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黄海皮卡属于「曙光汽车集团」品牌简介：辽宁曙光汽车集团在是集整车、车桥与零部件生产为主的企业集团，主营品牌为曙光车桥和黄海客车。这家公司创建于1984年，最早只是一家“车桥厂”，打造的是商用车型使用的“整体桥”；在轻轻车车桥市场中一度成为全国销量第一，零部件的出口量也是非常理想的，仅在供应商阵营中的实力还是可圈可点的。黄海汽车则有多家分公司，但是目前值得关注也不过是黄海汽车的进出口业务而已；因为这个品牌的商用车型的市占率越来越不理想，在热门的皮卡阵营更是沦为边缘品牌喽。黄海汽车曾经打造过哪些热门车型？如果关注汽车领域有超过十年时间的话，对于「黄海旗胜」系列应当还有印象；这个系列打造过两款SUV，然而热度虽然都很高但销量其实是种都很低迷。原因是两车都是“山寨车”，这种车型在进入智能终端普及的阶段中基本都被淘汰了，因为很容易被发现原型车是什么车型。图1：旗胜F1·模仿奔驰图2：旗胜V3·模仿雷车这就是黄海车的水平了，不过这一阶段中的很多自主品牌都有逆向设计的问题，而且欧美亚太的几乎所有车企也都经历过相同的阶段。只是通过这种方式积累了技术之后，则应该转型为自主设计与研发；不过黄海汽车似乎有些“一蹶不振”的意思，后期就没有什么乘用车型了。在皮卡领域知名度较高的是“大小·柴神”，这两款车曾经的评价也还是不错的；车辆模仿雪佛兰索罗德的设计，在早期是比较受欢迎的设计风格。不过后期也因为更换了V3的车头设计而逐渐冷门，不过主要因素还是因长城皮卡的快速成长，黄海与中兴等老牌皮卡制造商都受到了很大的影响。黄海汽车还剩下哪些选项呢？N3N7皮卡和轻客是黄海品牌仅剩下的选项，轻客销量一般就不讨论了，N1/2的定位较低且同样没有竞争力；所以咱们先来看一看黄海N3吧，这款皮卡算是比较早的美式皮卡，比近期热门的炮皮卡、大通T90、东风锐骐6更早的“PLUS”了尺寸。新款黄海N3的车身尺寸达到了5595*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度1.715米的标准；车辆不论宽度还是长度都比较夸张，属于大型皮卡的标准，设计水平实际也是相当不错的。然而这款车的动力传动系统的水平却比较一般，大致如下。4K22D4T 2.4T·160kw/320N·m 匹配6挡手动JE4D25Q6A 2.5T·110kw/360N·m 6挡手动这两台发动机都是足够落后的机型了，4K·2.4T是三菱打造的发动机，但凡研发水平在线的车企都是不屑于使用三菱机的；要知道目前直喷2.0T汽油机已经有200kw400N·m的水平，可见这台2.4T多点电喷机的落后，那么特点自然是动力差油耗高。柴油2.5T是江铃发动机，水平也是已经不入流了；所以动力方面黄海N3没有任何亮点，手动变速箱也竞争力。因其价格覆盖了10.88-13.48万，竞品尺寸相当的自动挡皮卡起售价低至11万级别，变速箱用的还是采埃孚的8AT，N3至此基本成为过去式了。重磅车型-N7值得一看！因为这款车的车身尺寸达到了5685*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度还是1.715米；由此可见这款皮卡已经很有些全尺寸乘用皮卡的标准了，因为车身加长到准5.7米但是货箱没有加长，那么驾乘空间则必然更大。所以这款皮卡车还是挺不错的，同时车身的设计也非常硬朗，平直的线条、方正的头灯、硕大但简约的中网，这是很有商务气质的设计哦。而黄海N7的价格也只是11.68-14.28万的价格标准，看似已经很有性价比了——但是发动机变速箱与黄海N3相同，所以还是没有任何竞争力可言。至于四驱系统无需赘述，简而言之两车都是用分时四驱，但都没有电子限滑系统，因为都没有装备ESP；后桥差速锁也都是选装！至此黄海汽车没有一辆具备热销潜力的选项了，如果用把N7的外壳放在炮皮卡或者锐骐6的底盘上，这款车才会真正有吸引力……可惜这套外壳了，黄海皮卡怕是会成为过去式。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
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黄海皮卡属于「曙光汽车集团」品牌简介：辽宁曙光汽车集团在是集整车、车桥与零部件生产为主的企业集团，主营品牌为曙光车桥和黄海客车。这家公司创建于1984年，最早只是一家“车桥厂”，打造的是商用车型使用的“整体桥”；在轻轻车车桥市场中一度成为全国销量第一，零部件的出口量也是非常理想的，仅在供应商阵营中的实力还是可圈可点的。黄海汽车则有多家分公司，但是目前值得关注也不过是黄海汽车的进出口业务而已；因为这个品牌的商用车型的市占率越来越不理想，在热门的皮卡阵营更是沦为边缘品牌喽。黄海汽车曾经打造过哪些热门车型？如果关注汽车领域有超过十年时间的话，对于「黄海旗胜」系列应当还有印象；这个系列打造过两款SUV，然而热度虽然都很高但销量其实是种都很低迷。原因是两车都是“山寨车”，这种车型在进入智能终端普及的阶段中基本都被淘汰了，因为很容易被发现原型车是什么车型。图1：旗胜F1·模仿奔驰图2：旗胜V3·模仿雷车这就是黄海车的水平了，不过这一阶段中的很多自主品牌都有逆向设计的问题，而且欧美亚太的几乎所有车企也都经历过相同的阶段。只是通过这种方式积累了技术之后，则应该转型为自主设计与研发；不过黄海汽车似乎有些“一蹶不振”的意思，后期就没有什么乘用车型了。在皮卡领域知名度较高的是“大小·柴神”，这两款车曾经的评价也还是不错的；车辆模仿雪佛兰索罗德的设计，在早期是比较受欢迎的设计风格。不过后期也因为更换了V3的车头设计而逐渐冷门，不过主要因素还是因长城皮卡的快速成长，黄海与中兴等老牌皮卡制造商都受到了很大的影响。黄海汽车还剩下哪些选项呢？N3N7皮卡和轻客是黄海品牌仅剩下的选项，轻客销量一般就不讨论了，N1/2的定位较低且同样没有竞争力；所以咱们先来看一看黄海N3吧，这款皮卡算是比较早的美式皮卡，比近期热门的炮皮卡、大通T90、东风锐骐6更早的“PLUS”了尺寸。新款黄海N3的车身尺寸达到了5595*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度1.715米的标准；车辆不论宽度还是长度都比较夸张，属于大型皮卡的标准，设计水平实际也是相当不错的。然而这款车的动力传动系统的水平却比较一般，大致如下。4K22D4T 2.4T·160kw/320N·m 匹配6挡手动JE4D25Q6A 2.5T·110kw/360N·m 6挡手动这两台发动机都是足够落后的机型了，4K·2.4T是三菱打造的发动机，但凡研发水平在线的车企都是不屑于使用三菱机的；要知道目前直喷2.0T汽油机已经有200kw400N·m的水平，可见这台2.4T多点电喷机的落后，那么特点自然是动力差油耗高。柴油2.5T是江铃发动机，水平也是已经不入流了；所以动力方面黄海N3没有任何亮点，手动变速箱也竞争力。因其价格覆盖了10.88-13.48万，竞品尺寸相当的自动挡皮卡起售价低至11万级别，变速箱用的还是采埃孚的8AT，N3至此基本成为过去式了。重磅车型-N7值得一看！因为这款车的车身尺寸达到了5685*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度还是1.715米；由此可见这款皮卡已经很有些全尺寸乘用皮卡的标准了，因为车身加长到准5.7米但是货箱没有加长，那么驾乘空间则必然更大。所以这款皮卡车还是挺不错的，同时车身的设计也非常硬朗，平直的线条、方正的头灯、硕大但简约的中网，这是很有商务气质的设计哦。而黄海N7的价格也只是11.68-14.28万的价格标准，看似已经很有性价比了——但是发动机变速箱与黄海N3相同，所以还是没有任何竞争力可言。至于四驱系统无需赘述，简而言之两车都是用分时四驱，但都没有电子限滑系统，因为都没有装备ESP；后桥差速锁也都是选装！至此黄海汽车没有一辆具备热销潜力的选项了，如果用把N7的外壳放在炮皮卡或者锐骐6的底盘上，这款车才会真正有吸引力……可惜这套外壳了，黄海皮卡怕是会成为过去式。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。选择国产皮卡车长城皮卡作为单一车型销冠仍旧是首选，风骏系列车型性价比非常明显，也许对于颜值、做工、动力不能满足所有人的高要求，但综合素质还是在一线水平的，评价良莠不齐只是众口难调。至于黄海汽车确实要第一个等级，但曙光黄海绝对够资历也是皮卡圈的老炮，现在的产品问题是车型价格跨度较大，性价比已经不明显了。黄海皮卡令人印象最深刻的是早期的分体灯组大柴神，外观逆向老款雪佛兰索罗德，这批车型质量还算比较稳定，是不错的工具型皮卡车。但后期更新了奔驰头的造型，在逆向时代基本完结之后这种套路有些让人难以接受了，所以即使价格合理也很难有销量。