1，高铁上为什么不卖方便面

气味不易散出去正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。高铁风口位置在列车表面压力出轮稳定的区域,加上为隔离车外噪声，高铁车雨气窑性好,所以各种气味不易散发出去，只能通过排风口排除。正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。为了提高旅客舒适度，高铁上一般不卖泡面。高铁的速度很快，不存在夜班车，基本上一天时间足够来回行程周转，因此高铁时间都很短，短途一两个小时基本上就到了。如果实在是太饿的话，一般简单吃点点心或水果垫垫肚子即可。除此以外，还有销量问题也是影响因素，要知道在高铁和火车上的食物都比外面卖的要贵，相差的价格还是挺大的，虽然是因为加上了人工搬运费，食材保鲜等理由，但是价格贵了是真的。所以现在很多乘客都是自己带吃的东西上车，而车上的食物方便面等等的销量就下降了，所以处于成本考虑干脆就不卖了。

高铁上为什么不卖方便面

2，高铁乘务一般是怎么招聘的

高速铁路乘务员一般是通过校招和社会招聘的，当然还有一些托关系这类的方式来得到这份工作。这其中先不说关系这一层，毕竟并不是每个人都有这层关系。目前来说，通过校园招聘的方式是最靠谱的渠道了，因为铁路局是直接和我们所在的学校进行面试择优选择的。高铁乘务员招生对象与条件：1、遵纪守法，品德良好，无不良犯罪记录且取得初中、高中、中专、大专学历的毕业生均可报名。2、身体健康，能适应列车员连续工作的特点，无传染病、心脏病、一级色盲、色弱晕车等。3、年龄18-30岁，女性，身高1.60米以上，五官端正，体态匀称，形象好气质佳，脸色无明显疤痕和纹身讲话发音正确、标准、吐词清晰、善于表达等。4、报名填表时，需提供本人身份证原件及正反复印件两张、一寸近期正面免冠彩照4张及本人五寸生活照一张、毕业证原件（验证）及复印件两张。头发应梳理整齐露初前额和耳朵（长发盘起），头发要求黑色或者自然色，不应化浓妆，不佩戴手链、戒指、耳环等首饰；不穿高领服装，不围围巾，不穿紧身裤、连裤袜、长筒袜等。工作思想品德好思维敏捷，口齿清晰竞岗爱业，尽职尽责，能吃苦耐劳者优先。

