1，中建铁投在西延高铁干的哪个标段

中介铁头在西平高铁干的哪个标段干的他该干的标段给他分配的那个段

中建铁投在西延高铁干的哪个标段

2，西延高铁啥时间动工

西延高铁是国家包海高铁大通道和我省“米”字型高铁网的组成部分，也是国家确定今年开工的储备项目，由中国铁路总公司与我省共同出资建设。线路由西安枢纽北客站引出，经高陵、阎良、富平、铜川、黄陵、富县等市县(区)，引入延安枢纽延安火车站后向北延伸至延安新区站，并为下一步向榆林、包头方向的高铁建设预留了条件，同步建设西安枢纽联络线、动车段等配套工程，正线全长约280公里，总投资约560亿元(含枢纽相关工程投资90亿元)。该项目采用时速350公里高速铁路标准，建成后将实现西安1小时快速通达延安。项目评估，项目环评论证等等估计也得个几年，就像当初京张高铁也是发酵了五六年才动工。

西延高铁啥时间动工

3，西安新东站什么时候开始建设

首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。（图中开工时间，只是当年计划）该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地拆迁等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。（2020年5月最终确定的沿线站点）所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。期间因为综合原因推迟开工了。目前该工程铁定的是已经开工建设了。包括富平县、耀州在内的半小时西安圈，必然会成为现实了！（回答作者 史记传人）
首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。（图中开工时间，只是当年计划）该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地拆迁等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。（2020年5月最终确定的沿线站点）所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。期间因为综合原因推迟开工了。目前该工程铁定的是已经开工建设了。包括富平县、耀州在内的半小时西安圈，必然会成为现实了！（回答作者 史记传人）延榆高铁现在已经和榆鄂高铁打包一起，变延榆鄂高铁了。所以更准确称呼应该是延榆鄂高铁延榆段，目前最新消息来自内蒙古发改委确认延榆鄂高铁列入国铁集团2020年开工计划。而开工又分为控制性工程开工与全面开工。一.控制性工程开工有一定概率。控制性工程能否年内开工取缺于能否顺利获得国家发改委的批复。榆林在争取延榆鄂高铁延榆段年内取获得国家发改委批复，然后力争控制性工程开工，就像西延高铁控制性工程新延安隧道已于今年1月9日开工建设，但是西延高铁未全面开工。（配图西延高铁控制性工程）二.全面开工可能性为零。今年，榆林市政府花大力气已经实现了普线上跑动车的目标，但这也说明了延榆鄂高铁短时间内开建的可能性不大。对标西延高铁进度，延榆鄂高铁延榆段最大可能于“十四五”期间全面开工建设。（配图榆林站出发的动车）
首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。（图中开工时间，只是当年计划）该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地拆迁等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。（2020年5月最终确定的沿线站点）所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。期间因为综合原因推迟开工了。目前该工程铁定的是已经开工建设了。包括富平县、耀州在内的半小时西安圈，必然会成为现实了！（回答作者 史记传人）延榆高铁现在已经和榆鄂高铁打包一起，变延榆鄂高铁了。所以更准确称呼应该是延榆鄂高铁延榆段，目前最新消息来自内蒙古发改委确认延榆鄂高铁列入国铁集团2020年开工计划。而开工又分为控制性工程开工与全面开工。一.控制性工程开工有一定概率。控制性工程能否年内开工取缺于能否顺利获得国家发改委的批复。榆林在争取延榆鄂高铁延榆段年内取获得国家发改委批复，然后力争控制性工程开工，就像西延高铁控制性工程新延安隧道已于今年1月9日开工建设，但是西延高铁未全面开工。（配图西延高铁控制性工程）二.全面开工可能性为零。今年，榆林市政府花大力气已经实现了普线上跑动车的目标，但这也说明了延榆鄂高铁短时间内开建的可能性不大。对标西延高铁进度，延榆鄂高铁延榆段最大可能于“十四五”期间全面开工建设。（配图榆林站出发的动车）这个问题在于当地铁路局部门，建筑计师价格还没有协商好，所以可能还没有动工，可能也是钱还没有到位吧！ 上级部门说修铁路，必须得修，上级部门的话，就是命令，就等着钱的事，在说了就是钱到位，，修成铁路也不是一天两天能修成功的，修铁路老费劲了，动刀动抢的，大大小小的车齐上阵，总部吃住都得要在工地，这修铁路可不易啊！工程建筑队，不怕太阳晒，不怕风吹雨打，都要在工地上面临黄土，背朝天的干，优其是夏天修铁路，农民工人汉流加倍，的加班加点的干干干，好辛苦哦！ 老百姓等待着，别着急， 说是很快不错， 问题不是 一两年 能好修它的，时间紧，任务重，那里都离不开农民工的，辛勤劳动成功劳累，只要大小干部一条心，全心全意的一条龙服务到底，大工程，造价 又高，大小车队全部上前冲，挖掘机，滚路机，推土机，压路机，大型的吊车等等等等的车队，全都上阵，修成铁路和部队打仗一样，光动嘴是完成不了任务的，得实实在在的干，阳光雨露洒人间，农民工丰献在身边，要问他们累不累啊！暖暖的话儿暖冬眠，人民的向望要修铁路，铁路修好得多少年，农民要富裕，路上铺盖多少农民工的汉水，国家强大，农民才富强大起来，要想富必须先把路来修，国富民强，大家都致富，致富路上铺金秀，国家强大家更强，天大地大，不如社会主义大，千好万好不如社会主义好，社会主义核心价值观高，上级部门一心一意为老百姓办好事，农民致富才有奔头，国富民强，辛福才能奔向前。
