1，中国具体哪些城市开通了动车

截至9月26日，参考资料

中国具体哪些城市开通了动车

2，国家的政策建设高铁应该距离住宅房多远呢

具体我不知道政策距离多远但是我给你想个办法就算他这个距离达到了政策要求路过噪音太大已经严重影响了你休息那你可以投诉12369环保部门投诉12345当地市长热线投诉希望能帮到你

国家的政策建设高铁应该距离住宅房多远呢

3，县级建高铁对城市有什么影响

谢邀！中国的高铁技术世界领先。记得邓小平同志当年访曰，乘坐日本的新干线时，我们都很羡慕其铁路及轻轨技术。经过这几十年的发展，我国铁路技术突飞猛进，特别是青藏铁路的修建解决了高寒地区冻土上铺轨难题；我国高速机车头从和谐号到复兴号，速度一提再提。我国高铁纵横交错，很多大城市间都建成了一日城市经济圈，使国民经济建设如虎添翼。随着一带一路政策的实施，中国高铁技术己走向世界，成为我国一张重要名片。随着我国跨海大桥修建技术的发展，东南亚各国也有从我国西南经南亚到马来西亚、新加坡修建高铁的意向(马来西亚马哈蒂尔政府虽搁浅了其前任那吉布政府的计划)，但我相信最终东南亚的经济发展应该会有此发展高铁的需求。
谢邀！中国的高铁技术世界领先。记得邓小平同志当年访曰，乘坐日本的新干线时，我们都很羡慕其铁路及轻轨技术。经过这几十年的发展，我国铁路技术突飞猛进，特别是青藏铁路的修建解决了高寒地区冻土上铺轨难题；我国高速机车头从和谐号到复兴号，速度一提再提。我国高铁纵横交错，很多大城市间都建成了一日城市经济圈，使国民经济建设如虎添翼。随着一带一路政策的实施，中国高铁技术己走向世界，成为我国一张重要名片。随着我国跨海大桥修建技术的发展，东南亚各国也有从我国西南经南亚到马来西亚、新加坡修建高铁的意向(马来西亚马哈蒂尔政府虽搁浅了其前任那吉布政府的计划)，但我相信最终东南亚的经济发展应该会有此发展高铁的需求。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。
谢邀！中国的高铁技术世界领先。记得邓小平同志当年访曰，乘坐日本的新干线时，我们都很羡慕其铁路及轻轨技术。经过这几十年的发展，我国铁路技术突飞猛进，特别是青藏铁路的修建解决了高寒地区冻土上铺轨难题；我国高速机车头从和谐号到复兴号，速度一提再提。我国高铁纵横交错，很多大城市间都建成了一日城市经济圈，使国民经济建设如虎添翼。随着一带一路政策的实施，中国高铁技术己走向世界，成为我国一张重要名片。随着我国跨海大桥修建技术的发展，东南亚各国也有从我国西南经南亚到马来西亚、新加坡修建高铁的意向(马来西亚马哈蒂尔政府虽搁浅了其前任那吉布政府的计划)，但我相信最终东南亚的经济发展应该会有此发展高铁的需求。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。
谢邀！中国的高铁技术世界领先。记得邓小平同志当年访曰，乘坐日本的新干线时，我们都很羡慕其铁路及轻轨技术。经过这几十年的发展，我国铁路技术突飞猛进，特别是青藏铁路的修建解决了高寒地区冻土上铺轨难题；我国高速机车头从和谐号到复兴号，速度一提再提。我国高铁纵横交错，很多大城市间都建成了一日城市经济圈，使国民经济建设如虎添翼。随着一带一路政策的实施，中国高铁技术己走向世界，成为我国一张重要名片。