高铁乘务一般是怎么招聘的

3，为什么有人说在台风天高铁动车停运但是火车却不停运

等到真正用到的时候就觉得有点小了。想想广州火车站那年有几十万人滞留就觉得怕。
等到真正用到的时候就觉得有点小了。想想广州火车站那年有几十万人滞留就觉得怕。一切物体都有保持自身原有的匀速直线运动状态或静止状态的性质，这种性质叫做惯性。这里有两种情况，物体原来是运动的保持匀速直线运动状态，原来是静止的保持静止状态。人蹦起来后，在竖直方向由于受到重力（还有空气阻力，较小通常忽略不计）作用，运动状态不断改变，先减速上升后加速下降。在水平方向，由于惯性保持原来的静止状态或匀速直线运动状态不变。并且人在高铁外与在高铁内正好对应了惯性的两种情形。其中，人在车外跳起前是静止的，跳起后保持静止状态，而高铁是运动的，所以，再落下时人车已相距很远。在车内跳起前，人随高铁一起运动，跳起后保持匀速直线运动状态，仍与高铁（假设高铁沿水平方向做匀速直线运动）速度一致，在相同时间内人与高铁沿水平方向通过的距离是相等的，所以，仍会落在高铁上的起跳点。
等到真正用到的时候就觉得有点小了。想想广州火车站那年有几十万人滞留就觉得怕。一切物体都有保持自身原有的匀速直线运动状态或静止状态的性质，这种性质叫做惯性。这里有两种情况，物体原来是运动的保持匀速直线运动状态，原来是静止的保持静止状态。人蹦起来后，在竖直方向由于受到重力（还有空气阻力，较小通常忽略不计）作用，运动状态不断改变，先减速上升后加速下降。在水平方向，由于惯性保持原来的静止状态或匀速直线运动状态不变。并且人在高铁外与在高铁内正好对应了惯性的两种情形。其中，人在车外跳起前是静止的，跳起后保持静止状态，而高铁是运动的，所以，再落下时人车已相距很远。在车内跳起前，人随高铁一起运动，跳起后保持匀速直线运动状态，仍与高铁（假设高铁沿水平方向做匀速直线运动）速度一致，在相同时间内人与高铁沿水平方向通过的距离是相等的，所以，仍会落在高铁上的起跳点。这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，
等到真正用到的时候就觉得有点小了。想想广州火车站那年有几十万人滞留就觉得怕。一切物体都有保持自身原有的匀速直线运动状态或静止状态的性质，这种性质叫做惯性。这里有两种情况，物体原来是运动的保持匀速直线运动状态，原来是静止的保持静止状态。人蹦起来后，在竖直方向由于受到重力（还有空气阻力，较小通常忽略不计）作用，运动状态不断改变，先减速上升后加速下降。在水平方向，由于惯性保持原来的静止状态或匀速直线运动状态不变。并且人在高铁外与在高铁内正好对应了惯性的两种情形。其中，人在车外跳起前是静止的，跳起后保持静止状态，而高铁是运动的，所以，再落下时人车已相距很远。在车内跳起前，人随高铁一起运动，跳起后保持匀速直线运动状态，仍与高铁（假设高铁沿水平方向做匀速直线运动）速度一致，在相同时间内人与高铁沿水平方向通过的距离是相等的，所以，仍会落在高铁上的起跳点。这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，首先，主流火车铁轨的宽度（轨距）有三类，普轨是1435mm（4尺8又1/2寸，英制），宽轨有1676/1524/1520mm，窄轨1067/1000/762/600等。中国的主流是标准1435，昆明那边有一段通越南的1000mm（云南十八怪之一：火车不通国内通国外，当年半殖民地时代法国的后遗症），台湾是1067mm（日本鬼子后遗症）。标准铁轨的宽度1435，实际上是马屁股决定的，这还真不是段子。罗马时代的战车定好的轮距是这个宽度（两匹战马屁股的宽度），然后这个标准就延续到了英伦，英国的把这个宽度先用到了有轨电车，然后进一步延伸到了蒸汽火车的轨道。（这个梗进一步延伸，就是美国火箭推进器的宽度也是这俩马屁股决定的）。OK，说完铁轨，再说上面的车厢。中国的火车普通客车厢主流是3105mm，高铁车厢稍微宽点是3200-3380mm。车厢比轮距宽，也不是什么问题，只要保持重心别跑到轮子外面去了就好——火车的轨道设计都很好滴考虑了这个问题，题主你不要担心。比如说，按照标准，高铁站台边缘距离轨道中心是1750mm，所以，车门距离站台会有100-200mm的距离。车轮距离车厢边缘，大约也就还有800-900mm的距离。