首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。（图中开工时间，只是当年计划）该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地拆迁等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。（2020年5月最终确定的沿线站点）所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。期间因为综合原因推迟开工了。目前该工程铁定的是已经开工建设了。包括富平县、耀州在内的半小时西安圈，必然会成为现实了！（回答作者 史记传人）延榆高铁现在已经和榆鄂高铁打包一起，变延榆鄂高铁了。所以更准确称呼应该是延榆鄂高铁延榆段，目前最新消息来自内蒙古发改委确认延榆鄂高铁列入国铁集团2020年开工计划。而开工又分为控制性工程开工与全面开工。一.控制性工程开工有一定概率。控制性工程能否年内开工取缺于能否顺利获得国家发改委的批复。榆林在争取延榆鄂高铁延榆段年内取获得国家发改委批复，然后力争控制性工程开工，就像西延高铁控制性工程新延安隧道已于今年1月9日开工建设，但是西延高铁未全面开工。（配图西延高铁控制性工程）二.全面开工可能性为零。今年，榆林市政府花大力气已经实现了普线上跑动车的目标，但这也说明了延榆鄂高铁短时间内开建的可能性不大。对标西延高铁进度，延榆鄂高铁延榆段最大可能于“十四五”期间全面开工建设。（配图榆林站出发的动车）这个问题在于当地铁路局部门，建筑计师价格还没有协商好，所以可能还没有动工，可能也是钱还没有到位吧！ 上级部门说修铁路，必须得修，上级部门的话，就是命令，就等着钱的事，在说了就是钱到位，，修成铁路也不是一天两天能修成功的，修铁路老费劲了，动刀动抢的，大大小小的车齐上阵，总部吃住都得要在工地，这修铁路可不易啊！工程建筑队，不怕太阳晒，不怕风吹雨打，都要在工地上面临黄土，背朝天的干，优其是夏天修铁路，农民工人汉流加倍，的加班加点的干干干，好辛苦哦！ 老百姓等待着，别着急， 说是很快不错， 问题不是 一两年 能好修它的，时间紧，任务重，那里都离不开农民工的，辛勤劳动成功劳累，只要大小干部一条心，全心全意的一条龙服务到底，大工程，造价 又高，大小车队全部上前冲，挖掘机，滚路机，推土机，压路机，大型的吊车等等等等的车队，全都上阵，修成铁路和部队打仗一样，光动嘴是完成不了任务的，得实实在在的干，阳光雨露洒人间，农民工丰献在身边，要问他们累不累啊！暖暖的话儿暖冬眠，人民的向望要修铁路，铁路修好得多少年，农民要富裕，路上铺盖多少农民工的汉水，国家强大，农民才富强大起来，要想富必须先把路来修，国富民强，大家都致富，致富路上铺金秀，国家强大家更强，天大地大，不如社会主义大，千好万好不如社会主义好，社会主义核心价值观高，上级部门一心一意为老百姓办好事，农民致富才有奔头，国富民强，辛福才能奔向前。西韩城际铁路于2017年12月7日正式开工建设。西韩城际铁路项目前期在陕西省发改委、省交通厅、省铁路集团的大力支持下，纳入全省《关中城市群城际铁路网规划》，也是我省“十三五”期间重点建设的城际铁路项目。按照省委、省政府“十三五”期间“关中通城际，市市通高铁，快速通全国”的要求，省铁路集团承担西韩城际铁路项目的建设工作。西韩城际铁路项目是关中城市群城际铁路网主骨架的一部分，项目规划里程218公里,其中渭南市域内164公里，投资310亿元，工期48月。该项目从西安北站引出，经过国际港务区、高陵、阎良、富平、蒲城、澄城、合阳和韩城，新建线路为富平阎良至韩城段，正线长161.5公里，设计时速250公里/小时。据最新消息，西韩城际铁路设置的站点有西安北站、港务区东站、耿镇站、高陵站、富平阎良站、富平东站、卤阳湖站、蒲城南站、孙镇站（初定名）、澄城南站、合阳东站、韩城南站、韩城东站等。
首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。（图中开工时间，只是当年计划）该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地拆迁等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。（2020年5月最终确定的沿线站点）所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。期间因为综合原因推迟开工了。目前该工程铁定的是已经开工建设了。包括富平县、耀州在内的半小时西安圈，必然会成为现实了！（回答作者 史记传人）延榆高铁现在已经和榆鄂高铁打包一起，变延榆鄂高铁了。所以更准确称呼应该是延榆鄂高铁延榆段，目前最新消息来自内蒙古发改委确认延榆鄂高铁列入国铁集团2020年开工计划。而开工又分为控制性工程开工与全面开工。一.控制性工程开工有一定概率。控制性工程能否年内开工取缺于能否顺利获得国家发改委的批复。榆林在争取延榆鄂高铁延榆段年内取获得国家发改委批复，然后力争控制性工程开工，就像西延高铁控制性工程新延安隧道已于今年1月9日开工建设，但是西延高铁未全面开工。（配图西延高铁控制性工程）二.全面开工可能性为零。今年，榆林市政府花大力气已经实现了普线上跑动车的目标，但这也说明了延榆鄂高铁短时间内开建的可能性不大。对标西延高铁进度，延榆鄂高铁延榆段最大可能于“十四五”期间全面开工建设。（配图榆林站出发的动车）这个问题在于当地铁路局部门，建筑计师价格还没有协商好，所以可能还没有动工，可能也是钱还没有到位吧！ 