随着我国跨海大桥修建技术的发展，东南亚各国也有从我国西南经南亚到马来西亚、新加坡修建高铁的意向(马来西亚马哈蒂尔政府虽搁浅了其前任那吉布政府的计划)，但我相信最终东南亚的经济发展应该会有此发展高铁的需求。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。据说，现在国家要求铁路部门建立起一个失信人员的名单数据库，凡是有失信行为的，都可能在未来被限制乘坐高铁。这可能是由于觉得高铁属于奢侈商品，或者属于高价格消费。因为普通的绿皮火车，他们还是可以乘坐的。制定这个惩罚性政策的人可能出于这种目的：谁让你们失信的，现在让你们过苦日子，所以要让你们减少消费！但是，我对此有不同的看法。我敢保证，绝大多数的失信人，他们的生活水平并不低，甚至有很多人花天酒地。让他们不乘坐高铁，就可以让他们感觉生活质量下降了？不乘坐高铁，他们还可以乘坐汽车。再说，有些人一年都未必乘坐火车出行，这种限制的政策对他们触动不大。而且，高铁其实已经变为很普通的交通工具了，万一他有个急事，人命关天的 不给他乘坐，也不人道。几百万人也是一个消费团体，不允许他们乘坐，铁路企业也会损失一部分收入。铁路是公益性质的企业，她们的收入也是用于改善国民出行条件的，凭什么要减少她们的收入呢？所以，我觉得，不但不应该限制他们乘坐高铁，减少失信人员的消费，而是应该增加他们的消费，这是一种惩罚性的消费，就是要让他们多消费，多掏钱。比如，只允许他们乘坐高铁，而且只允许购买一等座。除此之外，还可以制定一种政策，即向失信人员征收“失信人员消费税”。什么意思呢？就是你的个人信息纳入数据库，进行全世界联网。比如，现在你总是逃票，或者总是干破坏公共利益的坏事，好吧，你现在走进超市想买一瓶可乐。收银台付款，二维码扫描支付，啥，不是3元一瓶吗？凭什么系统显示要收6元？收银员：我也不知道，电脑就是这样显示的。当然，他们还可以选择现金支付，也可以，这样就不会多付钱，可是随着社会的发展，他们会感觉越来越憋屈，这种羞辱感也是对他们的惩罚。又或者，失信人员住进宾馆，要登记，身份证一拿，原本300元一个晚上，立即涨价到600元一个晚上。就是让这些失信人员多付钱，多消费，既有惩罚性，又拉动国家经济。
谢邀！中国的高铁技术世界领先。记得邓小平同志当年访曰，乘坐日本的新干线时，我们都很羡慕其铁路及轻轨技术。经过这几十年的发展，我国铁路技术突飞猛进，特别是青藏铁路的修建解决了高寒地区冻土上铺轨难题；我国高速机车头从和谐号到复兴号，速度一提再提。我国高铁纵横交错，很多大城市间都建成了一日城市经济圈，使国民经济建设如虎添翼。随着一带一路政策的实施，中国高铁技术己走向世界，成为我国一张重要名片。随着我国跨海大桥修建技术的发展，东南亚各国也有从我国西南经南亚到马来西亚、新加坡修建高铁的意向(马来西亚马哈蒂尔政府虽搁浅了其前任那吉布政府的计划)，但我相信最终东南亚的经济发展应该会有此发展高铁的需求。铁路做为国家的基础交通设施，它不但是一个企业，还承担着更多的社会职责，简单的说，它不但要不断的创新发展，挖掘企业潜力，不断创造财富，不断使国有资产保值增值，还必须有全局规划和全局意识、全局观念。铁路网络的布局，要考虑中国经济分布的不均衡性，要充分考虑铁路交通在拉动经济方面强有力的作用，以及铁路在国防交通保障方面的重要作用。因此，交通强国、铁路先行，就是这个浅显的道理。对一些偏僻经济较差的地方，国家在铁路建设上有所支持，虽然铁路与地方投资，在短期看没有盈利，甚至是亏损，但从长远来看，这也是一种长远布局，注定要拉动和带动沿线或区域经济的发展。