不过近期推出的N系列皮卡确实让人眼前一亮，以N3为例：车身尺寸5595*1950*1865、轴距3405mm，已经符合很多皮卡爱好者美系大尺寸的要求，视觉感受相当不错。动力使用三菱4K22DT-2.4T涡轮增压汽油机，性能不弱但油耗也不低，不过这台动力匹配了6挡自动变速箱，国产皮卡只有手动挡的尴尬局面在逐渐打破；柴油动力使用2.5T江铃动力，最大功率105kw、峰值扭力340牛米，仅有手动挡可以选择，这个版本是偏使用设定的。目前黄海皮卡值得入手的就这么一台，实事求是的说这台车确实让人有入手的冲动，但是首选要能接受11.28-16.18万的售价，完全覆盖消费级价格确实不低，但也算物有所值。品控水平黄海在稳步提升，小问题仍旧会有而且不会很少，这也是选择冷门车需要有的心里准备。追求用车品质N3汽油自动版可以考虑，如果是考虑实用的话这台车的柴油版意义不大，还是建议考虑风5的长货箱版，价格低一些柴油用车年限短，回收成本快亏损也更低，供参考。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。10万元能够落地的柴油动力皮卡，技术水平在线的选项推荐长城汽车长城风骏皮卡是市场占有率最高，且能够连续维持皮卡单一车型销量冠军的品牌。2019年的销量数据显示，长城皮卡作为销冠的总销量为后四名销量的总和，而且面对的主要是C（consumer）端的个人用户；在走访的一些销售终端也得到了印证，大部分风骏与炮皮卡都出现了供不应求的热销现象，其中四轮驱动版本几乎是来一台走一台。由此可见风骏皮卡的销量确实很理想，而能够得到C端消费者的普遍认可也说明了质量的稳定，以及综合性价比的高水平。下面就来看一看风骏系列的最新款“7系”车吧，首先分析柴油版的竞争力。1：两驱柴油版指导价为9.28~12.58万，综合优惠接近万元。这台车分为小双排和大双排两个版本，车身尺寸分别如下。小双排短轴版5095*1800*1760，轴距3050mm，货箱长度1.38米。大双排长轴版5395*1800*1760，轴距3350mm，货箱长度1.68米。选择这台车建议考虑长轴版，毕竟柴油皮卡对载货空间和核载能力要求总会略高一些，大双排1.68米的货箱足够用而且视觉效果更协调，短轴版略显有些“小气”。动力方面两驱版装备的是同款4D20M型（国⑥标准）柴油机，在达到高标准排放后，低功率版本仍旧有最大功率115kw（156马力）、最大扭矩345N·m（1400~2800转）的动力储备。其动力水平可以说100%超过同价位竞品2.0~2.9T的柴油发动机，6挡手动变速箱体验也算良好。低扭足够强不仅能提升运载能力，两驱版的风骏7同样提供后桥差速锁的选装，比四驱版只是少了前轮脱困能力以及分动箱的动力放大能力而已，轻度脱困接近越野车了。配置不再赘述，简而言之为除低配版本以外均配备ESP车身稳定系统、定速续航以及倒车影像等，这是竞品同样做不到的高水平。2：四驱柴油版指导价为10.68~13.28万，四驱采用了简单可靠的分时四驱系统，配合分动箱扭矩放大挡、除低配以外都有ESP则能实现前桥的电子限滑，后桥选装差速锁可以实现越野车一样的脱困能力；公务版大双排（高配）款标配了后桥差速锁，配置水平等同于同价位乘用车，甚至比一些合资品牌乘用车还要高一些。唯一的遗憾是四驱版也是只有六档手动变速箱，如果有自动版的话估计销量会更高。3：汽油版本（两驱加四驱）指导价为8.68~12.38万，四驱版起售价为10.08万，优惠幅度也有8K~10K。这一版本的车身尺寸分级与柴油版相同，四驱系统也没有区别；发动机装备的是长城研发的4C20B型缸内直喷技术的2.0T，不过采用的是低功率版本，最大功率120kw（163马力）、最大扭矩330N·m（2600~3300转）。汽油风骏7的用户体验要比柴油版差一些，只有噪音与振动的控制水平有先天优势，变速箱仍旧匹配6挡手动——不限制柴油汽车正常运行的话，建议选择柴油四驱版本。总结：风骏7是10万级现阶段配置最高，动力最强，且质量也足够稳定的皮卡车，相比老牌的“三铃系”以及黄海中兴等品牌的皮卡车更有吸引力。这就是风骏系列皮卡车能够稳坐销冠的原因，目前仍旧可以作为首选项。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
黄海皮卡属于「曙光汽车集团」品牌简介：辽宁曙光汽车集团在是集整车、车桥与零部件生产为主的企业集团，主营品牌为曙光车桥和黄海客车。这家公司创建于1984年，最早只是一家“车桥厂”，打造的是商用车型使用的“整体桥”；在轻轻车车桥市场中一度成为全国销量第一，零部件的出口量也是非常理想的，仅在供应商阵营中的实力还是可圈可点的。黄海汽车则有多家分公司，但是目前值得关注也不过是黄海汽车的进出口业务而已；因为这个品牌的商用车型的市占率越来越不理想，在热门的皮卡阵营更是沦为边缘品牌喽。黄海汽车曾经打造过哪些热门车型？如果关注汽车领域有超过十年时间的话，对于「黄海旗胜」系列应当还有印象；这个系列打造过两款SUV，然而热度虽然都很高但销量其实是种都很低迷。原因是两车都是“山寨车”，这种车型在进入智能终端普及的阶段中基本都被淘汰了，因为很容易被发现原型车是什么车型。图1：旗胜F1·模仿奔驰图2：旗胜V3·模仿雷车这就是黄海车的水平了，不过这一阶段中的很多自主品牌都有逆向设计的问题，而且欧美亚太的几乎所有车企也都经历过相同的阶段。只是通过这种方式积累了技术之后，则应该转型为自主设计与研发；不过黄海汽车似乎有些“一蹶不振”的意思，后期就没有什么乘用车型了。在皮卡领域知名度较高的是“大小·柴神”，这两款车曾经的评价也还是不错的；车辆模仿雪佛兰索罗德的设计，在早期是比较受欢迎的设计风格。不过后期也因为更换了V3的车头设计而逐渐冷门，不过主要因素还是因长城皮卡的快速成长，黄海与中兴等老牌皮卡制造商都受到了很大的影响。黄海汽车还剩下哪些选项呢？N3N7皮卡和轻客是黄海品牌仅剩下的选项，轻客销量一般就不讨论了，N1/2的定位较低且同样没有竞争力；所以咱们先来看一看黄海N3吧，这款皮卡算是比较早的美式皮卡，比近期热门的炮皮卡、大通T90、东风锐骐6更早的“PLUS”了尺寸。新款黄海N3的车身尺寸达到了5595*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度1.715米的标准；车辆不论宽度还是长度都比较夸张，属于大型皮卡的标准，设计水平实际也是相当不错的。然而这款车的动力传动系统的水平却比较一般，大致如下。4K22D4T 2.4T·160kw/320N·m 匹配6挡手动JE4D25Q6A 2.5T·110kw/360N·m 6挡手动这两台发动机都是足够落后的机型了，4K·2.4T是三菱打造的发动机，但凡研发水平在线的车企都是不屑于使用三菱机的；要知道目前直喷2.0T汽油机已经有200kw400N·m的水平，可见这台2.4T多点电喷机的落后，那么特点自然是动力差油耗高。柴油2.5T是江铃发动机，水平也是已经不入流了；所以动力方面黄海N3没有任何亮点，手动变速箱也竞争力。因其价格覆盖了10.88-13.48万，竞品尺寸相当的自动挡皮卡起售价低至11万级别，变速箱用的还是采埃孚的8AT，N3至此基本成为过去式了。重磅车型-N7值得一看！因为这款车的车身尺寸达到了5685*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度还是1.715米；由此可见这款皮卡已经很有些全尺寸乘用皮卡的标准了，因为车身加长到准5.7米但是货箱没有加长，那么驾乘空间则必然更大。所以这款皮卡车还是挺不错的，同时车身的设计也非常硬朗，平直的线条、方正的头灯、硕大但简约的中网，这是很有商务气质的设计哦。而黄海N7的价格也只是11.68-14.28万的价格标准，看似已经很有性价比了——但是发动机变速箱与黄海N3相同，所以还是没有任何竞争力可言。至于四驱系统无需赘述，简而言之两车都是用分时四驱，但都没有电子限滑系统，因为都没有装备ESP；后桥差速锁也都是选装！至此黄海汽车没有一辆具备热销潜力的选项了，如果用把N7的外壳放在炮皮卡或者锐骐6的底盘上，这款车才会真正有吸引力……可惜这套外壳了，黄海皮卡怕是会成为过去式。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。选择国产皮卡车长城皮卡作为单一车型销冠仍旧是首选，风骏系列车型性价比非常明显，也许对于颜值、做工、动力不能满足所有人的高要求，但综合素质还是在一线水平的，评价良莠不齐只是众口难调。至于黄海汽车确实要第一个等级，但曙光黄海绝对够资历也是皮卡圈的老炮，现在的产品问题是车型价格跨度较大，性价比已经不明显了。黄海皮卡令人印象最深刻的是早期的分体灯组大柴神，外观逆向老款雪佛兰索罗德，这批车型质量还算比较稳定，是不错的工具型皮卡车。