上级部门说修铁路，必须得修，上级部门的话，就是命令，就等着钱的事，在说了就是钱到位，，修成铁路也不是一天两天能修成功的，修铁路老费劲了，动刀动抢的，大大小小的车齐上阵，总部吃住都得要在工地，这修铁路可不易啊！工程建筑队，不怕太阳晒，不怕风吹雨打，都要在工地上面临黄土，背朝天的干，优其是夏天修铁路，农民工人汉流加倍，的加班加点的干干干，好辛苦哦！ 老百姓等待着，别着急， 说是很快不错， 问题不是 一两年 能好修它的，时间紧，任务重，那里都离不开农民工的，辛勤劳动成功劳累，只要大小干部一条心，全心全意的一条龙服务到底，大工程，造价 又高，大小车队全部上前冲，挖掘机，滚路机，推土机，压路机，大型的吊车等等等等的车队，全都上阵，修成铁路和部队打仗一样，光动嘴是完成不了任务的，得实实在在的干，阳光雨露洒人间，农民工丰献在身边，要问他们累不累啊！暖暖的话儿暖冬眠，人民的向望要修铁路，铁路修好得多少年，农民要富裕，路上铺盖多少农民工的汉水，国家强大，农民才富强大起来，要想富必须先把路来修，国富民强，大家都致富，致富路上铺金秀，国家强大家更强，天大地大，不如社会主义大，千好万好不如社会主义好，社会主义核心价值观高，上级部门一心一意为老百姓办好事，农民致富才有奔头，国富民强，辛福才能奔向前。西韩城际铁路于2017年12月7日正式开工建设。西韩城际铁路项目前期在陕西省发改委、省交通厅、省铁路集团的大力支持下，纳入全省《关中城市群城际铁路网规划》，也是我省“十三五”期间重点建设的城际铁路项目。按照省委、省政府“十三五”期间“关中通城际，市市通高铁，快速通全国”的要求，省铁路集团承担西韩城际铁路项目的建设工作。西韩城际铁路项目是关中城市群城际铁路网主骨架的一部分，项目规划里程218公里,其中渭南市域内164公里，投资310亿元，工期48月。该项目从西安北站引出，经过国际港务区、高陵、阎良、富平、蒲城、澄城、合阳和韩城，新建线路为富平阎良至韩城段，正线长161.5公里，设计时速250公里/小时。据最新消息，西韩城际铁路设置的站点有西安北站、港务区东站、耿镇站、高陵站、富平阎良站、富平东站、卤阳湖站、蒲城南站、孙镇站（初定名）、澄城南站、合阳东站、韩城南站、韩城东站等。首先告诉大家的是图纸规划16年底就出来了，而且详细设计施工图基本完成。但是具体西延时间待定～为什么呢，关键是国防、人防、投资和收益，任何城市修地铁选线设站是要经过反复论证的，包括一个城市是否能获批修建地铁同样国家发改委、住建等主管部门都要审批论证：比如包头地铁前期论证需要修，但是苏联时期协助我们做的城市规划，目前不堵车，城市人口及增长率低，不满足目前审核要求，修了一部分回填了；再比如哈尔滨，随着东三省人口内迁，人口增长逐年降低，常住人口一再减少，目前局部路段堵车，但是地铁被批复了，而且还是下穿松花江，冰雪节主场地的，因为国防意义远大于实际经济效益；再比如乌鲁木齐地铁～这几不一一举例了。 回到主题为什么石家庄一号线西延搁置不前呢？国防人防，上庄有防空旅，陆军学院这就不说了；其次经济效益：因南水北调总体设计与提升站也就是泵房、自然流水水底高程设计整体上中山西路段不能有大的调整变更；现有三环上跨中山西路平交已形成；张营附近的新旧两条铁路线轨顶标高一高一低；一号线西延只有一种途径那就是下穿旧铁路线，南水北调；因为上跨的话需要在西兴超市之前起坡出地面才能满足上跨铁路线，西三环，南水北调顺坡和坡度要求，但是西王地铁站已经建成而且规模不小，故上跨不可能了！ 那不能上跨就下穿呗，但是问题来了，前面提到南水北调渠底标高较低，且下穿既有河道水渠需要满足空间间距要求，最少了下穿处比南水北调水道底部低5米，下穿时候估计用TBM盾构机结合冷凝法带顶部水压施工了，目前国内技术已经达到了，上庄的十七局三公司就能完成，石家庄地铁结构复杂的几个站就是他们承建的，题外话了！那我们从西王站出来下坡下穿穿越新旧铁路线、西三环、南水北调，但是华柴这里我们就不能设站了，因为华柴此处地表高程已经很高了，但是地铁还是一路下坡过来，到此处埋深最少六十米以上了，坐个地铁换乘五部电梯，我们设站成本太高了，客流量能满足么，设站的话多少年能收回成本，这里设站3514门口，17局3公司门口，陆院门口还设站么？？？所以一号线出了三环第一站而且也是唯一一站不在华柴，而在3514对面菜市场以西，具体位置应该是现在的富丽花园小区，而菜市场作为大的公交枢纽换乘站，未来的以西王公交站做终点部分线路转到此处，这里将分担部分西王枢纽的功能且比西王枢纽站还大～ 说这么多了，既然下穿可行，规划施工图纸也出来了为什么不抓紧开工啊！！！！！！！！ 还是钱，是经济效益的问题！因为一号线西延地铁下穿完了南水北调埋深比较深，无法设站，需要爬升一段距离才能设站，就到了3514对面了，但是虽设站了，原有地铁车组却不满足要求了，大家都知道高铁有严格的爬坡要求，千分之十二，也就是每前进一公里只能爬升十二米，再大坡高铁就需要降速通过，失去了高铁快速的意义了，同样地铁机车也有要求，我国的是不超过千分之三十，不到高铁的三倍，这样一来一号线原有车组不满足爬坡要求，需要进行升级甚至重新定制（可以去唐山机车定制，哈哈哈，原来的北车，现在中车了），一列普通地铁安装、测试运营大约一亿，为了西延需要一号线所有列车更换或者升级，但是不可能换一半，一半去上庄一半不去，成本不亚于一号线西延工程造价了，所以一号线西延一直搁浅，西延成本太高，短期内甚至十几年内无法收回成本，加之国家要求地方政府减少负债，石家庄地铁几条线都是搞得投融资模式，既施工单位和石家庄城投组成项目公司，出资百分之总投资的百分之四，施工方引入基金或者证券、银行融资出资总投资的百分之十六，开贷款实施项目，所以短期内无法实施，不过也有可能规划政策引导，以经济目标为次的话随时开工～～～大家拭目以待吧！
