1，山西吕梁离石的具体通火车时间

好像是在元月试通行的吧

山西吕梁离石的具体通火车时间

2，山西吕梁有高铁吗

有铁

山西吕梁有高铁吗

3，吕梁站是高铁站还是火车站

吕梁火车站（简称吕梁站）2011年1月11日通车，是太中银铁路在山西吕梁境内的火车站点，位于山西省吕梁市离石区下安村中央，距离市中心大约4km。这座火车站通车，结束了吕梁山区没有客运火车站的历史。吕梁就一个火车站，但在2021年6月24日正式开通了动车组，来吕梁游玩更加方便快捷了！

吕梁站是高铁站还是火车站

4，广西玉林人口第二为什么不通高铁

首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。
首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。宣威作为云南省人口数量第二的人口大县，至今未接入全国高铁网，不通高铁，而隔壁的兄弟县富源县和会泽县都通了高铁，所以宣威人都很急切希望宣威修高铁。但是，修不修高铁，必须严格执行国家的铁路项目基本建设程序，从前期研究到具体线路开工建设需经历线网规划、可行性研究等前期工作，在项目决策审批后，再有序推进项目建设。首先，必须纳入规划，严格按照国家的规划来，即根据《中长期铁路网规划》来。高速铁路网，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。总之，按照规划，就是先修大通道，再修区域之间的连接线，最后才修城际之间的连接线。也就是说，修高铁是根据规划的线路的重要性，按一定的优先顺序来修。因此，宣威不通高铁，是因为前期还没有纳入规划，没纳入规划也很正常，毕竟铁路网建设是要经过严格的论证和科学规划的，前期之所以不规划宣威，只能说明宣威从地理位置、发展需要等综合考虑，还不是最重要和最优先的，饭总得一口一口吃嘛。实际上，宣威市很重视铁路的规划建设工作，一直在积极向省市有关部门及企业汇报衔接，争取支持将渝昆和沪昆高铁连接线（曲靖至会泽）、宣威至会泽铁路、曲靖至六盘水高铁等项目纳入新时代中长期铁路网规划（2035年）。同时，云南省发展改革委正在积极开展报批的滇中城市群城际铁路网规划，已将曲靖至宣威铁路列为近期建设项目。待项目纳入上述国家批准的规划后，经过宣威的高铁项目就满足开工建设的基本条件，届时宣威就将争取经过宣威的高铁项目尽快开工建设，为铁路沿线人民提供更高效、更便捷、更环保的出行条件。2021年12月1日
首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。宣威作为云南省人口数量第二的人口大县，至今未接入全国高铁网，不通高铁，而隔壁的兄弟县富源县和会泽县都通了高铁，所以宣威人都很急切希望宣威修高铁。但是，修不修高铁，必须严格执行国家的铁路项目基本建设程序，从前期研究到具体线路开工建设需经历线网规划、可行性研究等前期工作，在项目决策审批后，再有序推进项目建设。首先，必须纳入规划，严格按照国家的规划来，即根据《中长期铁路网规划》来。高速铁路网，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。总之，按照规划，就是先修大通道，再修区域之间的连接线，最后才修城际之间的连接线。也就是说，修高铁是根据规划的线路的重要性，按一定的优先顺序来修。因此，宣威不通高铁，是因为前期还没有纳入规划，没纳入规划也很正常，毕竟铁路网建设是要经过严格的论证和科学规划的，前期之所以不规划宣威，只能说明宣威从地理位置、发展需要等综合考虑，还不是最重要和最优先的，饭总得一口一口吃嘛。实际上，宣威市很重视铁路的规划建设工作，一直在积极向省市有关部门及企业汇报衔接，争取支持将渝昆和沪昆高铁连接线（曲靖至会泽）、宣威至会泽铁路、曲靖至六盘水高铁等项目纳入新时代中长期铁路网规划（2035年）。同时，云南省发展改革委正在积极开展报批的滇中城市群城际铁路网规划，已将曲靖至宣威铁路列为近期建设项目。待项目纳入上述国家批准的规划后，经过宣威的高铁项目就满足开工建设的基本条件，届时宣威就将争取经过宣威的高铁项目尽快开工建设，为铁路沿线人民提供更高效、更便捷、更环保的出行条件。2021年12月1日根据最新铁路消息，太原到大同最快1小时48分，太原到大同全程距离大约280公里（按火车轨道算是276公里）。由于距离近只有2站，动车组速度与高铁基本一样，基本上就等同于是高铁了。在12306官网上查询，目前太原到大同有动车7个车次，太原到大同南最快不到2小时；但是如果非要按照GC-高铁来说，太原到大同是没有高铁列车运行的。太原到大同的车次如下图所示：所以结论就是：太原到大同只有动车，没有高铁。