但后期更新了奔驰头的造型，在逆向时代基本完结之后这种套路有些让人难以接受了，所以即使价格合理也很难有销量。不过近期推出的N系列皮卡确实让人眼前一亮，以N3为例：车身尺寸5595*1950*1865、轴距3405mm，已经符合很多皮卡爱好者美系大尺寸的要求，视觉感受相当不错。动力使用三菱4K22DT-2.4T涡轮增压汽油机，性能不弱但油耗也不低，不过这台动力匹配了6挡自动变速箱，国产皮卡只有手动挡的尴尬局面在逐渐打破；柴油动力使用2.5T江铃动力，最大功率105kw、峰值扭力340牛米，仅有手动挡可以选择，这个版本是偏使用设定的。目前黄海皮卡值得入手的就这么一台，实事求是的说这台车确实让人有入手的冲动，但是首选要能接受11.28-16.18万的售价，完全覆盖消费级价格确实不低，但也算物有所值。品控水平黄海在稳步提升，小问题仍旧会有而且不会很少，这也是选择冷门车需要有的心里准备。追求用车品质N3汽油自动版可以考虑，如果是考虑实用的话这台车的柴油版意义不大，还是建议考虑风5的长货箱版，价格低一些柴油用车年限短，回收成本快亏损也更低，供参考。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。10万元能够落地的柴油动力皮卡，技术水平在线的选项推荐长城汽车长城风骏皮卡是市场占有率最高，且能够连续维持皮卡单一车型销量冠军的品牌。2019年的销量数据显示，长城皮卡作为销冠的总销量为后四名销量的总和，而且面对的主要是C（consumer）端的个人用户；在走访的一些销售终端也得到了印证，大部分风骏与炮皮卡都出现了供不应求的热销现象，其中四轮驱动版本几乎是来一台走一台。由此可见风骏皮卡的销量确实很理想，而能够得到C端消费者的普遍认可也说明了质量的稳定，以及综合性价比的高水平。下面就来看一看风骏系列的最新款“7系”车吧，首先分析柴油版的竞争力。1：两驱柴油版指导价为9.28~12.58万，综合优惠接近万元。这台车分为小双排和大双排两个版本，车身尺寸分别如下。小双排短轴版5095*1800*1760，轴距3050mm，货箱长度1.38米。大双排长轴版5395*1800*1760，轴距3350mm，货箱长度1.68米。选择这台车建议考虑长轴版，毕竟柴油皮卡对载货空间和核载能力要求总会略高一些，大双排1.68米的货箱足够用而且视觉效果更协调，短轴版略显有些“小气”。动力方面两驱版装备的是同款4D20M型（国⑥标准）柴油机，在达到高标准排放后，低功率版本仍旧有最大功率115kw（156马力）、最大扭矩345N·m（1400~2800转）的动力储备。其动力水平可以说100%超过同价位竞品2.0~2.9T的柴油发动机，6挡手动变速箱体验也算良好。低扭足够强不仅能提升运载能力，两驱版的风骏7同样提供后桥差速锁的选装，比四驱版只是少了前轮脱困能力以及分动箱的动力放大能力而已，轻度脱困接近越野车了。配置不再赘述，简而言之为除低配版本以外均配备ESP车身稳定系统、定速续航以及倒车影像等，这是竞品同样做不到的高水平。2：四驱柴油版指导价为10.68~13.28万，四驱采用了简单可靠的分时四驱系统，配合分动箱扭矩放大挡、除低配以外都有ESP则能实现前桥的电子限滑，后桥选装差速锁可以实现越野车一样的脱困能力；公务版大双排（高配）款标配了后桥差速锁，配置水平等同于同价位乘用车，甚至比一些合资品牌乘用车还要高一些。唯一的遗憾是四驱版也是只有六档手动变速箱，如果有自动版的话估计销量会更高。3：汽油版本（两驱加四驱）指导价为8.68~12.38万，四驱版起售价为10.08万，优惠幅度也有8K~10K。这一版本的车身尺寸分级与柴油版相同，四驱系统也没有区别；发动机装备的是长城研发的4C20B型缸内直喷技术的2.0T，不过采用的是低功率版本，最大功率120kw（163马力）、最大扭矩330N·m（2600~3300转）。汽油风骏7的用户体验要比柴油版差一些，只有噪音与振动的控制水平有先天优势，变速箱仍旧匹配6挡手动——不限制柴油汽车正常运行的话，建议选择柴油四驱版本。总结：风骏7是10万级现阶段配置最高，动力最强，且质量也足够稳定的皮卡车，相比老牌的“三铃系”以及黄海中兴等品牌的皮卡车更有吸引力。这就是风骏系列皮卡车能够稳坐销冠的原因，目前仍旧可以作为首选项。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利预测：2025年前皮卡禁行可能全面解除说明：「解禁」是皮卡车型爱好者的最敏感的两个字，十多年来望眼欲穿的期望限行指示牌消失，然而多年来的努力也确实没有白费。皮卡的解禁速度越来越快，同时解禁范围也已经从「城市试点」逐渐扩展到区域解除，下面来简单回顾与预测解禁的速度与阶段吧。第一阶段云南河南河北湖北辽宁新疆第一批皮卡解禁试点省区为上述六区域，时间节点为「2018年」。作为试点省区的限行解除速度还是很理想的，除了省级城市以外基本都实现了皮卡的畅通无阻。而且在解除限行后也迎来皮卡车型销量的爆发式增长，汽车作为大宗消费品对于经济增长有很大的推动力，所以解禁皮卡成为了各地的热门话题。「2019.01.01」神助攻，交运发于这一节点开始全面实施运输行业减负。总质量4.5吨以下的蓝牌卡车不用办理营运证和运输资格证件，只需要只有C1/C2驾驶证即可正常参与货运行业。主流的量产皮卡都是长度＜6米，重量2吨左右的标准，所以此类车再也不用为货箱能否载货的问题头疼了。至此皮卡车迎来了第一个暖春，而在回暖的同时又有了第二次神助攻。第二阶段2020年结束之前，低级及以下等级的城市原则上全面解除皮卡限行。新规的提出节点是在汽车制造排放标准「新旧更迭」期间，C端市场活力之低已经造成了比较严重的影响，为了激活车市活力则需要各类车型百花齐放。其中皮卡车与旅居车成为热点车型，但是旅居车的价格普遍偏高所以仍然小众，但是皮卡车合理的价格、强大的性能与真正的多用途属性还是很有吸引力的，所以消息释放后皮卡果不其然的迎来了销量增长。皮卡解禁促进了车市活力，销量的增长印证了解禁的巨大价值；所以最终皮卡很有可能全面解禁，而且时间应该不会很长了。现阶段面度的问题为柴油动力皮卡使用寿命偏短，汽油动力皮卡油耗超过普通代步车型太多；除了这种的皮卡发烧友或越野自驾爱好者以外，更多的消费者仍然缺少对这种车型的激情，但是这一问题很快就会被克服了——PHEV/REEV。并联式插电混动（PHEV）技术可以改变皮卡的形象，车辆以中小排量汽油动力发动机，配合能量转化率超高的永磁同步驱动电机，这一组合能够实现性能的倍数级提升以及油耗的倍数级下降。众所周内燃机的热效率仅为35%左右，但是优秀的电动机却能超过95%；也就是说电动机能够以很低的能耗实现与内燃机相同的性能，以相同的能耗可以实现超强性能，这种皮卡似乎很有吸引力。增程式插电混动（REEV）技术很适合皮卡，因为这一系统的内燃机只负责发电（不驱动车辆）。如上所述，电动的能耗很低所以不需要内燃机以高功率发电，于是作为增程器的内燃机就能以中低转速恒定运转，耗油量显然会比需要以不同转速运转的PHEV皮卡更低，只是性能也会稍弱一些。不过皮卡毕竟还有一些定位较低的工具车型，REEV正适合这些皮卡车。总结：皮卡的加速接近提升了销量，车企也被激活了研发激情。技术的升级实现了皮卡的高性能与低油耗，结果会实行销量的再次增长。至此形成了良性循环，皮卡用户基数越来越大则必然会出现规定的针对性调整，全面解禁只是时间问题，地级及以下等级的城市实际已经接近“全解”了。2020年如果能出现一些自主品牌混动皮卡选项，全面解除限行也许不用等到2025年。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