首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。（图中开工时间，只是当年计划）该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地拆迁等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。（2020年5月最终确定的沿线站点）所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。期间因为综合原因推迟开工了。目前该工程铁定的是已经开工建设了。包括富平县、耀州在内的半小时西安圈，必然会成为现实了！（回答作者 史记传人）延榆高铁现在已经和榆鄂高铁打包一起，变延榆鄂高铁了。所以更准确称呼应该是延榆鄂高铁延榆段，目前最新消息来自内蒙古发改委确认延榆鄂高铁列入国铁集团2020年开工计划。而开工又分为控制性工程开工与全面开工。一.控制性工程开工有一定概率。控制性工程能否年内开工取缺于能否顺利获得国家发改委的批复。榆林在争取延榆鄂高铁延榆段年内取获得国家发改委批复，然后力争控制性工程开工，就像西延高铁控制性工程新延安隧道已于今年1月9日开工建设，但是西延高铁未全面开工。（配图西延高铁控制性工程）二.全面开工可能性为零。今年，榆林市政府花大力气已经实现了普线上跑动车的目标，但这也说明了延榆鄂高铁短时间内开建的可能性不大。对标西延高铁进度，延榆鄂高铁延榆段最大可能于“十四五”期间全面开工建设。（配图榆林站出发的动车）这个问题在于当地铁路局部门，建筑计师价格还没有协商好，所以可能还没有动工，可能也是钱还没有到位吧！ 上级部门说修铁路，必须得修，上级部门的话，就是命令，就等着钱的事，在说了就是钱到位，，修成铁路也不是一天两天能修成功的，修铁路老费劲了，动刀动抢的，大大小小的车齐上阵，总部吃住都得要在工地，这修铁路可不易啊！工程建筑队，不怕太阳晒，不怕风吹雨打，都要在工地上面临黄土，背朝天的干，优其是夏天修铁路，农民工人汉流加倍，的加班加点的干干干，好辛苦哦！ 老百姓等待着，别着急， 说是很快不错， 问题不是 一两年 能好修它的，时间紧，任务重，那里都离不开农民工的，辛勤劳动成功劳累，只要大小干部一条心，全心全意的一条龙服务到底，大工程，造价 又高，大小车队全部上前冲，挖掘机，滚路机，推土机，压路机，大型的吊车等等等等的车队，全都上阵，修成铁路和部队打仗一样，光动嘴是完成不了任务的，得实实在在的干，阳光雨露洒人间，农民工丰献在身边，要问他们累不累啊！暖暖的话儿暖冬眠，人民的向望要修铁路，铁路修好得多少年，农民要富裕，路上铺盖多少农民工的汉水，国家强大，农民才富强大起来，要想富必须先把路来修，国富民强，大家都致富，致富路上铺金秀，国家强大家更强，天大地大，不如社会主义大，千好万好不如社会主义好，社会主义核心价值观高，上级部门一心一意为老百姓办好事，农民致富才有奔头，国富民强，辛福才能奔向前。西韩城际铁路于2017年12月7日正式开工建设。西韩城际铁路项目前期在陕西省发改委、省交通厅、省铁路集团的大力支持下，纳入全省《关中城市群城际铁路网规划》，也是我省“十三五”期间重点建设的城际铁路项目。按照省委、省政府“十三五”期间“关中通城际，市市通高铁，快速通全国”的要求，省铁路集团承担西韩城际铁路项目的建设工作。西韩城际铁路项目是关中城市群城际铁路网主骨架的一部分，项目规划里程218公里,其中渭南市域内164公里，投资310亿元，工期48月。该项目从西安北站引出，经过国际港务区、高陵、阎良、富平、蒲城、澄城、合阳和韩城，新建线路为富平阎良至韩城段，正线长161.5公里，设计时速250公里/小时。据最新消息，西韩城际铁路设置的站点有西安北站、港务区东站、耿镇站、高陵站、富平阎良站、富平东站、卤阳湖站、蒲城南站、孙镇站（初定名）、澄城南站、合阳东站、韩城南站、韩城东站等。首先告诉大家的是图纸规划16年底就出来了，而且详细设计施工图基本完成。但是具体西延时间待定～为什么呢，关键是国防、人防、投资和收益，任何城市修地铁选线设站是要经过反复论证的，包括一个城市是否能获批修建地铁同样国家发改委、住建等主管部门都要审批论证：比如包头地铁前期论证需要修，但是苏联时期协助我们做的城市规划，目前不堵车，城市人口及增长率低，不满足目前审核要求，修了一部分回填了；再比如哈尔滨，随着东三省人口内迁，人口增长逐年降低，常住人口一再减少，目前局部路段堵车，但是地铁被批复了，而且还是下穿松花江，冰雪节主场地的，因为国防意义远大于实际经济效益；再比如乌鲁木齐地铁～这几不一一举例了。 回到主题为什么石家庄一号线西延搁置不前呢？国防人防，上庄有防空旅，陆军学院这就不说了；其次经济效益：因南水北调总体设计与提升站也就是泵房、自然流水水底高程设计整体上中山西路段不能有大的调整变更；现有三环上跨中山西路平交已形成；张营附近的新旧两条铁路线轨顶标高一高一低；一号线西延只有一种途径那就是下穿旧铁路线，南水北调；因为上跨的话需要在西兴超市之前起坡出地面才能满足上跨铁路线，西三环，南水北调顺坡和坡度要求，但是西王地铁站已经建成而且规模不小，故上跨不可能了！ 那不能上跨就下穿呗，但是问题来了，前面提到南水北调渠底标高较低，且下穿既有河道水渠需要满足空间间距要求，最少了下穿处比南水北调水道底部低5米，下穿时候估计用TBM盾构机结合冷凝法带顶部水压施工了，目前国内技术已经达到了，上庄的十七局三公司就能完成，石家庄地铁结构复杂的几个站就是他们承建的，题外话了！那我们从西王站出来下坡下穿穿越新旧铁路线、西三环、南水北调，但是华柴这里我们就不能设站了，因为华柴此处地表高程已经很高了，但是地铁还是一路下坡过来，到此处埋深最少六十米以上了，坐个地铁换乘五部电梯，我们设站成本太高了，客流量能满足么，设站的话多少年能收回成本，这里设站3514门口，17局3公司门口，陆院门口还设站么？？？所以一号线出了三环第一站而且也是唯一一站不在华柴，而在3514对面菜市场以西，具体位置应该是现在的富丽花园小区，而菜市场作为大的公交枢纽换乘站，未来的以西王公交站做终点部分线路转到此处，这里将分担部分西王枢纽的功能且比西王枢纽站还大～ 说这么多了，既然下穿可行，规划施工图纸也出来了为什么不抓紧开工啊！！！！！！！！ 