首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。宣威作为云南省人口数量第二的人口大县，至今未接入全国高铁网，不通高铁，而隔壁的兄弟县富源县和会泽县都通了高铁，所以宣威人都很急切希望宣威修高铁。但是，修不修高铁，必须严格执行国家的铁路项目基本建设程序，从前期研究到具体线路开工建设需经历线网规划、可行性研究等前期工作，在项目决策审批后，再有序推进项目建设。首先，必须纳入规划，严格按照国家的规划来，即根据《中长期铁路网规划》来。高速铁路网，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。总之，按照规划，就是先修大通道，再修区域之间的连接线，最后才修城际之间的连接线。也就是说，修高铁是根据规划的线路的重要性，按一定的优先顺序来修。因此，宣威不通高铁，是因为前期还没有纳入规划，没纳入规划也很正常，毕竟铁路网建设是要经过严格的论证和科学规划的，前期之所以不规划宣威，只能说明宣威从地理位置、发展需要等综合考虑，还不是最重要和最优先的，饭总得一口一口吃嘛。实际上，宣威市很重视铁路的规划建设工作，一直在积极向省市有关部门及企业汇报衔接，争取支持将渝昆和沪昆高铁连接线（曲靖至会泽）、宣威至会泽铁路、曲靖至六盘水高铁等项目纳入新时代中长期铁路网规划（2035年）。同时，云南省发展改革委正在积极开展报批的滇中城市群城际铁路网规划，已将曲靖至宣威铁路列为近期建设项目。待项目纳入上述国家批准的规划后，经过宣威的高铁项目就满足开工建设的基本条件，届时宣威就将争取经过宣威的高铁项目尽快开工建设，为铁路沿线人民提供更高效、更便捷、更环保的出行条件。2021年12月1日根据最新铁路消息，太原到大同最快1小时48分，太原到大同全程距离大约280公里（按火车轨道算是276公里）。由于距离近只有2站，动车组速度与高铁基本一样，基本上就等同于是高铁了。在12306官网上查询，目前太原到大同有动车7个车次，太原到大同南最快不到2小时；但是如果非要按照GC-高铁来说，太原到大同是没有高铁列车运行的。太原到大同的车次如下图所示：所以结论就是：太原到大同只有动车，没有高铁。当祖国需要山西的时候 一列列火车拉着煤支援东部发展 钱都不用给 当煤炭市场红红火火时 祖国枪杆子里的??政权强制性“强暴”了 山西煤炭企业 厉害了我的国 拉煤不给钱 你把山西从解放时的全国GDP排行一二名拉到现在 你还为山西人做了什么 私企煤炭企业占用农民地盘每户人口都给十多万 祖国你接手后你给过吗厉害了我的国 山西人念念不忘的好书记那是我这个八零末后生谨记在心的唯一当代为人民服务的良心公务员 然而因为得罪人物而贬为他职 调往他地 厉害了我的国 你把山西整的半死不活 发展所谓的中部我没说不好 我只想问问山西是不是华夏民族的起源地 尧舜禹除了史书能传颂 当代真没看到有几个传颂者 厉害了我的国 一套一套的
首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。宣威作为云南省人口数量第二的人口大县，至今未接入全国高铁网，不通高铁，而隔壁的兄弟县富源县和会泽县都通了高铁，所以宣威人都很急切希望宣威修高铁。但是，修不修高铁，必须严格执行国家的铁路项目基本建设程序，从前期研究到具体线路开工建设需经历线网规划、可行性研究等前期工作，在项目决策审批后，再有序推进项目建设。首先，必须纳入规划，严格按照国家的规划来，即根据《中长期铁路网规划》来。高速铁路网，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。总之，按照规划，就是先修大通道，再修区域之间的连接线，最后才修城际之间的连接线。也就是说，修高铁是根据规划的线路的重要性，按一定的优先顺序来修。因此，宣威不通高铁，是因为前期还没有纳入规划，没纳入规划也很正常，毕竟铁路网建设是要经过严格的论证和科学规划的，前期之所以不规划宣威，只能说明宣威从地理位置、发展需要等综合考虑，还不是最重要和最优先的，饭总得一口一口吃嘛。实际上，宣威市很重视铁路的规划建设工作，一直在积极向省市有关部门及企业汇报衔接，争取支持将渝昆和沪昆高铁连接线（曲靖至会泽）、宣威至会泽铁路、曲靖至六盘水高铁等项目纳入新时代中长期铁路网规划（2035年）。同时，云南省发展改革委正在积极开展报批的滇中城市群城际铁路网规划，已将曲靖至宣威铁路列为近期建设项目。待项目纳入上述国家批准的规划后，经过宣威的高铁项目就满足开工建设的基本条件，届时宣威就将争取经过宣威的高铁项目尽快开工建设，为铁路沿线人民提供更高效、更便捷、更环保的出行条件。2021年12月1日根据最新铁路消息，太原到大同最快1小时48分，太原到大同全程距离大约280公里（按火车轨道算是276公里）。由于距离近只有2站，动车组速度与高铁基本一样，基本上就等同于是高铁了。在12306官网上查询，目前太原到大同有动车7个车次，太原到大同南最快不到2小时；但是如果非要按照GC-高铁来说，太原到大同是没有高铁列车运行的。