等到真正用到的时候就觉得有点小了。想想广州火车站那年有几十万人滞留就觉得怕。一切物体都有保持自身原有的匀速直线运动状态或静止状态的性质，这种性质叫做惯性。这里有两种情况，物体原来是运动的保持匀速直线运动状态，原来是静止的保持静止状态。人蹦起来后，在竖直方向由于受到重力（还有空气阻力，较小通常忽略不计）作用，运动状态不断改变，先减速上升后加速下降。在水平方向，由于惯性保持原来的静止状态或匀速直线运动状态不变。并且人在高铁外与在高铁内正好对应了惯性的两种情形。其中，人在车外跳起前是静止的，跳起后保持静止状态，而高铁是运动的，所以，再落下时人车已相距很远。在车内跳起前，人随高铁一起运动，跳起后保持匀速直线运动状态，仍与高铁（假设高铁沿水平方向做匀速直线运动）速度一致，在相同时间内人与高铁沿水平方向通过的距离是相等的，所以，仍会落在高铁上的起跳点。这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，首先，主流火车铁轨的宽度（轨距）有三类，普轨是1435mm（4尺8又1/2寸，英制），宽轨有1676/1524/1520mm，窄轨1067/1000/762/600等。中国的主流是标准1435，昆明那边有一段通越南的1000mm（云南十八怪之一：火车不通国内通国外，当年半殖民地时代法国的后遗症），台湾是1067mm（日本鬼子后遗症）。标准铁轨的宽度1435，实际上是马屁股决定的，这还真不是段子。罗马时代的战车定好的轮距是这个宽度（两匹战马屁股的宽度），然后这个标准就延续到了英伦，英国的把这个宽度先用到了有轨电车，然后进一步延伸到了蒸汽火车的轨道。（这个梗进一步延伸，就是美国火箭推进器的宽度也是这俩马屁股决定的）。OK，说完铁轨，再说上面的车厢。中国的火车普通客车厢主流是3105mm，高铁车厢稍微宽点是3200-3380mm。车厢比轮距宽，也不是什么问题，只要保持重心别跑到轮子外面去了就好——火车的轨道设计都很好滴考虑了这个问题，题主你不要担心。比如说，按照标准，高铁站台边缘距离轨道中心是1750mm，所以，车门距离站台会有100-200mm的距离。车轮距离车厢边缘，大约也就还有800-900mm的距离。火车粪便全排铁轨上，为何没有堆积如山，还有火车进站又为何要锁厕所？真相原来这么简单，看完又涨知识了！火车粪便到底排哪里？还记得几年前我坐火车去北京，每到一个站，列车员就会把厕所锁起来，刚开始又没有什么经验，搞得我憋了好久，也不知道他们为什么要把厕所锁起来那么长的时间，除此之外，心中还有一个疑问，一节车厢只有一个厕所，100多个人共用的话，那每天都会产生多少粪便呢？难道每个站都有地面清洁工等待，把这些粪便收集起来吗？所以才会锁那么长时间的厕所，其实我想错了火车上的粪便都是“一泻千里”，直接排放到了铁轨上，要不然的话，如此多的人，收集起来会增加多大的工作量？所以火车上的排泄物真的是被排放到了铁轨上既然火车上的排泄物都排在铁轨上，为何很少看得到？虽然火车上的粪便真的排泄到了铁轨上，为什么我们在铁轨上行走时没有发现呢？要知道铁轨每天都有很多车次经过，肯定会产生许许多多的排泄物，这样来回往下面排，为什么没有堆积如山？甚至让人难以发现火车进站前后15分钟，列车员需要锁厕所，无论你有多急，只能一直强忍着，所以没坐过火车的，一定要知道这个知识点，不要憋到人家把厕所锁了才欲哭无泪，就算开放了也未必轮到你，因为我就有过这样的体验，还没有开厕所，已经有很多人在排队了为什么一定要关闭厕所呢？其实原因也很简单，因为火车上的排泄物直接排在了铁轨上，这或许让人觉得有点不可思议，但真实情况就是这样的以前的绿皮火车最常见的就是直排式厕所，这也很好理解，就是将人体的排泄物，直接从厕所排到铁路轨道上，坑的下方有一个洞，直接就能漏下去，那为何很少能看见轨道上的粪便呢？这是因为火车在高速的移动，于是就会产生高速流动的空气，就能将粪便分解成颗粒，铁轨上面铺着许多碎石，因此碎石中又有许多缝隙，所以粪便的一部分就会流到这些缝隙中，火车快速的运动，产生的风也能把这些粪便吹道铁轨外围当时粪便还有很大的湿度，所以铁轨上还是会沾了一层，因此最好不要去铁轨上躺着拍照，除了不安全之外，还有就是不卫生粪便在高速的气流压力下，还可能被分解成气雾状颗粒，跟大自然融为一体，等到火车快要进站时，列车员就要关闭厕所了这是因为火车的速度越来越慢，气流的压力也会越来越小，无法分解排泄物，所以要把厕所锁起来不让乘客进入使用，你可以想象一下，火车都停下来了，你使用厕所的话，那铁轨上将成什么样子啊？所以这就是火车进站15分钟前就要关闭的原因！高铁排哪里？