还是钱，是经济效益的问题！因为一号线西延地铁下穿完了南水北调埋深比较深，无法设站，需要爬升一段距离才能设站，就到了3514对面了，但是虽设站了，原有地铁车组却不满足要求了，大家都知道高铁有严格的爬坡要求，千分之十二，也就是每前进一公里只能爬升十二米，再大坡高铁就需要降速通过，失去了高铁快速的意义了，同样地铁机车也有要求，我国的是不超过千分之三十，不到高铁的三倍，这样一来一号线原有车组不满足爬坡要求，需要进行升级甚至重新定制（可以去唐山机车定制，哈哈哈，原来的北车，现在中车了），一列普通地铁安装、测试运营大约一亿，为了西延需要一号线所有列车更换或者升级，但是不可能换一半，一半去上庄一半不去，成本不亚于一号线西延工程造价了，所以一号线西延一直搁浅，西延成本太高，短期内甚至十几年内无法收回成本，加之国家要求地方政府减少负债，石家庄地铁几条线都是搞得投融资模式，既施工单位和石家庄城投组成项目公司，出资百分之总投资的百分之四，施工方引入基金或者证券、银行融资出资总投资的百分之十六，开贷款实施项目，所以短期内无法实施，不过也有可能规划政策引导，以经济目标为次的话随时开工～～～大家拭目以待吧！这是陕西省正在争取的一条线路。大家都知道了陕西高铁网络未来将会以西安为中心，形成米字型高铁网的格局。将实现联通南北，贯通东西实现省内1小时，关中平原城市群内1-2个小时，前往其他城市群3-5个小时的目标。目前，郑西，宝兰，大西，西成高铁已经建成。2020年，银西将实现通车。西延，西渝，西武高铁已经或者即将开工。这些铁路建成后，陕西米字型高铁网将初步形成。正在规划中的宁西高铁，将构成连接关中平原城市群和长三角的高速通道，同时也将为国家一带一路倡议实现，为关中平原城市群经济发展以及为大西安文化旅游发展等提供更大的基础设施支撑。如果规划能够落地，未来西安将有望实现3-4个小时到南京，苏州，上海，杭州的目标。目前，这条线路的信息还不是太多。不过，2020年，十三五将进入收官阶段，国家也将开启十四五的各种编制，这其中将包括国家铁路十四五规划。期待，宁西高铁能够正式进入十四五铁路规划这个大盘子，如果进入，那就距离开工不远了。
首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。（图中开工时间，只是当年计划）该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地拆迁等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。（2020年5月最终确定的沿线站点）所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。期间因为综合原因推迟开工了。目前该工程铁定的是已经开工建设了。包括富平县、耀州在内的半小时西安圈，必然会成为现实了！（回答作者 史记传人）延榆高铁现在已经和榆鄂高铁打包一起，变延榆鄂高铁了。所以更准确称呼应该是延榆鄂高铁延榆段，目前最新消息来自内蒙古发改委确认延榆鄂高铁列入国铁集团2020年开工计划。而开工又分为控制性工程开工与全面开工。一.控制性工程开工有一定概率。控制性工程能否年内开工取缺于能否顺利获得国家发改委的批复。榆林在争取延榆鄂高铁延榆段年内取获得国家发改委批复，然后力争控制性工程开工，就像西延高铁控制性工程新延安隧道已于今年1月9日开工建设，但是西延高铁未全面开工。（配图西延高铁控制性工程）二.全面开工可能性为零。今年，榆林市政府花大力气已经实现了普线上跑动车的目标，但这也说明了延榆鄂高铁短时间内开建的可能性不大。对标西延高铁进度，延榆鄂高铁延榆段最大可能于“十四五”期间全面开工建设。（配图榆林站出发的动车）这个问题在于当地铁路局部门，建筑计师价格还没有协商好，所以可能还没有动工，可能也是钱还没有到位吧！ 上级部门说修铁路，必须得修，上级部门的话，就是命令，就等着钱的事，在说了就是钱到位，，修成铁路也不是一天两天能修成功的，修铁路老费劲了，动刀动抢的，大大小小的车齐上阵，总部吃住都得要在工地，这修铁路可不易啊！工程建筑队，不怕太阳晒，不怕风吹雨打，都要在工地上面临黄土，背朝天的干，优其是夏天修铁路，农民工人汉流加倍，的加班加点的干干干，好辛苦哦！ 老百姓等待着，别着急， 说是很快不错， 问题不是 一两年 能好修它的，时间紧，任务重，那里都离不开农民工的，辛勤劳动成功劳累，只要大小干部一条心，全心全意的一条龙服务到底，大工程，造价 又高，大小车队全部上前冲，挖掘机，滚路机，推土机，压路机，大型的吊车等等等等的车队，全都上阵，修成铁路和部队打仗一样，光动嘴是完成不了任务的，得实实在在的干，阳光雨露洒人间，农民工丰献在身边，要问他们累不累啊！暖暖的话儿暖冬眠，人民的向望要修铁路，铁路修好得多少年，农民要富裕，路上铺盖多少农民工的汉水，国家强大，农民才富强大起来，要想富必须先把路来修，国富民强，大家都致富，致富路上铺金秀，国家强大家更强，天大地大，不如社会主义大，千好万好不如社会主义好，社会主义核心价值观高，上级部门一心一意为老百姓办好事，农民致富才有奔头，国富民强，辛福才能奔向前。西韩城际铁路于2017年12月7日正式开工建设。西韩城际铁路项目前期在陕西省发改委、省交通厅、省铁路集团的大力支持下，纳入全省《关中城市群城际铁路网规划》，也是我省“十三五”期间重点建设的城际铁路项目。按照省委、省政府“十三五”期间“关中通城际，市市通高铁，快速通全国”的要求，省铁路集团承担西韩城际铁路项目的建设工作。西韩城际铁路项目是关中城市群城际铁路网主骨架的一部分，项目规划里程218公里,其中渭南市域内164公里，投资310亿元，工期48月。该项目从西安北站引出，经过国际港务区、高陵、阎良、富平、蒲城、澄城、合阳和韩城，新建线路为富平阎良至韩城段，正线长161.5公里，设计时速250公里/小时。