太原到大同的车次如下图所示：所以结论就是：太原到大同只有动车，没有高铁。当祖国需要山西的时候 一列列火车拉着煤支援东部发展 钱都不用给 当煤炭市场红红火火时 祖国枪杆子里的??政权强制性“强暴”了 山西煤炭企业 厉害了我的国 拉煤不给钱 你把山西从解放时的全国GDP排行一二名拉到现在 你还为山西人做了什么 私企煤炭企业占用农民地盘每户人口都给十多万 祖国你接手后你给过吗厉害了我的国 山西人念念不忘的好书记那是我这个八零末后生谨记在心的唯一当代为人民服务的良心公务员 然而因为得罪人物而贬为他职 调往他地 厉害了我的国 你把山西整的半死不活 发展所谓的中部我没说不好 我只想问问山西是不是华夏民族的起源地 尧舜禹除了史书能传颂 当代真没看到有几个传颂者 厉害了我的国 一套一套的 会有的。原因有四：一是高铁网的密度会加大，是国情国力发展的必然；二是运城和晋城是山西南端两个重要的新兴城市，又是晋南和上党地区两个区域中心城市，是山西南部转型发展的需要；三是中原城市经济群和关中城市经济群的外围纽带，是国家重大战略布局的需要；四是晋东南地区需要一个面向西北联接西安的大通道。
首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。宣威作为云南省人口数量第二的人口大县，至今未接入全国高铁网，不通高铁，而隔壁的兄弟县富源县和会泽县都通了高铁，所以宣威人都很急切希望宣威修高铁。但是，修不修高铁，必须严格执行国家的铁路项目基本建设程序，从前期研究到具体线路开工建设需经历线网规划、可行性研究等前期工作，在项目决策审批后，再有序推进项目建设。首先，必须纳入规划，严格按照国家的规划来，即根据《中长期铁路网规划》来。高速铁路网，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。总之，按照规划，就是先修大通道，再修区域之间的连接线，最后才修城际之间的连接线。也就是说，修高铁是根据规划的线路的重要性，按一定的优先顺序来修。因此，宣威不通高铁，是因为前期还没有纳入规划，没纳入规划也很正常，毕竟铁路网建设是要经过严格的论证和科学规划的，前期之所以不规划宣威，只能说明宣威从地理位置、发展需要等综合考虑，还不是最重要和最优先的，饭总得一口一口吃嘛。实际上，宣威市很重视铁路的规划建设工作，一直在积极向省市有关部门及企业汇报衔接，争取支持将渝昆和沪昆高铁连接线（曲靖至会泽）、宣威至会泽铁路、曲靖至六盘水高铁等项目纳入新时代中长期铁路网规划（2035年）。同时，云南省发展改革委正在积极开展报批的滇中城市群城际铁路网规划，已将曲靖至宣威铁路列为近期建设项目。待项目纳入上述国家批准的规划后，经过宣威的高铁项目就满足开工建设的基本条件，届时宣威就将争取经过宣威的高铁项目尽快开工建设，为铁路沿线人民提供更高效、更便捷、更环保的出行条件。2021年12月1日根据最新铁路消息，太原到大同最快1小时48分，太原到大同全程距离大约280公里（按火车轨道算是276公里）。由于距离近只有2站，动车组速度与高铁基本一样，基本上就等同于是高铁了。在12306官网上查询，目前太原到大同有动车7个车次，太原到大同南最快不到2小时；但是如果非要按照GC-高铁来说，太原到大同是没有高铁列车运行的。太原到大同的车次如下图所示：所以结论就是：太原到大同只有动车，没有高铁。当祖国需要山西的时候 一列列火车拉着煤支援东部发展 钱都不用给 当煤炭市场红红火火时 祖国枪杆子里的??政权强制性“强暴”了 山西煤炭企业 厉害了我的国 拉煤不给钱 你把山西从解放时的全国GDP排行一二名拉到现在 你还为山西人做了什么 私企煤炭企业占用农民地盘每户人口都给十多万 祖国你接手后你给过吗厉害了我的国 山西人念念不忘的好书记那是我这个八零末后生谨记在心的唯一当代为人民服务的良心公务员 然而因为得罪人物而贬为他职 调往他地 厉害了我的国 你把山西整的半死不活 发展所谓的中部我没说不好 我只想问问山西是不是华夏民族的起源地 尧舜禹除了史书能传颂 当代真没看到有几个传颂者 厉害了我的国 一套一套的 会有的。原因有四：一是高铁网的密度会加大，是国情国力发展的必然；二是运城和晋城是山西南端两个重要的新兴城市，又是晋南和上党地区两个区域中心城市，是山西南部转型发展的需要；三是中原城市经济群和关中城市经济群的外围纽带，是国家重大战略布局的需要；四是晋东南地区需要一个面向西北联接西安的大通道。谢谢邀请：一、2014年前，洛湛高铁(玉林至贺州)全线通车，按动车时速。二、2016年，黎湛线改动车完成施工交付使用。经过2017年准备，2018年，南(宁)深(圳)高铁(玉林至湛江)路基全线通工程车。创造广西建设高铁历史最快速度。三、2019年1月15日，南(宁)深(圳)高铁(南玉段，设计时速350km)玉林高铁站开工建设，计划2到3年，南玉高铁建成通车交付使用。春节后，南玉高铁建设集群已按各自计划全线推进各项工作。