黄海皮卡属于「曙光汽车集团」品牌简介：辽宁曙光汽车集团在是集整车、车桥与零部件生产为主的企业集团，主营品牌为曙光车桥和黄海客车。这家公司创建于1984年，最早只是一家“车桥厂”，打造的是商用车型使用的“整体桥”；在轻轻车车桥市场中一度成为全国销量第一，零部件的出口量也是非常理想的，仅在供应商阵营中的实力还是可圈可点的。黄海汽车则有多家分公司，但是目前值得关注也不过是黄海汽车的进出口业务而已；因为这个品牌的商用车型的市占率越来越不理想，在热门的皮卡阵营更是沦为边缘品牌喽。黄海汽车曾经打造过哪些热门车型？如果关注汽车领域有超过十年时间的话，对于「黄海旗胜」系列应当还有印象；这个系列打造过两款SUV，然而热度虽然都很高但销量其实是种都很低迷。原因是两车都是“山寨车”，这种车型在进入智能终端普及的阶段中基本都被淘汰了，因为很容易被发现原型车是什么车型。图1：旗胜F1·模仿奔驰图2：旗胜V3·模仿雷车这就是黄海车的水平了，不过这一阶段中的很多自主品牌都有逆向设计的问题，而且欧美亚太的几乎所有车企也都经历过相同的阶段。只是通过这种方式积累了技术之后，则应该转型为自主设计与研发；不过黄海汽车似乎有些“一蹶不振”的意思，后期就没有什么乘用车型了。在皮卡领域知名度较高的是“大小·柴神”，这两款车曾经的评价也还是不错的；车辆模仿雪佛兰索罗德的设计，在早期是比较受欢迎的设计风格。不过后期也因为更换了V3的车头设计而逐渐冷门，不过主要因素还是因长城皮卡的快速成长，黄海与中兴等老牌皮卡制造商都受到了很大的影响。黄海汽车还剩下哪些选项呢？N3N7皮卡和轻客是黄海品牌仅剩下的选项，轻客销量一般就不讨论了，N1/2的定位较低且同样没有竞争力；所以咱们先来看一看黄海N3吧，这款皮卡算是比较早的美式皮卡，比近期热门的炮皮卡、大通T90、东风锐骐6更早的“PLUS”了尺寸。新款黄海N3的车身尺寸达到了5595*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度1.715米的标准；车辆不论宽度还是长度都比较夸张，属于大型皮卡的标准，设计水平实际也是相当不错的。然而这款车的动力传动系统的水平却比较一般，大致如下。4K22D4T 2.4T·160kw/320N·m 匹配6挡手动JE4D25Q6A 2.5T·110kw/360N·m 6挡手动这两台发动机都是足够落后的机型了，4K·2.4T是三菱打造的发动机，但凡研发水平在线的车企都是不屑于使用三菱机的；要知道目前直喷2.0T汽油机已经有200kw400N·m的水平，可见这台2.4T多点电喷机的落后，那么特点自然是动力差油耗高。柴油2.5T是江铃发动机，水平也是已经不入流了；所以动力方面黄海N3没有任何亮点，手动变速箱也竞争力。因其价格覆盖了10.88-13.48万，竞品尺寸相当的自动挡皮卡起售价低至11万级别，变速箱用的还是采埃孚的8AT，N3至此基本成为过去式了。重磅车型-N7值得一看！因为这款车的车身尺寸达到了5685*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度还是1.715米；由此可见这款皮卡已经很有些全尺寸乘用皮卡的标准了，因为车身加长到准5.7米但是货箱没有加长，那么驾乘空间则必然更大。所以这款皮卡车还是挺不错的，同时车身的设计也非常硬朗，平直的线条、方正的头灯、硕大但简约的中网，这是很有商务气质的设计哦。而黄海N7的价格也只是11.68-14.28万的价格标准，看似已经很有性价比了——但是发动机变速箱与黄海N3相同，所以还是没有任何竞争力可言。至于四驱系统无需赘述，简而言之两车都是用分时四驱，但都没有电子限滑系统，因为都没有装备ESP；后桥差速锁也都是选装！至此黄海汽车没有一辆具备热销潜力的选项了，如果用把N7的外壳放在炮皮卡或者锐骐6的底盘上，这款车才会真正有吸引力……可惜这套外壳了，黄海皮卡怕是会成为过去式。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
黄海皮卡属于「曙光汽车集团」品牌简介：辽宁曙光汽车集团在是集整车、车桥与零部件生产为主的企业集团，主营品牌为曙光车桥和黄海客车。这家公司创建于1984年，最早只是一家“车桥厂”，打造的是商用车型使用的“整体桥”；在轻轻车车桥市场中一度成为全国销量第一，零部件的出口量也是非常理想的，仅在供应商阵营中的实力还是可圈可点的。黄海汽车则有多家分公司，但是目前值得关注也不过是黄海汽车的进出口业务而已；因为这个品牌的商用车型的市占率越来越不理想，在热门的皮卡阵营更是沦为边缘品牌喽。黄海汽车曾经打造过哪些热门车型？如果关注汽车领域有超过十年时间的话，对于「黄海旗胜」系列应当还有印象；这个系列打造过两款SUV，然而热度虽然都很高但销量其实是种都很低迷。原因是两车都是“山寨车”，这种车型在进入智能终端普及的阶段中基本都被淘汰了，因为很容易被发现原型车是什么车型。图1：旗胜F1·模仿奔驰图2：旗胜V3·模仿雷车这就是黄海车的水平了，不过这一阶段中的很多自主品牌都有逆向设计的问题，而且欧美亚太的几乎所有车企也都经历过相同的阶段。只是通过这种方式积累了技术之后，则应该转型为自主设计与研发；不过黄海汽车似乎有些“一蹶不振”的意思，后期就没有什么乘用车型了。在皮卡领域知名度较高的是“大小·柴神”，这两款车曾经的评价也还是不错的；车辆模仿雪佛兰索罗德的设计，在早期是比较受欢迎的设计风格。不过后期也因为更换了V3的车头设计而逐渐冷门，不过主要因素还是因长城皮卡的快速成长，黄海与中兴等老牌皮卡制造商都受到了很大的影响。黄海汽车还剩下哪些选项呢？N3N7皮卡和轻客是黄海品牌仅剩下的选项，轻客销量一般就不讨论了，N1/2的定位较低且同样没有竞争力；所以咱们先来看一看黄海N3吧，这款皮卡算是比较早的美式皮卡，比近期热门的炮皮卡、大通T90、东风锐骐6更早的“PLUS”了尺寸。新款黄海N3的车身尺寸达到了5595*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度1.715米的标准；车辆不论宽度还是长度都比较夸张，属于大型皮卡的标准，设计水平实际也是相当不错的。然而这款车的动力传动系统的水平却比较一般，大致如下。4K22D4T 2.4T·160kw/320N·m 匹配6挡手动JE4D25Q6A 2.5T·110kw/360N·m 6挡手动这两台发动机都是足够落后的机型了，4K·2.4T是三菱打造的发动机，但凡研发水平在线的车企都是不屑于使用三菱机的；要知道目前直喷2.0T汽油机已经有200kw400N·m的水平，可见这台2.4T多点电喷机的落后，那么特点自然是动力差油耗高。柴油2.5T是江铃发动机，水平也是已经不入流了；所以动力方面黄海N3没有任何亮点，手动变速箱也竞争力。因其价格覆盖了10.88-13.48万，竞品尺寸相当的自动挡皮卡起售价低至11万级别，变速箱用的还是采埃孚的8AT，N3至此基本成为过去式了。重磅车型-N7值得一看！因为这款车的车身尺寸达到了5685*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度还是1.715米；由此可见这款皮卡已经很有些全尺寸乘用皮卡的标准了，因为车身加长到准5.7米但是货箱没有加长，那么驾乘空间则必然更大。所以这款皮卡车还是挺不错的，同时车身的设计也非常硬朗，平直的线条、方正的头灯、硕大但简约的中网，这是很有商务气质的设计哦。而黄海N7的价格也只是11.68-14.28万的价格标准，看似已经很有性价比了——但是发动机变速箱与黄海N3相同，所以还是没有任何竞争力可言。至于四驱系统无需赘述，简而言之两车都是用分时四驱，但都没有电子限滑系统，因为都没有装备ESP；后桥差速锁也都是选装！至此黄海汽车没有一辆具备热销潜力的选项了，如果用把N7的外壳放在炮皮卡或者锐骐6的底盘上，这款车才会真正有吸引力……可惜这套外壳了，黄海皮卡怕是会成为过去式。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。
黄海皮卡属于「曙光汽车集团」品牌简介：辽宁曙光汽车集团在是集整车、车桥与零部件生产为主的企业集团，主营品牌为曙光车桥和黄海客车。这家公司创建于1984年，最早只是一家“车桥厂”，打造的是商用车型使用的“整体桥”；在轻轻车车桥市场中一度成为全国销量第一，零部件的出口量也是非常理想的，仅在供应商阵营中的实力还是可圈可点的。黄海汽车则有多家分公司，但是目前值得关注也不过是黄海汽车的进出口业务而已；因为这个品牌的商用车型的市占率越来越不理想，在热门的皮卡阵营更是沦为边缘品牌喽。黄海汽车曾经打造过哪些热门车型？如果关注汽车领域有超过十年时间的话，对于「黄海旗胜」系列应当还有印象；这个系列打造过两款SUV，然而热度虽然都很高但销量其实是种都很低迷。原因是两车都是“山寨车”，这种车型在进入智能终端普及的阶段中基本都被淘汰了，因为很容易被发现原型车是什么车型。图1：旗胜F1·模仿奔驰图2：旗胜V3·模仿雷车这就是黄海车的水平了，不过这一阶段中的很多自主品牌都有逆向设计的问题，而且欧美亚太的几乎所有车企也都经历过相同的阶段。只是通过这种方式积累了技术之后，则应该转型为自主设计与研发；不过黄海汽车似乎有些“一蹶不振”的意思，后期就没有什么乘用车型了。在皮卡领域知名度较高的是“大小·柴神”，这两款车曾经的评价也还是不错的；车辆模仿雪佛兰索罗德的设计，在早期是比较受欢迎的设计风格。不过后期也因为更换了V3的车头设计而逐渐冷门，不过主要因素还是因长城皮卡的快速成长，黄海与中兴等老牌皮卡制造商都受到了很大的影响。黄海汽车还剩下哪些选项呢？N3N7皮卡和轻客是黄海品牌仅剩下的选项，轻客销量一般就不讨论了，N1/2的定位较低且同样没有竞争力；所以咱们先来看一看黄海N3吧，这款皮卡算是比较早的美式皮卡，比近期热门的炮皮卡、大通T90、东风锐骐6更早的“PLUS”了尺寸。新款黄海N3的车身尺寸达到了5595*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度1.715米的标准；车辆不论宽度还是长度都比较夸张，属于大型皮卡的标准，设计水平实际也是相当不错的。