据最新消息，西韩城际铁路设置的站点有西安北站、港务区东站、耿镇站、高陵站、富平阎良站、富平东站、卤阳湖站、蒲城南站、孙镇站（初定名）、澄城南站、合阳东站、韩城南站、韩城东站等。首先告诉大家的是图纸规划16年底就出来了，而且详细设计施工图基本完成。但是具体西延时间待定～为什么呢，关键是国防、人防、投资和收益，任何城市修地铁选线设站是要经过反复论证的，包括一个城市是否能获批修建地铁同样国家发改委、住建等主管部门都要审批论证：比如包头地铁前期论证需要修，但是苏联时期协助我们做的城市规划，目前不堵车，城市人口及增长率低，不满足目前审核要求，修了一部分回填了；再比如哈尔滨，随着东三省人口内迁，人口增长逐年降低，常住人口一再减少，目前局部路段堵车，但是地铁被批复了，而且还是下穿松花江，冰雪节主场地的，因为国防意义远大于实际经济效益；再比如乌鲁木齐地铁～这几不一一举例了。 回到主题为什么石家庄一号线西延搁置不前呢？国防人防，上庄有防空旅，陆军学院这就不说了；其次经济效益：因南水北调总体设计与提升站也就是泵房、自然流水水底高程设计整体上中山西路段不能有大的调整变更；现有三环上跨中山西路平交已形成；张营附近的新旧两条铁路线轨顶标高一高一低；一号线西延只有一种途径那就是下穿旧铁路线，南水北调；因为上跨的话需要在西兴超市之前起坡出地面才能满足上跨铁路线，西三环，南水北调顺坡和坡度要求，但是西王地铁站已经建成而且规模不小，故上跨不可能了！ 那不能上跨就下穿呗，但是问题来了，前面提到南水北调渠底标高较低，且下穿既有河道水渠需要满足空间间距要求，最少了下穿处比南水北调水道底部低5米，下穿时候估计用TBM盾构机结合冷凝法带顶部水压施工了，目前国内技术已经达到了，上庄的十七局三公司就能完成，石家庄地铁结构复杂的几个站就是他们承建的，题外话了！那我们从西王站出来下坡下穿穿越新旧铁路线、西三环、南水北调，但是华柴这里我们就不能设站了，因为华柴此处地表高程已经很高了，但是地铁还是一路下坡过来，到此处埋深最少六十米以上了，坐个地铁换乘五部电梯，我们设站成本太高了，客流量能满足么，设站的话多少年能收回成本，这里设站3514门口，17局3公司门口，陆院门口还设站么？？？所以一号线出了三环第一站而且也是唯一一站不在华柴，而在3514对面菜市场以西，具体位置应该是现在的富丽花园小区，而菜市场作为大的公交枢纽换乘站，未来的以西王公交站做终点部分线路转到此处，这里将分担部分西王枢纽的功能且比西王枢纽站还大～ 说这么多了，既然下穿可行，规划施工图纸也出来了为什么不抓紧开工啊！！！！！！！！ 还是钱，是经济效益的问题！因为一号线西延地铁下穿完了南水北调埋深比较深，无法设站，需要爬升一段距离才能设站，就到了3514对面了，但是虽设站了，原有地铁车组却不满足要求了，大家都知道高铁有严格的爬坡要求，千分之十二，也就是每前进一公里只能爬升十二米，再大坡高铁就需要降速通过，失去了高铁快速的意义了，同样地铁机车也有要求，我国的是不超过千分之三十，不到高铁的三倍，这样一来一号线原有车组不满足爬坡要求，需要进行升级甚至重新定制（可以去唐山机车定制，哈哈哈，原来的北车，现在中车了），一列普通地铁安装、测试运营大约一亿，为了西延需要一号线所有列车更换或者升级，但是不可能换一半，一半去上庄一半不去，成本不亚于一号线西延工程造价了，所以一号线西延一直搁浅，西延成本太高，短期内甚至十几年内无法收回成本，加之国家要求地方政府减少负债，石家庄地铁几条线都是搞得投融资模式，既施工单位和石家庄城投组成项目公司，出资百分之总投资的百分之四，施工方引入基金或者证券、银行融资出资总投资的百分之十六，开贷款实施项目，所以短期内无法实施，不过也有可能规划政策引导，以经济目标为次的话随时开工～～～大家拭目以待吧！这是陕西省正在争取的一条线路。大家都知道了陕西高铁网络未来将会以西安为中心，形成米字型高铁网的格局。将实现联通南北，贯通东西实现省内1小时，关中平原城市群内1-2个小时，前往其他城市群3-5个小时的目标。目前，郑西，宝兰，大西，西成高铁已经建成。2020年，银西将实现通车。西延，西渝，西武高铁已经或者即将开工。这些铁路建成后，陕西米字型高铁网将初步形成。正在规划中的宁西高铁，将构成连接关中平原城市群和长三角的高速通道，同时也将为国家一带一路倡议实现，为关中平原城市群经济发展以及为大西安文化旅游发展等提供更大的基础设施支撑。如果规划能够落地，未来西安将有望实现3-4个小时到南京，苏州，上海，杭州的目标。目前，这条线路的信息还不是太多。不过，2020年，十三五将进入收官阶段，国家也将开启十四五的各种编制，这其中将包括国家铁路十四五规划。期待，宁西高铁能够正式进入十四五铁路规划这个大盘子，如果进入，那就距离开工不远了。谢邀。虽然我不是陕西人，但我对全国高铁建设还是非常关心的。从现在情况看，西安到延安之间还没有高铁通达，最快的车次是T8，需要大约3小时，对于不赶时间的旅客来说也不算太长。但是我们都知道，修建高铁不仅仅是为了缩短城市间的时空距离，方便旅客出行，更重要的是发挥高铁串联引领作用，带动沿线城市经济社会的发展。中央和陕西省政府都非常重视该区域高铁建设，根据国家《中长期铁路网规划》和《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》，西延高铁规划设计应运而生，并将成为包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的重要组成部分开工建设。可以说，建成通车只是时间问题。从相关部门了解掌握情况看，西延高铁线路大致走向基本确定，自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、咸阳市三原县、渭南市富平县、铜川市耀州区，最终到达延安市宝塔区，正线全长286.954km，速度目标值 350 km/h，项目计划于2018年底开工建设，2023年底竣工通车，总工期约4.5年。陕西的小伙伴们听到这个消息是不是很兴奋，在不久的将来就能享受到西延高铁带来的生活便利和发展红利啦??