除了绿皮火车之外，还诞生了许许多多的新型列车，比如动车，这些列车基本上都有粪便收集器，这样就不会排放到铁轨上了，到了终点站之后，就有专门的地面清洁人员来处理，把列车上的所有粪便收集起来，进行垃圾分类这些粪便被分为黑水，黄水，灰水，灰水包括洗脸水，餐厅废水，以及其他废水黄水就很好理解了，人体的尿液就是黄色的，大便产生的称之为黑水尿液含有微量的重金属以及微生物，但量不会很多，可以进行稀释处理，浇灌土地有利于农作物的生长，除此之外，大便的回收价值也很高，通过微生物降解之后，用来给农作物施肥，效果更明显，能给庄稼提供很多养分有时候火车上还有一层泡沫，可以节约水资源，火车上有那么多人，每上一次厕所都要冲水，到终点站都不知道要消耗掉多少水资源，利用泡沫不但能隔绝臭味，还能节约用水高铁上面更是配备了先进的真空吸便器，由管道、真空泵、储粪池组成，通过吸气的方法就能把粪便吸入储粪池，并不需要水来冲比普通厕所更先进，还能节省大量的水资源，通过负压还可以阻断臭味，也不容易发生堵塞，但是声音比较大，成本也很高，收集起来的粪便进行无公害处理！写在最后：火车上的粪便都排到了铁轨上，但是长年累月的也没有堆积起来，是因为火车快速运动，产生的气流，已经把粪便分解碎化了，要是有些落在里路面，经过风吹日晒雨淋，也会慢慢消失的，即便有也被晒得干巴巴的了，加上很多地区人迹罕至，进站前又被锁了，就不会排到城市里，因此我们很难看到铁轨上的排泄物，看完又涨知识了，答案原来如此简单明了！
等到真正用到的时候就觉得有点小了。想想广州火车站那年有几十万人滞留就觉得怕。一切物体都有保持自身原有的匀速直线运动状态或静止状态的性质，这种性质叫做惯性。这里有两种情况，物体原来是运动的保持匀速直线运动状态，原来是静止的保持静止状态。人蹦起来后，在竖直方向由于受到重力（还有空气阻力，较小通常忽略不计）作用，运动状态不断改变，先减速上升后加速下降。在水平方向，由于惯性保持原来的静止状态或匀速直线运动状态不变。并且人在高铁外与在高铁内正好对应了惯性的两种情形。其中，人在车外跳起前是静止的，跳起后保持静止状态，而高铁是运动的，所以，再落下时人车已相距很远。在车内跳起前，人随高铁一起运动，跳起后保持匀速直线运动状态，仍与高铁（假设高铁沿水平方向做匀速直线运动）速度一致，在相同时间内人与高铁沿水平方向通过的距离是相等的，所以，仍会落在高铁上的起跳点。这是参照物不同的原因，要不就是他的玻璃是那种减速玻璃，我在想还是参照物的不同，距离不一样，首先，主流火车铁轨的宽度（轨距）有三类，普轨是1435mm（4尺8又1/2寸，英制），宽轨有1676/1524/1520mm，窄轨1067/1000/762/600等。中国的主流是标准1435，昆明那边有一段通越南的1000mm（云南十八怪之一：火车不通国内通国外，当年半殖民地时代法国的后遗症），台湾是1067mm（日本鬼子后遗症）。标准铁轨的宽度1435，实际上是马屁股决定的，这还真不是段子。罗马时代的战车定好的轮距是这个宽度（两匹战马屁股的宽度），然后这个标准就延续到了英伦，英国的把这个宽度先用到了有轨电车，然后进一步延伸到了蒸汽火车的轨道。（这个梗进一步延伸，就是美国火箭推进器的宽度也是这俩马屁股决定的）。OK，说完铁轨，再说上面的车厢。中国的火车普通客车厢主流是3105mm，高铁车厢稍微宽点是3200-3380mm。车厢比轮距宽，也不是什么问题，只要保持重心别跑到轮子外面去了就好——火车的轨道设计都很好滴考虑了这个问题，题主你不要担心。比如说，按照标准，高铁站台边缘距离轨道中心是1750mm，所以，车门距离站台会有100-200mm的距离。车轮距离车厢边缘，大约也就还有800-900mm的距离。火车粪便全排铁轨上，为何没有堆积如山，还有火车进站又为何要锁厕所？真相原来这么简单，看完又涨知识了！火车粪便到底排哪里？还记得几年前我坐火车去北京，每到一个站，列车员就会把厕所锁起来，刚开始又没有什么经验，搞得我憋了好久，也不知道他们为什么要把厕所锁起来那么长的时间，除此之外，心中还有一个疑问，一节车厢只有一个厕所，100多个人共用的话，那每天都会产生多少粪便呢？难道每个站都有地面清洁工等待，把这些粪便收集起来吗？所以才会锁那么长时间的厕所，其实我想错了火车上的粪便都是“一泻千里”，直接排放到了铁轨上，要不然的话，如此多的人，收集起来会增加多大的工作量？所以火车上的排泄物真的是被排放到了铁轨上既然火车上的排泄物都排在铁轨上，为何很少看得到？虽然火车上的粪便真的排泄到了铁轨上，为什么我们在铁轨上行走时没有发现呢？要知道铁轨每天都有很多车次经过，肯定会产生许许多多的排泄物，这样来回往下面排，为什么没有堆积如山？甚至让人难以发现火车进站前后15分钟，列车员需要锁厕所，无论你有多急，只能一直强忍着，所以没坐过火车的，一定要知道这个知识点，不要憋到人家把厕所锁了才欲哭无泪，就算开放了也未必轮到你，因为我就有过这样的体验，还没有开厕所，已经有很多人在排队了为什么一定要关闭厕所呢？