然而这款车的动力传动系统的水平却比较一般，大致如下。4K22D4T 2.4T·160kw/320N·m 匹配6挡手动JE4D25Q6A 2.5T·110kw/360N·m 6挡手动这两台发动机都是足够落后的机型了，4K·2.4T是三菱打造的发动机，但凡研发水平在线的车企都是不屑于使用三菱机的；要知道目前直喷2.0T汽油机已经有200kw400N·m的水平，可见这台2.4T多点电喷机的落后，那么特点自然是动力差油耗高。柴油2.5T是江铃发动机，水平也是已经不入流了；所以动力方面黄海N3没有任何亮点，手动变速箱也竞争力。因其价格覆盖了10.88-13.48万，竞品尺寸相当的自动挡皮卡起售价低至11万级别，变速箱用的还是采埃孚的8AT，N3至此基本成为过去式了。重磅车型-N7值得一看！因为这款车的车身尺寸达到了5685*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度还是1.715米；由此可见这款皮卡已经很有些全尺寸乘用皮卡的标准了，因为车身加长到准5.7米但是货箱没有加长，那么驾乘空间则必然更大。所以这款皮卡车还是挺不错的，同时车身的设计也非常硬朗，平直的线条、方正的头灯、硕大但简约的中网，这是很有商务气质的设计哦。而黄海N7的价格也只是11.68-14.28万的价格标准，看似已经很有性价比了——但是发动机变速箱与黄海N3相同，所以还是没有任何竞争力可言。至于四驱系统无需赘述，简而言之两车都是用分时四驱，但都没有电子限滑系统，因为都没有装备ESP；后桥差速锁也都是选装！至此黄海汽车没有一辆具备热销潜力的选项了，如果用把N7的外壳放在炮皮卡或者锐骐6的底盘上，这款车才会真正有吸引力……可惜这套外壳了，黄海皮卡怕是会成为过去式。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。/皮卡车要乘用化了吗？皮卡热度这么高？/首先谢谢邀请，国产皮卡车适合家用的车型不多，大多数还是以两驱工具型的柴油皮卡为主，所以只能在柴油动力里推荐一款配置做工在线、以及汽油动力里挑出一台有特点的高油耗车型供参考了。柴油动力家用皮卡车首推长城风骏7，指导价9.58-11.78万，简单的概括是偏移量足有四驱、内饰精致用料好，具体如下：车身尺寸有5095、5395*1800*1760两个版本，长度区分的是货箱尺寸分别为【1.38米】【1.68米】，家用也建议考虑长轴，实用性高一些后期可拓展的功能性更强。柴油动力为绿静2.0T，4D20D柴油机应该是10级柴油皮卡里静音和震动控制比较理想的一台，最大功率105kw、峰值扭矩315牛米，动力储备也相当充足，唯一一点遗憾【只有6挡手动变速器】。安全配置标配ESP车身稳定系统，中高配有侧气囊和头部气帘，刹车为四轮碟刹，这些配置确实比一些10级SUV轿车还要高，作为家用车安全级别☆☆☆☆☆；内饰设计用料也比较乘用化，乘驾体验参考风骏6已经有SUV水平。四驱系统为电控分时四驱，后桥配备伊顿式差速锁，选择皮卡作为家用兼顾玩车的话建议一步到位上四驱，否则后悔的概率很高；四驱版起售价10.88万，这个价格算比较有诚意了。风骏7是一台优点明显大于缺点的车，除了没有自动挡、车子窄了点基本没毛病，不过喜欢自动挡的话还是看一看下面这台【美式】的万国牌皮卡吧。汽油动力可以考虑黄海N3，黄海皮卡在国内也是比较有年代感的品牌了，从威虎时代发展到现在仍然以皮卡车为主，虽然细节上的品控差一些但【三大件】没有问题，细节如下：具体版本推荐汽油四驱自动版，指导价14.58-16.18万，车身尺寸5595*1950*1865、轴距3405mm，货箱长度为1.71米；国产皮卡车里N3最有美式皮卡的 风格，足够大线条也足够简单，是一台外观挺硬朗的皮卡车。汽油发动机为2.4T-4K22D4T，最大功率160kw、峰值扭矩320牛米，毫无疑问是采购的三菱机头不过还算动力表现不差，只是油耗在城市用车也基本会控制在13~15升之间，虽然是6挡自动但是否能接受这种高昂的费用开支需要慎重考虑了。配偶方面是标准的【皮卡标准】，ABS EBD 前碟后鼓刹车 两枚安全气囊，仅此而已；不过内饰做工还是挺不错的，真皮座椅、中控屏、一键启动加上不算呆板的中控台设计感觉并没有工具皮卡车的廉价感，车内氛围同样适合作为家用车。黄海N3是一台比较有眼缘的大皮卡，自动挡加入也有些乘用化的趋势，只是不应该有美式皮卡高油耗的特点，毕竟国内油挺贵。国产皮卡适合家用的选择这两台车值得参考，没有真正乘用化之前皮卡还是会以柴油为主、汽油油老虎为辅，供参考。
黄海皮卡属于「曙光汽车集团」品牌简介：辽宁曙光汽车集团在是集整车、车桥与零部件生产为主的企业集团，主营品牌为曙光车桥和黄海客车。这家公司创建于1984年，最早只是一家“车桥厂”，打造的是商用车型使用的“整体桥”；在轻轻车车桥市场中一度成为全国销量第一，零部件的出口量也是非常理想的，仅在供应商阵营中的实力还是可圈可点的。黄海汽车则有多家分公司，但是目前值得关注也不过是黄海汽车的进出口业务而已；因为这个品牌的商用车型的市占率越来越不理想，在热门的皮卡阵营更是沦为边缘品牌喽。黄海汽车曾经打造过哪些热门车型？如果关注汽车领域有超过十年时间的话，对于「黄海旗胜」系列应当还有印象；这个系列打造过两款SUV，然而热度虽然都很高但销量其实是种都很低迷。原因是两车都是“山寨车”，这种车型在进入智能终端普及的阶段中基本都被淘汰了，因为很容易被发现原型车是什么车型。图1：旗胜F1·模仿奔驰图2：旗胜V3·模仿雷车这就是黄海车的水平了，不过这一阶段中的很多自主品牌都有逆向设计的问题，而且欧美亚太的几乎所有车企也都经历过相同的阶段。只是通过这种方式积累了技术之后，则应该转型为自主设计与研发；不过黄海汽车似乎有些“一蹶不振”的意思，后期就没有什么乘用车型了。在皮卡领域知名度较高的是“大小·柴神”，这两款车曾经的评价也还是不错的；车辆模仿雪佛兰索罗德的设计，在早期是比较受欢迎的设计风格。不过后期也因为更换了V3的车头设计而逐渐冷门，不过主要因素还是因长城皮卡的快速成长，黄海与中兴等老牌皮卡制造商都受到了很大的影响。黄海汽车还剩下哪些选项呢？N3N7皮卡和轻客是黄海品牌仅剩下的选项，轻客销量一般就不讨论了，N1/2的定位较低且同样没有竞争力；所以咱们先来看一看黄海N3吧，这款皮卡算是比较早的美式皮卡，比近期热门的炮皮卡、大通T90、东风锐骐6更早的“PLUS”了尺寸。新款黄海N3的车身尺寸达到了5595*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度1.715米的标准；车辆不论宽度还是长度都比较夸张，属于大型皮卡的标准，设计水平实际也是相当不错的。然而这款车的动力传动系统的水平却比较一般，大致如下。4K22D4T 2.4T·160kw/320N·m 匹配6挡手动JE4D25Q6A 2.5T·110kw/360N·m 6挡手动这两台发动机都是足够落后的机型了，4K·2.4T是三菱打造的发动机，但凡研发水平在线的车企都是不屑于使用三菱机的；要知道目前直喷2.0T汽油机已经有200kw400N·m的水平，可见这台2.4T多点电喷机的落后，那么特点自然是动力差油耗高。柴油2.5T是江铃发动机，水平也是已经不入流了；所以动力方面黄海N3没有任何亮点，手动变速箱也竞争力。因其价格覆盖了10.88-13.48万，竞品尺寸相当的自动挡皮卡起售价低至11万级别，变速箱用的还是采埃孚的8AT，N3至此基本成为过去式了。重磅车型-N7值得一看！因为这款车的车身尺寸达到了5685*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度还是1.715米；由此可见这款皮卡已经很有些全尺寸乘用皮卡的标准了，因为车身加长到准5.7米但是货箱没有加长，那么驾乘空间则必然更大。所以这款皮卡车还是挺不错的，同时车身的设计也非常硬朗，平直的线条、方正的头灯、硕大但简约的中网，这是很有商务气质的设计哦。而黄海N7的价格也只是11.68-14.28万的价格标准，看似已经很有性价比了——但是发动机变速箱与黄海N3相同，所以还是没有任何竞争力可言。至于四驱系统无需赘述，简而言之两车都是用分时四驱，但都没有电子限滑系统，因为都没有装备ESP；后桥差速锁也都是选装！至此黄海汽车没有一辆具备热销潜力的选项了，如果用把N7的外壳放在炮皮卡或者锐骐6的底盘上，这款车才会真正有吸引力……可惜这套外壳了，黄海皮卡怕是会成为过去式。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。/皮卡车要乘用化了吗？皮卡热度这么高？/首先谢谢邀请，国产皮卡车适合家用的车型不多，大多数还是以两驱工具型的柴油皮卡为主，所以只能在柴油动力里推荐一款配置做工在线、以及汽油动力里挑出一台有特点的高油耗车型供参考了。