首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。（图中开工时间，只是当年计划）该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地拆迁等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。（2020年5月最终确定的沿线站点）所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。期间因为综合原因推迟开工了。目前该工程铁定的是已经开工建设了。包括富平县、耀州在内的半小时西安圈，必然会成为现实了！（回答作者 史记传人）延榆高铁现在已经和榆鄂高铁打包一起，变延榆鄂高铁了。所以更准确称呼应该是延榆鄂高铁延榆段，目前最新消息来自内蒙古发改委确认延榆鄂高铁列入国铁集团2020年开工计划。而开工又分为控制性工程开工与全面开工。一.控制性工程开工有一定概率。控制性工程能否年内开工取缺于能否顺利获得国家发改委的批复。榆林在争取延榆鄂高铁延榆段年内取获得国家发改委批复，然后力争控制性工程开工，就像西延高铁控制性工程新延安隧道已于今年1月9日开工建设，但是西延高铁未全面开工。（配图西延高铁控制性工程）二.全面开工可能性为零。今年，榆林市政府花大力气已经实现了普线上跑动车的目标，但这也说明了延榆鄂高铁短时间内开建的可能性不大。对标西延高铁进度，延榆鄂高铁延榆段最大可能于“十四五”期间全面开工建设。（配图榆林站出发的动车）这个问题在于当地铁路局部门，建筑计师价格还没有协商好，所以可能还没有动工，可能也是钱还没有到位吧！ 上级部门说修铁路，必须得修，上级部门的话，就是命令，就等着钱的事，在说了就是钱到位，，修成铁路也不是一天两天能修成功的，修铁路老费劲了，动刀动抢的，大大小小的车齐上阵，总部吃住都得要在工地，这修铁路可不易啊！工程建筑队，不怕太阳晒，不怕风吹雨打，都要在工地上面临黄土，背朝天的干，优其是夏天修铁路，农民工人汉流加倍，的加班加点的干干干，好辛苦哦！ 老百姓等待着，别着急， 说是很快不错， 问题不是 一两年 能好修它的，时间紧，任务重，那里都离不开农民工的，辛勤劳动成功劳累，只要大小干部一条心，全心全意的一条龙服务到底，大工程，造价 又高，大小车队全部上前冲，挖掘机，滚路机，推土机，压路机，大型的吊车等等等等的车队，全都上阵，修成铁路和部队打仗一样，光动嘴是完成不了任务的，得实实在在的干，阳光雨露洒人间，农民工丰献在身边，要问他们累不累啊！暖暖的话儿暖冬眠，人民的向望要修铁路，铁路修好得多少年，农民要富裕，路上铺盖多少农民工的汉水，国家强大，农民才富强大起来，要想富必须先把路来修，国富民强，大家都致富，致富路上铺金秀，国家强大家更强，天大地大，不如社会主义大，千好万好不如社会主义好，社会主义核心价值观高，上级部门一心一意为老百姓办好事，农民致富才有奔头，国富民强，辛福才能奔向前。西韩城际铁路于2017年12月7日正式开工建设。西韩城际铁路项目前期在陕西省发改委、省交通厅、省铁路集团的大力支持下，纳入全省《关中城市群城际铁路网规划》，也是我省“十三五”期间重点建设的城际铁路项目。按照省委、省政府“十三五”期间“关中通城际，市市通高铁，快速通全国”的要求，省铁路集团承担西韩城际铁路项目的建设工作。西韩城际铁路项目是关中城市群城际铁路网主骨架的一部分，项目规划里程218公里,其中渭南市域内164公里，投资310亿元，工期48月。该项目从西安北站引出，经过国际港务区、高陵、阎良、富平、蒲城、澄城、合阳和韩城，新建线路为富平阎良至韩城段，正线长161.5公里，设计时速250公里/小时。据最新消息，西韩城际铁路设置的站点有西安北站、港务区东站、耿镇站、高陵站、富平阎良站、富平东站、卤阳湖站、蒲城南站、孙镇站（初定名）、澄城南站、合阳东站、韩城南站、韩城东站等。首先告诉大家的是图纸规划16年底就出来了，而且详细设计施工图基本完成。但是具体西延时间待定～为什么呢，关键是国防、人防、投资和收益，任何城市修地铁选线设站是要经过反复论证的，包括一个城市是否能获批修建地铁同样国家发改委、住建等主管部门都要审批论证：比如包头地铁前期论证需要修，但是苏联时期协助我们做的城市规划，目前不堵车，城市人口及增长率低，不满足目前审核要求，修了一部分回填了；再比如哈尔滨，随着东三省人口内迁，人口增长逐年降低，常住人口一再减少，目前局部路段堵车，但是地铁被批复了，而且还是下穿松花江，冰雪节主场地的，因为国防意义远大于实际经济效益；再比如乌鲁木齐地铁～这几不一一举例了。 回到主题为什么石家庄一号线西延搁置不前呢？国防人防，上庄有防空旅，陆军学院这就不说了；其次经济效益：因南水北调总体设计与提升站也就是泵房、自然流水水底高程设计整体上中山西路段不能有大的调整变更；现有三环上跨中山西路平交已形成；张营附近的新旧两条铁路线轨顶标高一高一低；一号线西延只有一种途径那就是下穿旧铁路线，南水北调；因为上跨的话需要在西兴超市之前起坡出地面才能满足上跨铁路线，西三环，南水北调顺坡和坡度要求，但是西王地铁站已经建成而且规模不小，故上跨不可能了！ 那不能上跨就下穿呗，但是问题来了，前面提到南水北调渠底标高较低，且下穿既有河道水渠需要满足空间间距要求，最少了下穿处比南水北调水道底部低5米，下穿时候估计用TBM盾构机结合冷凝法带顶部水压施工了，目前国内技术已经达到了，上庄的十七局三公司就能完成，石家庄地铁结构复杂的几个站就是他们承建的，题外话了！那我们从西王站出来下坡下穿穿越新旧铁路线、西三环、南水北调，但是华柴这里我们就不能设站了，因为华柴此处地表高程已经很高了，但是地铁还是一路下坡过来，到此处埋深最少六十米以上了，坐个地铁换乘五部电梯，我们设站成本太高了，客流量能满足么，设站的话多少年能收回成本，这里设站3514门口，17局3公司门口，陆院门口还设站么？？？所以一号线出了三环第一站而且也是唯一一站不在华柴，而在3514对面菜市场以西，具体位置应该是现在的富丽花园小区，而菜市场作为大的公交枢纽换乘站，未来的以西王公交站做终点部分线路转到此处，这里将分担部分西王枢纽的功能且比西王枢纽站还大～ 说这么多了，既然下穿可行，规划施工图纸也出来了为什么不抓紧开工啊！！！！！！！！ 还是钱，是经济效益的问题！