5，太原到吕梁之间火车隧道多长

差不多大大小小要过29节隧道。出了隧道就是汾阳了。
为了大路堵塞，才弄隧道

6，你知道建国至今却仍未通高铁的省会城市是哪里吗

中国高铁如今已经成为中国在世界上一个崭新而又响亮的名片，它向世界展示了我国的实力。近几十年，中国也在全国范围内的大力整修重建高铁，有许多大城市已经有好几个高铁站了。“要想富，先修路”，交通建设已经成为了各大城市发展的必要条件，良好的交通才能保持与外界的经济文化交流，也才能使发展得到长久的保障，而高铁更是重中之重。中国的高铁建设在在世界上来看，都处于领先，乘坐高铁基本上可以到达国内所有城市，但中国至今却有两个省会还没有开通高铁。 它们就是银川和拉萨。 银川市是宁夏回族自治区的首府，是丝绸之路的重要路段，被称为“塞上湖城”，它是中华民族和华夏文明的重要发源地之一，拥有独特的历史文明、边塞文明、西夏文明，名胜古迹众多，旅游资源的丰富，每年也吸引了无数游客前来。 虽然银川至今没有高铁，但是西银高铁已经在建造中，预计将在2020年完工。再看一看西藏自治区的省会拉萨，它是高原地区具有民族特色的国际旅游城市，拉萨历史文化悠久、风景秀丽，旅游民族特色，宗教色彩十分浓郁，是藏传佛教圣地。因为拉萨降雨很少，大多数为晴朗的天气，因此又有“日光城”之称。 但是拉萨地处西藏高原的中部地区、喜马拉雅山脉的北部，平均海拔高达三千六百五十米，是典型的高寒地区，高铁建设是一项极其考验技术的项目，因为各种技术限制问题，在高寒地区建造高铁更是难上加难。目前正在建造时速为160千米每小时以上的川藏铁路，预计会在2026年完成，被称为全世界“最难建的铁路”。 不论是技术原因，还是还未完成，中国都没有放弃，而是选择不断克服困难、不断突破，通上高铁，必定会大大促进城市及周边地区的发展。