柴油动力家用皮卡车首推长城风骏7，指导价9.58-11.78万，简单的概括是偏移量足有四驱、内饰精致用料好，具体如下：车身尺寸有5095、5395*1800*1760两个版本，长度区分的是货箱尺寸分别为【1.38米】【1.68米】，家用也建议考虑长轴，实用性高一些后期可拓展的功能性更强。柴油动力为绿静2.0T，4D20D柴油机应该是10级柴油皮卡里静音和震动控制比较理想的一台，最大功率105kw、峰值扭矩315牛米，动力储备也相当充足，唯一一点遗憾【只有6挡手动变速器】。安全配置标配ESP车身稳定系统，中高配有侧气囊和头部气帘，刹车为四轮碟刹，这些配置确实比一些10级SUV轿车还要高，作为家用车安全级别☆☆☆☆☆；内饰设计用料也比较乘用化，乘驾体验参考风骏6已经有SUV水平。四驱系统为电控分时四驱，后桥配备伊顿式差速锁，选择皮卡作为家用兼顾玩车的话建议一步到位上四驱，否则后悔的概率很高；四驱版起售价10.88万，这个价格算比较有诚意了。风骏7是一台优点明显大于缺点的车，除了没有自动挡、车子窄了点基本没毛病，不过喜欢自动挡的话还是看一看下面这台【美式】的万国牌皮卡吧。汽油动力可以考虑黄海N3，黄海皮卡在国内也是比较有年代感的品牌了，从威虎时代发展到现在仍然以皮卡车为主，虽然细节上的品控差一些但【三大件】没有问题，细节如下：具体版本推荐汽油四驱自动版，指导价14.58-16.18万，车身尺寸5595*1950*1865、轴距3405mm，货箱长度为1.71米；国产皮卡车里N3最有美式皮卡的 风格，足够大线条也足够简单，是一台外观挺硬朗的皮卡车。汽油发动机为2.4T-4K22D4T，最大功率160kw、峰值扭矩320牛米，毫无疑问是采购的三菱机头不过还算动力表现不差，只是油耗在城市用车也基本会控制在13~15升之间，虽然是6挡自动但是否能接受这种高昂的费用开支需要慎重考虑了。配偶方面是标准的【皮卡标准】，ABS EBD 前碟后鼓刹车 两枚安全气囊，仅此而已；不过内饰做工还是挺不错的，真皮座椅、中控屏、一键启动加上不算呆板的中控台设计感觉并没有工具皮卡车的廉价感，车内氛围同样适合作为家用车。黄海N3是一台比较有眼缘的大皮卡，自动挡加入也有些乘用化的趋势，只是不应该有美式皮卡高油耗的特点，毕竟国内油挺贵。国产皮卡适合家用的选择这两台车值得参考，没有真正乘用化之前皮卡还是会以柴油为主、汽油油老虎为辅，供参考。选择国产皮卡车长城皮卡作为单一车型销冠仍旧是首选，风骏系列车型性价比非常明显，也许对于颜值、做工、动力不能满足所有人的高要求，但综合素质还是在一线水平的，评价良莠不齐只是众口难调。至于黄海汽车确实要第一个等级，但曙光黄海绝对够资历也是皮卡圈的老炮，现在的产品问题是车型价格跨度较大，性价比已经不明显了。黄海皮卡令人印象最深刻的是早期的分体灯组大柴神，外观逆向老款雪佛兰索罗德，这批车型质量还算比较稳定，是不错的工具型皮卡车。但后期更新了奔驰头的造型，在逆向时代基本完结之后这种套路有些让人难以接受了，所以即使价格合理也很难有销量。不过近期推出的N系列皮卡确实让人眼前一亮，以N3为例：车身尺寸5595*1950*1865、轴距3405mm，已经符合很多皮卡爱好者美系大尺寸的要求，视觉感受相当不错。动力使用三菱4K22DT-2.4T涡轮增压汽油机，性能不弱但油耗也不低，不过这台动力匹配了6挡自动变速箱，国产皮卡只有手动挡的尴尬局面在逐渐打破；柴油动力使用2.5T江铃动力，最大功率105kw、峰值扭力340牛米，仅有手动挡可以选择，这个版本是偏使用设定的。目前黄海皮卡值得入手的就这么一台，实事求是的说这台车确实让人有入手的冲动，但是首选要能接受11.28-16.18万的售价，完全覆盖消费级价格确实不低，但也算物有所值。品控水平黄海在稳步提升，小问题仍旧会有而且不会很少，这也是选择冷门车需要有的心里准备。追求用车品质N3汽油自动版可以考虑，如果是考虑实用的话这台车的柴油版意义不大，还是建议考虑风5的长货箱版，价格低一些柴油用车年限短，回收成本快亏损也更低，供参考。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。
黄海皮卡属于「曙光汽车集团」品牌简介：辽宁曙光汽车集团在是集整车、车桥与零部件生产为主的企业集团，主营品牌为曙光车桥和黄海客车。这家公司创建于1984年，最早只是一家“车桥厂”，打造的是商用车型使用的“整体桥”；在轻轻车车桥市场中一度成为全国销量第一，零部件的出口量也是非常理想的，仅在供应商阵营中的实力还是可圈可点的。黄海汽车则有多家分公司，但是目前值得关注也不过是黄海汽车的进出口业务而已；因为这个品牌的商用车型的市占率越来越不理想，在热门的皮卡阵营更是沦为边缘品牌喽。黄海汽车曾经打造过哪些热门车型？如果关注汽车领域有超过十年时间的话，对于「黄海旗胜」系列应当还有印象；这个系列打造过两款SUV，然而热度虽然都很高但销量其实是种都很低迷。原因是两车都是“山寨车”，这种车型在进入智能终端普及的阶段中基本都被淘汰了，因为很容易被发现原型车是什么车型。图1：旗胜F1·模仿奔驰图2：旗胜V3·模仿雷车这就是黄海车的水平了，不过这一阶段中的很多自主品牌都有逆向设计的问题，而且欧美亚太的几乎所有车企也都经历过相同的阶段。只是通过这种方式积累了技术之后，则应该转型为自主设计与研发；不过黄海汽车似乎有些“一蹶不振”的意思，后期就没有什么乘用车型了。在皮卡领域知名度较高的是“大小·柴神”，这两款车曾经的评价也还是不错的；车辆模仿雪佛兰索罗德的设计，在早期是比较受欢迎的设计风格。不过后期也因为更换了V3的车头设计而逐渐冷门，不过主要因素还是因长城皮卡的快速成长，黄海与中兴等老牌皮卡制造商都受到了很大的影响。黄海汽车还剩下哪些选项呢？N3N7皮卡和轻客是黄海品牌仅剩下的选项，轻客销量一般就不讨论了，N1/2的定位较低且同样没有竞争力；所以咱们先来看一看黄海N3吧，这款皮卡算是比较早的美式皮卡，比近期热门的炮皮卡、大通T90、东风锐骐6更早的“PLUS”了尺寸。新款黄海N3的车身尺寸达到了5595*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度1.715米的标准；车辆不论宽度还是长度都比较夸张，属于大型皮卡的标准，设计水平实际也是相当不错的。然而这款车的动力传动系统的水平却比较一般，大致如下。4K22D4T 2.4T·160kw/320N·m 匹配6挡手动JE4D25Q6A 2.5T·110kw/360N·m 6挡手动这两台发动机都是足够落后的机型了，4K·2.4T是三菱打造的发动机，但凡研发水平在线的车企都是不屑于使用三菱机的；要知道目前直喷2.0T汽油机已经有200kw400N·m的水平，可见这台2.4T多点电喷机的落后，那么特点自然是动力差油耗高。柴油2.5T是江铃发动机，水平也是已经不入流了；所以动力方面黄海N3没有任何亮点，手动变速箱也竞争力。因其价格覆盖了10.88-13.48万，竞品尺寸相当的自动挡皮卡起售价低至11万级别，变速箱用的还是采埃孚的8AT，N3至此基本成为过去式了。重磅车型-N7值得一看！因为这款车的车身尺寸达到了5685*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度还是1.715米；由此可见这款皮卡已经很有些全尺寸乘用皮卡的标准了，因为车身加长到准5.7米但是货箱没有加长，那么驾乘空间则必然更大。所以这款皮卡车还是挺不错的，同时车身的设计也非常硬朗，平直的线条、方正的头灯、硕大但简约的中网，这是很有商务气质的设计哦。而黄海N7的价格也只是11.68-14.28万的价格标准，看似已经很有性价比了——但是发动机变速箱与黄海N3相同，所以还是没有任何竞争力可言。至于四驱系统无需赘述，简而言之两车都是用分时四驱，但都没有电子限滑系统，因为都没有装备ESP；后桥差速锁也都是选装！至此黄海汽车没有一辆具备热销潜力的选项了，如果用把N7的外壳放在炮皮卡或者锐骐6的底盘上，这款车才会真正有吸引力……可惜这套外壳了，黄海皮卡怕是会成为过去式。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。/皮卡车要乘用化了吗？皮卡热度这么高？/首先谢谢邀请，国产皮卡车适合家用的车型不多，大多数还是以两驱工具型的柴油皮卡为主，所以只能在柴油动力里推荐一款配置做工在线、以及汽油动力里挑出一台有特点的高油耗车型供参考了。柴油动力家用皮卡车首推长城风骏7，指导价9.58-11.78万，简单的概括是偏移量足有四驱、内饰精致用料好，具体如下：车身尺寸有5095、5395*1800*1760两个版本，长度区分的是货箱尺寸分别为【1.38米】【1.68米】，家用也建议考虑长轴，实用性高一些后期可拓展的功能性更强。柴油动力为绿静2.0T，4D20D柴油机应该是10级柴油皮卡里静音和震动控制比较理想的一台，最大功率105kw、峰值扭矩315牛米，动力储备也相当充足，唯一一点遗憾【只有6挡手动变速器】。