中国高铁一样，从统计数据来看，今年前一段刚上市的京沪高铁，数据是很光彩的，这说明高铁对促进两地或者城际间的交流作用是非常大的。我国高铁四纵四横目标基本实现，目前正在按八纵八横规划发展。但在投资上，除要考虑总体布局和国家政策外，也要考虑企业投资效益方面的问题，因此现在的高铁投资，特别要注意前期规划，以及与地方政府的融资、出资及责任、利益的问题，而不再是简单的贷款投资的问题。目前，中国高铁有3万多公里，位居世界第一，相信随着经营的深入，更多的高铁线路会取得更多经济效益和社会效益的。据说，现在国家要求铁路部门建立起一个失信人员的名单数据库，凡是有失信行为的，都可能在未来被限制乘坐高铁。这可能是由于觉得高铁属于奢侈商品，或者属于高价格消费。因为普通的绿皮火车，他们还是可以乘坐的。制定这个惩罚性政策的人可能出于这种目的：谁让你们失信的，现在让你们过苦日子，所以要让你们减少消费！但是，我对此有不同的看法。我敢保证，绝大多数的失信人，他们的生活水平并不低，甚至有很多人花天酒地。让他们不乘坐高铁，就可以让他们感觉生活质量下降了？不乘坐高铁，他们还可以乘坐汽车。再说，有些人一年都未必乘坐火车出行，这种限制的政策对他们触动不大。而且，高铁其实已经变为很普通的交通工具了，万一他有个急事，人命关天的 不给他乘坐，也不人道。几百万人也是一个消费团体，不允许他们乘坐，铁路企业也会损失一部分收入。铁路是公益性质的企业，她们的收入也是用于改善国民出行条件的，凭什么要减少她们的收入呢？所以，我觉得，不但不应该限制他们乘坐高铁，减少失信人员的消费，而是应该增加他们的消费，这是一种惩罚性的消费，就是要让他们多消费，多掏钱。比如，只允许他们乘坐高铁，而且只允许购买一等座。除此之外，还可以制定一种政策，即向失信人员征收“失信人员消费税”。什么意思呢？就是你的个人信息纳入数据库，进行全世界联网。比如，现在你总是逃票，或者总是干破坏公共利益的坏事，好吧，你现在走进超市想买一瓶可乐。收银台付款，二维码扫描支付，啥，不是3元一瓶吗？凭什么系统显示要收6元？收银员：我也不知道，电脑就是这样显示的。当然，他们还可以选择现金支付，也可以，这样就不会多付钱，可是随着社会的发展，他们会感觉越来越憋屈，这种羞辱感也是对他们的惩罚。又或者，失信人员住进宾馆，要登记，身份证一拿，原本300元一个晚上，立即涨价到600元一个晚上。就是让这些失信人员多付钱，多消费，既有惩罚性，又拉动国家经济。县级建高铁对城市的影响主要从经济和政治两个方面考虑。经济方面，高铁的建立使城市之间的交通更为便捷，不论城市大小，要想发展经济，便捷的交通是必不可少的，要致富，先修路嘛，交通的便捷可以吸引资源和资金，同样人们出行便利，也会带来更多的流动人口，又能集聚各类产能、商贸和物流等，成为新的经济增长点。政治方面，高速铁路对城市空间相互作用强度的影响，对加强区域间经济联系、促进区域经济发展和地域空间组织模式的重构具有重要意义。建设高铁新城既能分流老城区的人口，也加强了国家对地方的掌控力度。我们可以发现，新建的高铁站基本都是在城市郊区，一个是郊区地价相对便宜，住户少，易拆迁和占地，另一个就是扩大城市化，吸引资源建立新城区，这样既可以带动经济，又可以有效合理的缓解城市人口压力和交通压力。所以新建高铁站一般都会选择建在郊区。希望对您有帮助