7，山西吕梁到安徽黄山动车有吗

您好！黄山目前还不通动车，您要来黄山，可以先到太原，从太原乘火车到合肥，合肥再乘大巴到黄山风景区。
没有！ 吕梁连火车都没有，还动车组，冻车组还差不多

8，从河南商丘到山西吕梁怎么走有火车吗

吕梁哪里啊？ 吕梁政府所在地离石区不通火车。你可以先坐火车到太原，再倒汽车到吕梁。商丘到太原有趟直达普快。
吕梁政府所在地离石区不通火车。你可以先坐火车到太原，再倒汽车到吕梁。商丘到太原有趟直达普快。

9，太原到离石的火车

1月11日开通 期待中
说是元旦开通 （打114问一下） 当然去新西客站也行。离石火车站是仅次于太原南站的第二大车站
太原到离石（现在的吕梁市）并不通火车，lz可以选择汽车，太原是迎泽西大街西客站可买票乘车，谢谢采纳。

10，从山东临沂到山西吕梁怎么坐车大概多长时间

从临沂坐到时太原的火车，在太原火车站下车，坐814去太原西客站，从西客站坐汽车去吕梁。不过你要搞明白是去吕梁哪个地方？吕梁是一个地区。西客站是去吕梁方向的汽车车站。吕梁很多地方不通火车。
你是拉货了还是就人来了！！拉货的话打13753863890 要是人来！坐火车先到太原然后去太原西客站做大巴来离石！大致车费是150左右