安全配置标配ESP车身稳定系统，中高配有侧气囊和头部气帘，刹车为四轮碟刹，这些配置确实比一些10级SUV轿车还要高，作为家用车安全级别☆☆☆☆☆；内饰设计用料也比较乘用化，乘驾体验参考风骏6已经有SUV水平。四驱系统为电控分时四驱，后桥配备伊顿式差速锁，选择皮卡作为家用兼顾玩车的话建议一步到位上四驱，否则后悔的概率很高；四驱版起售价10.88万，这个价格算比较有诚意了。风骏7是一台优点明显大于缺点的车，除了没有自动挡、车子窄了点基本没毛病，不过喜欢自动挡的话还是看一看下面这台【美式】的万国牌皮卡吧。汽油动力可以考虑黄海N3，黄海皮卡在国内也是比较有年代感的品牌了，从威虎时代发展到现在仍然以皮卡车为主，虽然细节上的品控差一些但【三大件】没有问题，细节如下：具体版本推荐汽油四驱自动版，指导价14.58-16.18万，车身尺寸5595*1950*1865、轴距3405mm，货箱长度为1.71米；国产皮卡车里N3最有美式皮卡的 风格，足够大线条也足够简单，是一台外观挺硬朗的皮卡车。汽油发动机为2.4T-4K22D4T，最大功率160kw、峰值扭矩320牛米，毫无疑问是采购的三菱机头不过还算动力表现不差，只是油耗在城市用车也基本会控制在13~15升之间，虽然是6挡自动但是否能接受这种高昂的费用开支需要慎重考虑了。配偶方面是标准的【皮卡标准】，ABS EBD 前碟后鼓刹车 两枚安全气囊，仅此而已；不过内饰做工还是挺不错的，真皮座椅、中控屏、一键启动加上不算呆板的中控台设计感觉并没有工具皮卡车的廉价感，车内氛围同样适合作为家用车。黄海N3是一台比较有眼缘的大皮卡，自动挡加入也有些乘用化的趋势，只是不应该有美式皮卡高油耗的特点，毕竟国内油挺贵。国产皮卡适合家用的选择这两台车值得参考，没有真正乘用化之前皮卡还是会以柴油为主、汽油油老虎为辅，供参考。选择国产皮卡车长城皮卡作为单一车型销冠仍旧是首选，风骏系列车型性价比非常明显，也许对于颜值、做工、动力不能满足所有人的高要求，但综合素质还是在一线水平的，评价良莠不齐只是众口难调。至于黄海汽车确实要第一个等级，但曙光黄海绝对够资历也是皮卡圈的老炮，现在的产品问题是车型价格跨度较大，性价比已经不明显了。黄海皮卡令人印象最深刻的是早期的分体灯组大柴神，外观逆向老款雪佛兰索罗德，这批车型质量还算比较稳定，是不错的工具型皮卡车。但后期更新了奔驰头的造型，在逆向时代基本完结之后这种套路有些让人难以接受了，所以即使价格合理也很难有销量。不过近期推出的N系列皮卡确实让人眼前一亮，以N3为例：车身尺寸5595*1950*1865、轴距3405mm，已经符合很多皮卡爱好者美系大尺寸的要求，视觉感受相当不错。动力使用三菱4K22DT-2.4T涡轮增压汽油机，性能不弱但油耗也不低，不过这台动力匹配了6挡自动变速箱，国产皮卡只有手动挡的尴尬局面在逐渐打破；柴油动力使用2.5T江铃动力，最大功率105kw、峰值扭力340牛米，仅有手动挡可以选择，这个版本是偏使用设定的。目前黄海皮卡值得入手的就这么一台，实事求是的说这台车确实让人有入手的冲动，但是首选要能接受11.28-16.18万的售价，完全覆盖消费级价格确实不低，但也算物有所值。品控水平黄海在稳步提升，小问题仍旧会有而且不会很少，这也是选择冷门车需要有的心里准备。追求用车品质N3汽油自动版可以考虑，如果是考虑实用的话这台车的柴油版意义不大，还是建议考虑风5的长货箱版，价格低一些柴油用车年限短，回收成本快亏损也更低，供参考。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。我是南风未起的时节。欢迎关注我，在评论区发表您的看法，共同交流。国产皮卡目前排在首位的自然是长城的风骏皮卡，连续20年全国销量第一，一直占据着中国皮卡的首位，可以说长城汽车在皮卡领域的成就远远不是它的SUV所能比的，虽然现在在SUV领域哈弗混的风生水起，但是比起来风骏在皮卡里的地位，那还是相差甚远的。2017年，长城风骏皮卡销售11.98万，市占率高达30%，也就是说每卖出去3台皮卡，就有一台是风骏。长城皮卡目前主要有三款车型，分别是风骏5经典版、风骏5欧洲版和风骏6，动力方面主要是2.2L汽油、2.4L汽油和2.0T柴油，变速器的形式有5MT和6MT，另外还分为两驱和四驱，大双和小双等。其中2.2L和2.4L汽油的发动机均来自于三菱，2.0T柴油发动机则是长城自主研发的，曾经获得过“中国心”十佳发动机的GW4D20系列。另外，3月28日，长城汽车重庆永川生产基地已经开工建设，该基地主要将生产高端皮卡，想必永川基地竣工时，长城汽车的皮卡阵营还将会进一步壮大。我是南风未起的时节。欢迎关注我，在评论区发表您的看法，共同交流。
黄海皮卡属于「曙光汽车集团」品牌简介：辽宁曙光汽车集团在是集整车、车桥与零部件生产为主的企业集团，主营品牌为曙光车桥和黄海客车。这家公司创建于1984年，最早只是一家“车桥厂”，打造的是商用车型使用的“整体桥”；在轻轻车车桥市场中一度成为全国销量第一，零部件的出口量也是非常理想的，仅在供应商阵营中的实力还是可圈可点的。黄海汽车则有多家分公司，但是目前值得关注也不过是黄海汽车的进出口业务而已；因为这个品牌的商用车型的市占率越来越不理想，在热门的皮卡阵营更是沦为边缘品牌喽。黄海汽车曾经打造过哪些热门车型？如果关注汽车领域有超过十年时间的话，对于「黄海旗胜」系列应当还有印象；这个系列打造过两款SUV，然而热度虽然都很高但销量其实是种都很低迷。原因是两车都是“山寨车”，这种车型在进入智能终端普及的阶段中基本都被淘汰了，因为很容易被发现原型车是什么车型。图1：旗胜F1·模仿奔驰图2：旗胜V3·模仿雷车这就是黄海车的水平了，不过这一阶段中的很多自主品牌都有逆向设计的问题，而且欧美亚太的几乎所有车企也都经历过相同的阶段。只是通过这种方式积累了技术之后，则应该转型为自主设计与研发；不过黄海汽车似乎有些“一蹶不振”的意思，后期就没有什么乘用车型了。在皮卡领域知名度较高的是“大小·柴神”，这两款车曾经的评价也还是不错的；车辆模仿雪佛兰索罗德的设计，在早期是比较受欢迎的设计风格。不过后期也因为更换了V3的车头设计而逐渐冷门，不过主要因素还是因长城皮卡的快速成长，黄海与中兴等老牌皮卡制造商都受到了很大的影响。黄海汽车还剩下哪些选项呢？N3N7皮卡和轻客是黄海品牌仅剩下的选项，轻客销量一般就不讨论了，N1/2的定位较低且同样没有竞争力；所以咱们先来看一看黄海N3吧，这款皮卡算是比较早的美式皮卡，比近期热门的炮皮卡、大通T90、东风锐骐6更早的“PLUS”了尺寸。新款黄海N3的车身尺寸达到了5595*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度1.715米的标准；车辆不论宽度还是长度都比较夸张，属于大型皮卡的标准，设计水平实际也是相当不错的。然而这款车的动力传动系统的水平却比较一般，大致如下。4K22D4T 2.4T·160kw/320N·m 匹配6挡手动JE4D25Q6A 2.5T·110kw/360N·m 6挡手动这两台发动机都是足够落后的机型了，4K·2.4T是三菱打造的发动机，但凡研发水平在线的车企都是不屑于使用三菱机的；要知道目前直喷2.0T汽油机已经有200kw400N·m的水平，可见这台2.4T多点电喷机的落后，那么特点自然是动力差油耗高。柴油2.5T是江铃发动机，水平也是已经不入流了；所以动力方面黄海N3没有任何亮点，手动变速箱也竞争力。因其价格覆盖了10.88-13.48万，竞品尺寸相当的自动挡皮卡起售价低至11万级别，变速箱用的还是采埃孚的8AT，N3至此基本成为过去式了。重磅车型-N7值得一看！因为这款车的车身尺寸达到了5685*1950*1865，轴距3405mm，货箱长度还是1.715米；由此可见这款皮卡已经很有些全尺寸乘用皮卡的标准了，因为车身加长到准5.7米但是货箱没有加长，那么驾乘空间则必然更大。所以这款皮卡车还是挺不错的，同时车身的设计也非常硬朗，平直的线条、方正的头灯、硕大但简约的中网，这是很有商务气质的设计哦。而黄海N7的价格也只是11.68-14.28万的价格标准，看似已经很有性价比了——但是发动机变速箱与黄海N3相同，所以还是没有任何竞争力可言。至于四驱系统无需赘述，简而言之两车都是用分时四驱，但都没有电子限滑系统，因为都没有装备ESP；后桥差速锁也都是选装！至此黄海汽车没有一辆具备热销潜力的选项了，如果用把N7的外壳放在炮皮卡或者锐骐6的底盘上，这款车才会真正有吸引力……可惜这套外壳了，黄海皮卡怕是会成为过去式。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利你最好先租一辆房车，自驾十天半个月，然后，你就知道该不该买房车，或该买什么样的房车了。不要听别人忽悠，否则，你很可能会后悔。