县级建高铁对城市有什么影响

4，杭州火车站在整建

东站今天新闻出来了，年底有望建成

5，高铁两个人没坐在同一个车厢怎么办 我和我朋友订了高铁票从

1.既然是补票就说明已经上车了，如果列车员来查票的话，没有票会要求当场补票。如果当时没有发现缺票，那么下车出站时被查出的话，出站口也有补票窗口，要求补票。2.高铁是全程对号入座的，所以，你想在哪个车厢等着都无所谓，但是如果你这个车厢的票全都卖出去了，那么在你的车厢里面是没有没有座位的。补票是补的剩余票，如果没有剩余，那就只能全程站着。注：你朋友如果有座的话，可以让他和你旁边的人商量一下，换一下，说说好话，什么的
一点的
不可以的，网上出票都是随机出的，选择不了，只有火车站和代售点可以选择
相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，...　　相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。　　高铁为什么没有安全带？主要有三个原因　　第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。　　高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。　　第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。　　这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。　　目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。　　第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。　　人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。　　飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？　　先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。　　再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。　　安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

6，2021高考新规有哪些

2021高考新规有加分最高不超过20分、增强试题开放性灵活性、优化校考内容和形式、部分领域扩大招生规模、贫困县脱贫后仍享专项计划、严查以设置奖金方式抢生源、高考分数不提供给中学、填报发挥中学主渠道作用、高校中学要加强衔接、设置必要的隔离考场。加分：最高不超过20分规定明确表示，烈士子女;在服役期间荣立二等功以上或被战区(原大军区)以上单位授予荣誉称号的退役军人;边疆、山区、牧区、少数民族聚居地区的少数民族考生;归侨、华侨子女、归侨子女和台湾省籍(含台湾户籍)考生，有以上情形之一的考生，省级招委会可根据本地投档录取办法决定，在其文化统考成绩总分的基础上增加一定分数投档;达到高校投档条件的，由高校审查决定是否录取。同一考生如符合多项增加分数投档条件的，只能取其中幅度最大的一项分值，且不得超过20分。此外，自主就业的退役士兵，可在其文化统考成绩总分的基础上增加一定分数投档，分值不得超过10分。命题：增强试题开放性灵活性2021年高考命题要坚持立德树人，加强对学生德智体美劳全面发展的考查和引导。要优化情境设计，增强试题开放性、灵活性，充分发挥高考命题的育人功能和积极导向作用，引导减少死记硬背和“机械刷题”现象。各地要加强国家教育考试工作队伍建设，完善教师参与命题和考务工作的激励机制，提升国家教育考试队伍能力和水平。强基计划：优化校考内容和形式今年，各试点高校仍深入实施强基计划。教育部要求，各试点高校完善招生程序和办法，提高人才选拔的科学性;要优化高校考核的内容和形式，充分运用考生综合素质评价档案，考查思想品德、专业兴趣、科研志向以及吃苦耐劳的精神等，着力选拔“有志向、有兴趣、有天赋”的优秀学生;加强与中学的衔接沟通，帮助学生了解强基计划专业的优势、培养模式和发展前景，引导适合的学生报考;要进一步优化人才培养模式，为学生设置多学科交叉培养的课程体系，提高学生服务国家战略需求的能力。高职：部分领域扩大招生规模各地各校要将分类考试招生作为高职招生的主渠道;统筹安排高职分类招考计划，重点向区域经济建设急需、社会民生领域紧缺和就业率高的专业倾斜;逐步取消中职本科贯通招生，适当在学前教育、护理、养老、健康服务、现代服务业等领域扩大中高职贯通招生规模。名额：贫困县脱贫后仍享专项计划各地各校要严格执行教育部核定的本科招生计划，不得随意更改招生计划;继续实施国家支援中西部地区招生协作计划，综合考虑生源数量及学校办学条件、毕业生就业状况等因素，继续将招生计划增量向中西部地区和考生大省倾斜。中央部门所属高校要严格控制属地招生计划比例，合理确定分省招生名额。招生：严查以设置奖金方式抢生源教育部要求，要全面加强规范管理，严肃招生工作纪律。要加强艺术体育等特殊类型招考管理，严格相关运动员技术等级证书审核查验，严格高校专业考试组织，严格考评人员管理，严格考生文化和专业考试成绩要求。加强高校招生录取批次管理，不得随意将普通批次招生专业安排至本科提前批次招生。各地要开展招生秩序专项治理，严肃查处违规宣传、通过设置奖金等方式违规争抢生源、违规承诺录取等行为。严厉查处违法违规行为，对于因疏于管理，造成考场秩序混乱、作弊情况严重、招生违规严重的，要依法依规对相关责任人严肃处理并追责问责;对违规承诺争抢生源的高校和工作人员，要追究相关责任。成绩：高考分数不提供给中学除教育部规定的特定事项外，只能将考生的高考成绩信息提供给考生本人及有关投档高校，不得向考生所在中学及其他任何单位和个人提供。此外，严禁宣传炒作“高考状元”“高考升学率”“高分考生”等。严禁各地政府、学校、培训机构以高考成绩为标准奖励教师和学生。志愿：填报发挥中学主渠道作用加强志愿填报指导。各地各校要积极运用信息化手段，为考生提供志愿填报的政策解读、参考信息和咨询指导。要充分发挥中学的主渠道作用，加强对高三年级班主任和任课教师的政策培训，增强志愿填报指导的针对性和有效性。要加强志愿填报管理，各地教育行政部门要联合市场监管等部门，对虚假宣传、违规开展志愿填报指导的经营机构进行严肃查处。改革：高校中学要加强衔接教育部要求，稳妥推进高考综合改革。河北、辽宁、江苏、福建、湖北、湖南、广东、重庆等第三批高考综合改革省份要全力做好新高考落地的各项工作，精心制定命题、考试和录取工作方案。上海、浙江、北京、天津、山东、海南要进一步总结完善试点经验，不断研究解决改革过程中遇到的新情况、新问题。各高校要加强与中学人才培养衔接，进一步优化选考科目要求，完善综合素质评价使用办法并向社会公布，逐步转变简单以考试成绩为唯一标准的招生模式。防疫：设置必要的隔离考场教育部要求，健全疫情防控常态化下高考组织工作机制。结合疫情防控实际，进一步细化组考防疫工作方案，制定疫情防控工作标准，强化命题制卷、考点考场、评卷等场所防疫举措，保障广大考生和考试工作人员的生命安全和身体健康;做好考生和考务人员日常体温测量和身体健康状况监测，按要求为每个考点配备防疫副主考，设置必要的隔离考场、隔离设施，配备充足的防疫物资;认真落实入场体温检测、考场全面消毒、通风、保持间距等措施。

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