11，关于黄果树瀑布的 知识

黄果树瀑布以当地一种常见的植物“黄果树”而得名，位于中国贵州省安顺市镇宁布依族苗族自治县，是珠江水系打邦河的支流白水河九级瀑布群中规模最大的一级瀑布。瀑布高度为77.8米，其中主瀑高67米；瀑布宽101米，其中主瀑顶宽83.3米。分布着雄、奇、险、秀风格各异的大小18个瀑布，形成一个庞大的瀑布“家族”，被大世界基尼斯总部评为世界上最大的瀑布群，列入世界基尼斯记录。
黄果树瀑布　　目录·遥峰匹练　　·佳景纷呈　　·古寨名胜　　·文士咏叹　　·悠久文化　　·讴歌名篇　　遥峰匹练　　黄果树瀑布（huangguoshu falls）以其雄奇壮阔的大瀑布、连环密布的瀑布群而闻名于海内外，并享有“中华第一瀑”之盛誉。黄果树风景名胜区位于贵州西线旅游中心安顺市西南45公里处，镇宁布依族苗族自治县境内，东北距贵州省会贵阳市150公里，有滇黔铁路、株六复线铁路、黄果树机场、320国道、贵（阳）黄（果树）高等级公路贯通全境，新建的清（镇）黄（果树）高速路直达景区。景区以黄果树瀑布为中心，以瀑布、溶洞、地下湖为主体。　　著名的黄果树大瀑布，是贵州第一胜景，中国第一大瀑布，也是世界最阔大壮观的瀑布之一。景区内以黄果树大瀑布（高77.8米，宽101.0米）为中心，采用全球卫星定位系统（gps）等科学手段，测得亚洲最大的瀑布———黄果树大瀑布的实际高度为77.8米，其中主瀑高67米;瀑布宽101米，其中主瀑顶宽83.3米。,分布着雄、奇、险、秀风格各异的大小18个瀑布，形成一个庞大的瀑布“家族”，被大世界基尼斯总部评为世界上最大的瀑布群，列入世界基尼斯记录。黄果树大瀑布是黄果树瀑布群中最为壮观的瀑布，是世界上唯一可以从上、下、前、后、左、右六个方位观赏的瀑布，也是世界上有水帘洞自然贯通且能从洞内外听、观、摸的瀑布。明代伟大的旅行家徐霞客考察大瀑布赞叹道：“捣珠崩玉，飞沫反涌，如烟雾腾空，势甚雄伟；所谓珠帘钩不卷，匹练挂遥峰，俱不足以拟其壮也，高峻数倍者有之，而从无此阔而大者”。　　佳景纷呈　　黄果树风景名胜区以黄果树大瀑布景区为中心，分布有石头寨景区、天星桥景区、滴水滩瀑布景区、霸陵河峡谷三国古驿道景区、陡坡塘景区、郎宫景区等几大独立景区。是全国第一批国家重点风景名胜区和首批获得国家评定的aaaaa级旅游区，景区先后被评为全国科普教育基地、“全国文明风景区”示范点、“西部最具魅力旅游景区”。2005年，被中国国家地理杂志社评为“中国最美丽的地方”，被《人民日报》社评为“中国风景名胜区顾客十大满意品牌”，荣获“欧洲游客最喜爱的中国十大景区”等荣誉称号。　　黄果树景区内风景秀丽、环境优美、空气清新（经省级环保部门测定每立方厘米的空气含负氧离子2.8万个以上）、气候宜人（每年平均气温16摄氏度左右）。有着悠久的历史文化，设施完善，是休闲、度假、观光、疗养、吸氧“洗肺”的理想胜地。　　风景区内瀑布成群，洞穴成串，峰峦叠翠，植被奇特，伏流、溶洞、石林、石壁、峡谷比比皆是，呈现出层次丰富的喀斯特山水旖旎风光。黄果树瀑布落差74米，宽81米，河水从断崖顶端凌空飞流而下，瀑布对岸高崖上的观瀑亭上有对联曰：“白水如棉不用弓弹花自散,虹霞似锦何须梭织天生成”,此乃是黄果树瀑布的真实写照。但黄果树瀑布的形态因季节而有变化，冬天水小时，它妩媚秀丽，轻轻下泻；到了夏秋，水量大增，那撼天动地的磅礴气势，简直令人惊心动魄。有时瀑布激起的雪沫烟雾,高达数百米，漫天浮游，竟使其周围经常处于纷飞的细雨之中。瀑布后的水帘洞相当绝妙，134米长的洞内有6个洞窗，5个洞厅，3个洞泉和2个洞内瀑布。游人穿行于洞中，可在洞窗内观看洞外飞流直下的瀑布；每当日薄西山，凭窗眺望，犀牛潭里彩虹缭绕，云蒸霞蔚，苍山顶上绯红一片，迷离变幻，这便是著名的“水帘洞内观日落”。洞内还有一个冰制金箍棒。　　布下的犀牛滩，瀑布溅珠上经常挂着七彩缤纷的彩虹，随人移动，变幻莫测。古人说“天空云虹以苍天作衬，犀牛滩云虹以雪白之瀑布衬之。"故有“雪映川霞”的美称。黄果树下游6公里的天星桥，是一个新开发的景点，开发前“养在深闺人未识"，如今一旦展现在游人的面前，人们无不为之倾倒。天星桥有相连接的三个片区，即天星盆景点、天星洞景点、水上石林景点。石笋密集，植被茂盛，水到景成。