造高铁火车的是什么部门工作，高中毕业招进高铁地铁专业出来后都能做什么工作

1，高中毕业招进高铁地铁专业出来后都能做什么工作

可以的，做电力传动方向。

南昌都没有地铁。。。

高中毕业招进高铁地铁专业出来后都能做什么工作

2，高铁动车地铁磁悬浮列车主要区别是什么工作原理各是什么

动车：是【列车】用新技术设计的列车,特点是电动、每列车厢都有动力、流线型,比普通内燃机火车速度高得多。高铁：主干线的设计运行速度是400km/h,目前以300km/h运行,高铁的典型站点间距是100km。地铁是:用于城市地底的轨道运输系统,用普通的电动列车在城市地底运行,最高运行时速一般不超过80km/h,强调超大的客流量、经济性、公交化,典型站点间距是1km。磁悬浮列车:用超导体产生强大磁场使列车悬浮在轨道上运行,与普通的钢轨列车原理完全不同,所以也不能在普通铁路上跑。悬浮意味着没有滚动摩擦,可以实现非常高的运行速度,如500km/h。轻轨运输（LightRailTransport，LRT），泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路，又称轻轨捷运、轻轨铁路，简称轻轨、轻铁。混行是这个定义的关键。

高铁动车地铁磁悬浮列车主要区别是什么工作原理各是什么

3，通过校招进入铁路局的人工作待遇怎么样在铁路局需要做哪些工作

随着市场化改革的推进继铁道部改组铁路总公司后，其下属的十八家铁路局也已经完成公司化改革集团公司相继挂牌成立。应该这样说铁路还是有发展前景的。目前我国的高铁列车已经成为中国走向世界的一张名片，继和谐号动车组之后，又推出了完全具有自主知识产权的复兴号；再者我们国家正在不断的推进高铁线路建设，每年都有新的线路建成通车，可以说我们国家目前正是铁路发展的黄金时期。其次，铁路是一个国有企业，在里面工作比较稳定，社保齐全缴纳的金额比较高有生活保障的。当然，缺点也是有的。铁路虽然是国企但是工资水平确实不高，如果是在消费水平比较高的一线城市生活压力是比较大的，再有铁路工作强度大实行倒班制度，这就避免不了夜班了。铁道运输行车岗位是负责行车组织工作的，是铁路部门中最重要的岗位。工作地点是在各个车站，这点是比较好的，具体的岗位有车站值班员、助理值班员、信号员、连结员等等。铁路列车是依靠信号（红灯、绿灯）来运行的，车站值班员、助理值班员、信号员的工作就是根据列车运行时刻表，并根据实际情况合理的组织本车站的列车运行，保证每一躺车能够安全正点的到达、发出。连结员是负责普速列车的编组工作。行车岗位除了这些之外还有最重要的就是调度（行车岗位具体指列车调度员）。车站值班员、助理值班员、信号员都是在调度的指挥下组织行车工作的，调度的工作地点是在各个集团公司总部（调度所），调度岗位基本是内部招聘在自愿的前提下有兴趣可以报考。行车岗位是铁路部门重中之重的，出不得一丁点的差错。刚刚解答了一道“海南高铁”的问题，系统就给我推荐了这道题目。正巧闲着，就顺便解答一下。交通部门的车站都有检票员。长途汽车站有检票员，火车站也有检票员。从待遇上来说，火车站的检票员高一点。检票员一般是火车站的正式工，有编制，这不同于安检员。火车站的安检员，现在绝大多数都是劳务工性质，其实就是临时工。而检票员基本上就是正式工。火车站一般分为大站和小站。大站就是等级高的火车站，一般为二级以上车站，又叫直属站。小站一般归车务段管辖，也可以归直属站管辖。比如，苏州火车站就是大站和直属站，而昆山是苏州的一个县级市，昆山火车站就是小站，归苏州站管辖。在所有办理客运业务的火车站，都有检票员。旅客坐火车旅行，要过三个关口，第一个是安检口，第二个是检票口，第三个是列车门口。其中，检票口最重要，也是工作量最大的，过了这个口就直接上站台了。在检票口工作的人员，职务名称就是检票员。检票员的所在部门，叫做客运车间。客运车间是一个火车站下面的一个主要的业务车间。客运车间的普通员工，都叫客运员，客运员是一个大的统称，具体按照不同的工作岗位，又分为检票员，售票员，安检员……等等。据说，以后检票员也可以和安检员一样，变为劳务工性质。这种改革是迟早也完成的，目的是减少用工成本。没有一技之长，就容易被淘汰，这是颠扑不破的真理。好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4.28大事故）之类的，基本都能平稳退休。2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间。当然，视各路局情况不同。4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金＋补充医疗＋直系亲属补充医疗＋大病补充医疗＋房租补贴＋企业年金。再来说说缺点1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。

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4，高铁动车组加工车间主要是做什么工作的

支持一下感觉挺不错的

动车段只有运用，整备，检修车间，没有加工车间。

5，有一个高铁乘务员的工作想问下这工作咋样

做服务工作肯定是有点苦的，关键是你自己喜不喜欢服务这个行业，还是喜欢呆办公室，个人觉得年轻的话，不妨多试试，经历并不是件坏事

6，警察和高铁工作哪个好些本人喜欢当警察但现在有份能去高铁培训

警察和高铁都有不同分工，要看具体做什么；高铁的司机月收入可观，就是压力大一些，如果在火车站工作的话，压力小一些，当然，收入可能少些，乘务员也不错，比较轻松。警察只要不是刑侦就好

当然有份了，在中国修铁路，占地补偿费用均由地方政府出资解决。

7，对高铁乘务员的认识和理解

你好高铁乘务员是在整个高铁和动车运行的过程中去进行的服务流程工作。比如在列车出发之前乘务员要检查车厢以及在旅客上车之前乘务员要在车厢门口去迎接旅客以及在车厢运行过程中要提醒旅客不能吸烟为旅客提供服务以及快到站的时候为旅客播报提醒旅客要及时下车。这个就是高铁乘务员的岗位职责谢谢望采纳。

8，坐动车除了刀还有什么东西不能带到动车上

宠物、活禽等不能带上车铁路部门明确规定，动物是不能带上火车的，即使进站时侥幸躲过检查带上了车，一旦被列车工作人员发现，宠物、家禽可能会按照有关规定没收，下车时被铁路工作人员发现也要按照规定补收包裹运费。如果要托运猫、狗等小动物必须与主人在同一趟列车上，而且托运宠物的列车必须配备行李车厢，旅客还需出示由卫生部门出具的宠物免疫证明等手续。烟花爆竹严禁带入火车严禁携带鞭炮、烟花汽油、煤油、酒精、香蕉水等易燃易爆品一旦携带危险品进站上车轻则影响旅客的旅程、重则将触犯法律。榴莲等有异味的物品不能带上车妨碍公共卫生（包括有恶臭异味）的物品是不能带上火车的如臭豆腐、榴莲等。如果影响其他乘客，也属禁止之列。严禁携带自行车严禁旅客携带自行车（含折叠自行车），确实要携带自行车的需提前办理托运。

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