，就是我们说的和谐号。最高时速350，他其实是日本引进的。高铁：是一种高速轨道运输系统。，“动车组”是在铁路（普通铁路（低于200KM/h），快速铁路（200-250KM/h）与高速铁路（大于300KM/h））上面跑的“动力分散的客运机车车辆”，怎么可能一样呢。使用的城际列车有普通动车组（200-250KM/h），也有高速动车组（300-350KM/h）。像北京-天津（2008.08.01已投入使用），南京-上海（2010.07.01将开始投入使用）等城际动车组就是高速动车组，因为这些城际铁路的设计标准均超过了300KM/H。像南昌-九江等等未来即将运营的城际动车组就是普通动车组，因为这些城际铁路的设计标准只有200-250KM/H。
火车动力系统:以前是煤、蒸气发动机,但现在已被油、燃油发动机,估计以后是电及电动机国。
火车的机车分三类：1蒸汽机车，以煤炭为动力。2内燃机车，以柴油为动力。一般用0号或30号柴油。3电力机车，以高压交流电为动力。一般为19-29KV高压电。
现代的火车动力基本有两种,一是内燃机车,另一种是电力机车,蒸汽机车基本全部淘汰了. 内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上; 电力机车构造相对简单,里面就是大的变压器,靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机,一般是交流传动的.电力机车的电是来自于发电厂,如果你见过电气化铁路就会明白了,在铁路上空架设着电力接触网,上面一般都是25kv或者27.5kv的高压直流电,这些电来自于变电所,变电所的电还是来自于发电厂.电力机车上面有有个受电弓,呵呵就是您所谓的电刷,就是靠它把高压电引到机车内,所以说只要接触网有电机车就可以行驶. 好了，不管是什么样的机车,最终都是靠轴上的牵引电机来行驶的.只有少数的轨道车除外,他们是和汽车一样，需要挂档,有离合器,象金鹰重轨车就是这样. 火车和汽车的驾驶不一样,火车好开,正常人一分钟就可以学会,但是开好了难,火车司机的专业性很强，什么都要会.

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