其实原因也很简单，因为火车上的排泄物直接排在了铁轨上，这或许让人觉得有点不可思议，但真实情况就是这样的以前的绿皮火车最常见的就是直排式厕所，这也很好理解，就是将人体的排泄物，直接从厕所排到铁路轨道上，坑的下方有一个洞，直接就能漏下去，那为何很少能看见轨道上的粪便呢？这是因为火车在高速的移动，于是就会产生高速流动的空气，就能将粪便分解成颗粒，铁轨上面铺着许多碎石，因此碎石中又有许多缝隙，所以粪便的一部分就会流到这些缝隙中，火车快速的运动，产生的风也能把这些粪便吹道铁轨外围当时粪便还有很大的湿度，所以铁轨上还是会沾了一层，因此最好不要去铁轨上躺着拍照，除了不安全之外，还有就是不卫生粪便在高速的气流压力下，还可能被分解成气雾状颗粒，跟大自然融为一体，等到火车快要进站时，列车员就要关闭厕所了这是因为火车的速度越来越慢，气流的压力也会越来越小，无法分解排泄物，所以要把厕所锁起来不让乘客进入使用，你可以想象一下，火车都停下来了，你使用厕所的话，那铁轨上将成什么样子啊？所以这就是火车进站15分钟前就要关闭的原因！高铁排哪里？除了绿皮火车之外，还诞生了许许多多的新型列车，比如动车，这些列车基本上都有粪便收集器，这样就不会排放到铁轨上了，到了终点站之后，就有专门的地面清洁人员来处理，把列车上的所有粪便收集起来，进行垃圾分类这些粪便被分为黑水，黄水，灰水，灰水包括洗脸水，餐厅废水，以及其他废水黄水就很好理解了，人体的尿液就是黄色的，大便产生的称之为黑水尿液含有微量的重金属以及微生物，但量不会很多，可以进行稀释处理，浇灌土地有利于农作物的生长，除此之外，大便的回收价值也很高，通过微生物降解之后，用来给农作物施肥，效果更明显，能给庄稼提供很多养分有时候火车上还有一层泡沫，可以节约水资源，火车上有那么多人，每上一次厕所都要冲水，到终点站都不知道要消耗掉多少水资源，利用泡沫不但能隔绝臭味，还能节约用水高铁上面更是配备了先进的真空吸便器，由管道、真空泵、储粪池组成，通过吸气的方法就能把粪便吸入储粪池，并不需要水来冲比普通厕所更先进，还能节省大量的水资源，通过负压还可以阻断臭味，也不容易发生堵塞，但是声音比较大，成本也很高，收集起来的粪便进行无公害处理！写在最后：火车上的粪便都排到了铁轨上，但是长年累月的也没有堆积起来，是因为火车快速运动，产生的气流，已经把粪便分解碎化了，要是有些落在里路面，经过风吹日晒雨淋，也会慢慢消失的，即便有也被晒得干巴巴的了，加上很多地区人迹罕至，进站前又被锁了，就不会排到城市里，因此我们很难看到铁轨上的排泄物，看完又涨知识了，答案原来如此简单明了！列车运行过程中有许多的阻力，其中当速度达200以上，也就是“高速”，空气阻力占所有阻力的百分之70。由于这种高速度，在台风天气中运营，高铁受到的脱轨，侧翻可能性更大。危险系数更高，因此高铁会停运，普铁会运营.

为什么有人说在台风天高铁动车停运但是火车却不停运

4，高铁为什么没有e编号

沿用飞机编号传统早期飞机多为单通道，每排6个坐椅，后来慢慢形成AF为靠窗位置, cD为靠过道位置的国际惯例。高铁延续了这种排号传统，但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁没有e编号是沿用飞机编号传统，国际上通行的（主要是航空）就是A、F座位靠窗口，所以直接跳过E。无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位靠窗，带字母C和D的临过道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个坐椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。但高铁一排最多5个座位，去掉不影响靠窗或靠走廊的特定字母，所以就没有“E"座位了。高铁二等座2+3型的，一排两个，一排三个座，有A、B、C、D、F五个座位，其中A和F靠窗。模仿飞机经济舱ABCDEF。3型相对狭隘一点。六个座位。小桌子在座位前面，可以任意放下，椅背可以调节。一等座有两种分布：1、8个车厢时位于1号车厢。2、16个车厢时位于7或1车厢。一等座比二等座显得更宽敞，而且走道两边都只设置两个座位。与此相对的是，二等座为一边两座一边三座，因此乘客感觉更加舒适。另外，一等车还为旅客设置了搁脚的小板，颇具人性化。

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