理想很丰满，现实很骨感用在买房车自驾游上很合适。房车自驾游有很多缺点。你可以看看我以前发表的，相关文章。/皮卡车要乘用化了吗？皮卡热度这么高？/首先谢谢邀请，国产皮卡车适合家用的车型不多，大多数还是以两驱工具型的柴油皮卡为主，所以只能在柴油动力里推荐一款配置做工在线、以及汽油动力里挑出一台有特点的高油耗车型供参考了。柴油动力家用皮卡车首推长城风骏7，指导价9.58-11.78万，简单的概括是偏移量足有四驱、内饰精致用料好，具体如下：车身尺寸有5095、5395*1800*1760两个版本，长度区分的是货箱尺寸分别为【1.38米】【1.68米】，家用也建议考虑长轴，实用性高一些后期可拓展的功能性更强。柴油动力为绿静2.0T，4D20D柴油机应该是10级柴油皮卡里静音和震动控制比较理想的一台，最大功率105kw、峰值扭矩315牛米，动力储备也相当充足，唯一一点遗憾【只有6挡手动变速器】。安全配置标配ESP车身稳定系统，中高配有侧气囊和头部气帘，刹车为四轮碟刹，这些配置确实比一些10级SUV轿车还要高，作为家用车安全级别☆☆☆☆☆；内饰设计用料也比较乘用化，乘驾体验参考风骏6已经有SUV水平。四驱系统为电控分时四驱，后桥配备伊顿式差速锁，选择皮卡作为家用兼顾玩车的话建议一步到位上四驱，否则后悔的概率很高；四驱版起售价10.88万，这个价格算比较有诚意了。风骏7是一台优点明显大于缺点的车，除了没有自动挡、车子窄了点基本没毛病，不过喜欢自动挡的话还是看一看下面这台【美式】的万国牌皮卡吧。汽油动力可以考虑黄海N3，黄海皮卡在国内也是比较有年代感的品牌了，从威虎时代发展到现在仍然以皮卡车为主，虽然细节上的品控差一些但【三大件】没有问题，细节如下：具体版本推荐汽油四驱自动版，指导价14.58-16.18万，车身尺寸5595*1950*1865、轴距3405mm，货箱长度为1.71米；国产皮卡车里N3最有美式皮卡的 风格，足够大线条也足够简单，是一台外观挺硬朗的皮卡车。汽油发动机为2.4T-4K22D4T，最大功率160kw、峰值扭矩320牛米，毫无疑问是采购的三菱机头不过还算动力表现不差，只是油耗在城市用车也基本会控制在13~15升之间，虽然是6挡自动但是否能接受这种高昂的费用开支需要慎重考虑了。配偶方面是标准的【皮卡标准】，ABS EBD 前碟后鼓刹车 两枚安全气囊，仅此而已；不过内饰做工还是挺不错的，真皮座椅、中控屏、一键启动加上不算呆板的中控台设计感觉并没有工具皮卡车的廉价感，车内氛围同样适合作为家用车。黄海N3是一台比较有眼缘的大皮卡，自动挡加入也有些乘用化的趋势，只是不应该有美式皮卡高油耗的特点，毕竟国内油挺贵。国产皮卡适合家用的选择这两台车值得参考，没有真正乘用化之前皮卡还是会以柴油为主、汽油油老虎为辅，供参考。选择国产皮卡车长城皮卡作为单一车型销冠仍旧是首选，风骏系列车型性价比非常明显，也许对于颜值、做工、动力不能满足所有人的高要求，但综合素质还是在一线水平的，评价良莠不齐只是众口难调。至于黄海汽车确实要第一个等级，但曙光黄海绝对够资历也是皮卡圈的老炮，现在的产品问题是车型价格跨度较大，性价比已经不明显了。黄海皮卡令人印象最深刻的是早期的分体灯组大柴神，外观逆向老款雪佛兰索罗德，这批车型质量还算比较稳定，是不错的工具型皮卡车。但后期更新了奔驰头的造型，在逆向时代基本完结之后这种套路有些让人难以接受了，所以即使价格合理也很难有销量。不过近期推出的N系列皮卡确实让人眼前一亮，以N3为例：车身尺寸5595*1950*1865、轴距3405mm，已经符合很多皮卡爱好者美系大尺寸的要求，视觉感受相当不错。动力使用三菱4K22DT-2.4T涡轮增压汽油机，性能不弱但油耗也不低，不过这台动力匹配了6挡自动变速箱，国产皮卡只有手动挡的尴尬局面在逐渐打破；柴油动力使用2.5T江铃动力，最大功率105kw、峰值扭力340牛米，仅有手动挡可以选择，这个版本是偏使用设定的。目前黄海皮卡值得入手的就这么一台，实事求是的说这台车确实让人有入手的冲动，但是首选要能接受11.28-16.18万的售价，完全覆盖消费级价格确实不低，但也算物有所值。品控水平黄海在稳步提升，小问题仍旧会有而且不会很少，这也是选择冷门车需要有的心里准备。追求用车品质N3汽油自动版可以考虑，如果是考虑实用的话这台车的柴油版意义不大，还是建议考虑风5的长货箱版，价格低一些柴油用车年限短，回收成本快亏损也更低，供参考。选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。我是南风未起的时节。欢迎关注我，在评论区发表您的看法，共同交流。国产皮卡目前排在首位的自然是长城的风骏皮卡，连续20年全国销量第一，一直占据着中国皮卡的首位，可以说长城汽车在皮卡领域的成就远远不是它的SUV所能比的，虽然现在在SUV领域哈弗混的风生水起，但是比起来风骏在皮卡里的地位，那还是相差甚远的。2017年，长城风骏皮卡销售11.98万，市占率高达30%，也就是说每卖出去3台皮卡，就有一台是风骏。长城皮卡目前主要有三款车型，分别是风骏5经典版、风骏5欧洲版和风骏6，动力方面主要是2.2L汽油、2.4L汽油和2.0T柴油，变速器的形式有5MT和6MT，另外还分为两驱和四驱，大双和小双等。其中2.2L和2.4L汽油的发动机均来自于三菱，2.0T柴油发动机则是长城自主研发的，曾经获得过“中国心”十佳发动机的GW4D20系列。另外，3月28日，长城汽车重庆永川生产基地已经开工建设，该基地主要将生产高端皮卡，想必永川基地竣工时，长城汽车的皮卡阵营还将会进一步壮大。我是南风未起的时节。欢迎关注我，在评论区发表您的看法，共同交流。10万元能够落地的柴油动力皮卡，技术水平在线的选项推荐长城汽车长城风骏皮卡是市场占有率最高，且能够连续维持皮卡单一车型销量冠军的品牌。2019年的销量数据显示，长城皮卡作为销冠的总销量为后四名销量的总和，而且面对的主要是C（consumer）端的个人用户；在走访的一些销售终端也得到了印证，大部分风骏与炮皮卡都出现了供不应求的热销现象，其中四轮驱动版本几乎是来一台走一台。由此可见风骏皮卡的销量确实很理想，而能够得到C端消费者的普遍认可也说明了质量的稳定，以及综合性价比的高水平。下面就来看一看风骏系列的最新款“7系”车吧，首先分析柴油版的竞争力。1：两驱柴油版指导价为9.28~12.58万，综合优惠接近万元。这台车分为小双排和大双排两个版本，车身尺寸分别如下。小双排短轴版5095*1800*1760，轴距3050mm，货箱长度1.38米。大双排长轴版5395*1800*1760，轴距3350mm，货箱长度1.68米。选择这台车建议考虑长轴版，毕竟柴油皮卡对载货空间和核载能力要求总会略高一些，大双排1.68米的货箱足够用而且视觉效果更协调，短轴版略显有些“小气”。动力方面两驱版装备的是同款4D20M型（国⑥标准）柴油机，在达到高标准排放后，低功率版本仍旧有最大功率115kw（156马力）、最大扭矩345N·m（1400~2800转）的动力储备。其动力水平可以说100%超过同价位竞品2.0~2.9T的柴油发动机，6挡手动变速箱体验也算良好。低扭足够强不仅能提升运载能力，两驱版的风骏7同样提供后桥差速锁的选装，比四驱版只是少了前轮脱困能力以及分动箱的动力放大能力而已，轻度脱困接近越野车了。配置不再赘述，简而言之为除低配版本以外均配备ESP车身稳定系统、定速续航以及倒车影像等，这是竞品同样做不到的高水平。2：四驱柴油版指导价为10.68~13.28万，四驱采用了简单可靠的分时四驱系统，配合分动箱扭矩放大挡、除低配以外都有ESP则能实现前桥的电子限滑，后桥选装差速锁可以实现越野车一样的脱困能力；公务版大双排（高配）款标配了后桥差速锁，配置水平等同于同价位乘用车，甚至比一些合资品牌乘用车还要高一些。唯一的遗憾是四驱版也是只有六档手动变速箱，如果有自动版的话估计销量会更高。3：汽油版本（两驱加四驱）指导价为8.68~12.38万，四驱版起售价为10.08万，优惠幅度也有8K~10K。这一版本的车身尺寸分级与柴油版相同，四驱系统也没有区别；发动机装备的是长城研发的4C20B型缸内直喷技术的2.0T，不过采用的是低功率版本，最大功率120kw（163马力）、最大扭矩330N·m（2600~3300转）。汽油风骏7的用户体验要比柴油版差一些，只有噪音与振动的控制水平有先天优势，变速箱仍旧匹配6挡手动——不限制柴油汽车正常运行的话，建议选择柴油四驱版本。总结：风骏7是10万级现阶段配置最高，动力最强，且质量也足够稳定的皮卡车，相比老牌的“三铃系”以及黄海中兴等品牌的皮卡车更有吸引力。这就是风骏系列皮卡车能够稳坐销冠的原因，目前仍旧可以作为首选项。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利

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