因为一号线西延地铁下穿完了南水北调埋深比较深，无法设站，需要爬升一段距离才能设站，就到了3514对面了，但是虽设站了，原有地铁车组却不满足要求了，大家都知道高铁有严格的爬坡要求，千分之十二，也就是每前进一公里只能爬升十二米，再大坡高铁就需要降速通过，失去了高铁快速的意义了，同样地铁机车也有要求，我国的是不超过千分之三十，不到高铁的三倍，这样一来一号线原有车组不满足爬坡要求，需要进行升级甚至重新定制（可以去唐山机车定制，哈哈哈，原来的北车，现在中车了），一列普通地铁安装、测试运营大约一亿，为了西延需要一号线所有列车更换或者升级，但是不可能换一半，一半去上庄一半不去，成本不亚于一号线西延工程造价了，所以一号线西延一直搁浅，西延成本太高，短期内甚至十几年内无法收回成本，加之国家要求地方政府减少负债，石家庄地铁几条线都是搞得投融资模式，既施工单位和石家庄城投组成项目公司，出资百分之总投资的百分之四，施工方引入基金或者证券、银行融资出资总投资的百分之十六，开贷款实施项目，所以短期内无法实施，不过也有可能规划政策引导，以经济目标为次的话随时开工～～～大家拭目以待吧！这是陕西省正在争取的一条线路。大家都知道了陕西高铁网络未来将会以西安为中心，形成米字型高铁网的格局。将实现联通南北，贯通东西实现省内1小时，关中平原城市群内1-2个小时，前往其他城市群3-5个小时的目标。目前，郑西，宝兰，大西，西成高铁已经建成。2020年，银西将实现通车。西延，西渝，西武高铁已经或者即将开工。这些铁路建成后，陕西米字型高铁网将初步形成。正在规划中的宁西高铁，将构成连接关中平原城市群和长三角的高速通道，同时也将为国家一带一路倡议实现，为关中平原城市群经济发展以及为大西安文化旅游发展等提供更大的基础设施支撑。如果规划能够落地，未来西安将有望实现3-4个小时到南京，苏州，上海，杭州的目标。目前，这条线路的信息还不是太多。不过，2020年，十三五将进入收官阶段，国家也将开启十四五的各种编制，这其中将包括国家铁路十四五规划。期待，宁西高铁能够正式进入十四五铁路规划这个大盘子，如果进入，那就距离开工不远了。谢邀。虽然我不是陕西人，但我对全国高铁建设还是非常关心的。从现在情况看，西安到延安之间还没有高铁通达，最快的车次是T8，需要大约3小时，对于不赶时间的旅客来说也不算太长。但是我们都知道，修建高铁不仅仅是为了缩短城市间的时空距离，方便旅客出行，更重要的是发挥高铁串联引领作用，带动沿线城市经济社会的发展。中央和陕西省政府都非常重视该区域高铁建设，根据国家《中长期铁路网规划》和《陕西省“十三五”综合交通运输发展规划》，西延高铁规划设计应运而生，并将成为包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的重要组成部分开工建设。可以说，建成通车只是时间问题。从相关部门了解掌握情况看，西延高铁线路大致走向基本确定，自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、咸阳市三原县、渭南市富平县、铜川市耀州区，最终到达延安市宝塔区，正线全长286.954km，速度目标值 350 km/h，项目计划于2018年底开工建设，2023年底竣工通车，总工期约4.5年。陕西的小伙伴们听到这个消息是不是很兴奋，在不久的将来就能享受到西延高铁带来的生活便利和发展红利啦??西十高铁环评写的很清楚。西安东站是和西十高铁作为一个项目建设的。西十高铁什么时候开建，西安东站就什么时候开建。

西安新东站什么时候开始建设

4，恋梦空间第二季什么时候更新

《恋梦空间》第二季是一档由湖南卫视制作的恋爱真人秀综艺节目。该节目召集优质的素人单身男女在恋梦小屋相聚，实时记录其相识、相处日常，由艺人嘉宾组成最甜恋梦观察团，反向观察恋梦男女，多方面挖掘隐藏信号，捕捉恋爱细节。节目于2019年7月25日起每周四晚22:00在湖南卫视播出。在第一季收视、口碑双丰收后，社交恋爱观察秀节目《恋梦空间》第二季全面升级！夏日特供甜爽恋梦明媚灿烂别无分店夏天是一个充满着粉红泡泡的季节，《恋梦空间》第二季也将主打甜梦一夏的概念，为观众们带来最清爽、最甜蜜的恋爱之旅。在延续第一季梦幻、浪漫的基调上，本季节目logo也将全面升级，卡马龙粉和可爱蓝的主色调下，配以雪糕、水滴等元素，柔美的线条使得整体质感更加清爽，凸显节目青春、浪漫的气质，让人一眼就感受到满满的少女心。而专为第二季搭建的恋梦小屋，优雅地坐落在李自健美术馆旁，整体设计更加柔美，在科技感中又不乏生活的温馨，成为了恋梦男女的完美催化剂。相信在这样的炎炎夏日里，《恋梦空间2》也会用甜蜜爆棚的爱情，给大家带来一段明媚灿烂的美好回忆。最甜恋梦观察员组团猜CP最甜恋爱观教你脱单在第一季的节目中，恋商观察员们从自身经验和两性心理学等角度出发，通过反向观察和观点碰撞，为我们带来了许多有趣又有益的情感观点和恋爱建议。而到了本季的观察室中，除了已经公布的沈梦辰之外，节目将邀请涵盖更多行业和领域的嘉宾，他们之中有阅人无数、恋商无敌的“人生赢家”，也有让全网化身柠檬精的热恋小花，更有单纯可爱的恋爱小白，他们将一同组成最甜恋梦观察员，和我们一起分享最鲜、最甜、最潮的恋爱观，让大家在收看节目时也能关照自我，不再做单纯的吃瓜群众。恋梦男女幻似漫画人物 恋梦小屋火花不断余思娅、陆文韬、林冠羽、许冰晗、敖瑞鹏……《恋梦空间》第一季的嘉宾频频登上热搜引发网友们集体围观讨论，因此大家对于第二季的恋梦男女们也充满着期待。据导演组透露，新一季的素人嘉宾才华与颜值兼具，来自各行各业的他们一如既往的优秀，同时每个人的个性也更加鲜明，钢铁直男、萌系少年、可爱萝莉、优雅高知、温柔女生……在全新搭建的恋梦小屋里，他们又会碰撞出怎样的火花，爱情的酸甜苦辣，他们又会尝到哪些味道呢？创新环节催生冲突不断虐心场面看到停不下来在新一季的节目环节设计方面，也将有更多的创新升级。为了更好地满足观众们的收看习惯，第一季的短线结构模式将升级为长线模式，恋梦男女们将有更多朝夕相处的时间；同时节目中也将不再设置告白节点，而是创新性引入“爆灯”按钮，从第三天后恋梦男女可以自主选择离开，自主掌握退出的节奏，更有利于他们之间进行相处观察。此外，粉蓝墙还新增了愿望清单、留言信箱等新功能，用更多时下新鲜流行的元素来激发嘉宾们向心仪的对象表达情愫。全新增设的创新规则之下，跌宕起伏的情节和揪心场景轮番上演，观众势必产生更大的临场感，自动代入角色，对嘉宾们下一步的行动和他们之间的关系产生共鸣或者质疑。

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