“有水皆成瀑，是石总盘根”，这两句诗独到地概括了这里的景观。　　黄果树瀑布群中，除了大瀑布外，还有众多的瀑布可以观赏。诸如瀑布群中瀑顶最宽的陡坡圹瀑布，滩面最长的螺丝滩瀑布，落差最大的滴水滩瀑布，形态最美的银练坠滩瀑布等。　　古寨名胜　　黄果树是布依族苗族聚居地，到处是别具一格的石头建筑。黄果树附近的石头寨是著名的蜡染之乡，滑石哨是全国第一个布依族保护村。　　黄果树附近有很多的名胜古迹，以“千古之谜”的红岩碑最为著名，此外还有相传石三国遗迹的关索岭、孔明堂、跑马泉、御书楼等。　　景区近年来投资数百万元在黄果树瀑布下景区内安置了大型照明灯和大型激光演示系统。夜游黄果树瀑布，如临幽幻迷离的仙境，别有一番情趣、在瀑布旁边的老龙篝景区，石丛奇特，曲径通幽。内有碑林公园，记载了历年来文人墨客对黄果树的一片深情。　　黄果树瀑布的优美景色，很早就为人们所欣赏。黄果树瀑布，古称白水河瀑布，亦称黄桷树瀑布、黄葛树瀑布或黄葛墅瀑布。早在明朝弘治年间的《贵州图经新志》中就有文字记载，之后在嘉靖年间的《贵州通志》、《贵州山泉志》和《贵州名胜志》等均有记载。至于明朝伟大的旅行家徐霞客更是对黄果树瀑布作了生动而科学的详细描述。　　文士咏叹　　黄果树瀑布受到历代文人墨客的推崇赞赏，吟诵黄果树瀑布之美的诗文，也为数不少。如清代安顺府永宁州知州黄培杰便有诗咏瀑布，诗曰：　　犀潭飞瀑挂崖阴，雪浪高翻水百寻。　　几度凭栏观不厌，爱他清白可盟心。　　另一种吟瀑诗《白水沉犀》 ,为周铭先所作，诗曰：　　虹泉飞万丈，下有碧犀行。　　瀑布图如绘，悬流势不平。　　雪花晴里溅，芝草岸边生。　　对此盟心地，能令滞滤清。　　不过，最形象又简洁地描写出黄果树瀑布的雄奇景色的，大概要数瀑布正对岸观瀑亭中的一副对联了，联文写道：　　白水如棉不用弓弹花自散　　红霞似锦何须梭织天生成　　那么，黄果树瀑布如此壮美的景观，又是怎样形成的呢？对于黄果树瀑布的成因问题，可谓是众说纷纭。有人认为它是喀斯特瀑布的典型，是由河床断陷而成的；有人则认为是喀斯特侵蚀断裂——落水洞式形成的。最近的研究表明，黄果树瀑布前的箱形峡谷，原为一落水溶洞，后来随着洞穴的发育，水流的侵蚀，使洞顶坍落，而形成瀑布。因此是由落水洞坍塌形成了黄果树瀑布。由于一个瀑布的形成过程是与瀑布所在的河流的发育过程紧密相关的，故黄果树瀑布的形成过程须与白水河的演化发育历史结合起来考虑。这样，黄果树瀑布的发育过程大致可分成七个阶段：即前者斗期、者斗期、老龙洞期、白水河期、黄果树伏流期、黄果树瀑布期和近代切割期。其形成时代大约从距今2700万年至1000万年的第三纪中新世开始，一直延续至今，经历了一个从地表到底下再回到地表的循环演变过程。　　悠久文化　　古代著名旅行家徐霞客在300多年前就对黄果树瀑布有过描述，也是中国历史上对黄果树瀑布进行详尽记载的第一人。　　明崇祯十年（公元1637年），我国著名的旅行家、地理学家徐霞客游历贵州，途径黄果树瀑布时，曾对黄果树瀑布作了这样的描写： “......担夫曰：是为白水河，前有悬坠处，比此更深。余恨不一当其境，心犹歉歉。随流半里，有巨石桥架水上，是为白虹桥。其桥南北横跨，下辟三门，而水流甚阔。每数丈，辄从溪底翻崖喷雪，满溪皆如白鹭群飞。白水之名不诬矣！渡桥北，又随溪西行半里，忽陇箐云蔽，复闻声如雷，余意又奇景至矣!透陇隙南顾，则路左一溪悬捣，万练飞空，溪上石如莲叶下复，中剜三门，水由叶上漫顶而下，如鲛绡万幅，横罩门外，直下者不可以丈数计。捣珠崩玉，飞沫反涌，如烟雾腾空，势甚雄厉。所谓珠帘钩不卷，匹练挂遥峰，俱不足以拟其壮也。盖余所见瀑布，高峻数倍者有之，而从无此阔而大者。但从其上下瞰，不免神悚。而担夫曰：前有望水亭可憩也······”见（《徐霞客游记·黔游日记之一》）　　徐霞客对黄果树瀑布的描述是十分生动形象而又贴切的。黄果树瀑布的上游是白水河，多年平均流量为16米3/秒，最新测量结果表明，黄果树瀑布高为66.8米，宽达81.2米。因此，黄果树瀑布水量充沛，气势雄壮。　　讴歌名篇　　《白水岩瀑布》——[清]严遂成　　万里水汇一水大，訇訇声闻十里外。　　岩口逼仄势更凶，夺门而出悬白龙。　　龙须带雨浴日红，金光玉色相荡舂。　　雪净鲛绡落刀尺，大珠小珠飘随风。　　风折叠之绘变相，三降三升石不让。　　有如长竿倒拍肉飞仙，中绝援绳跃复上。　　伏犀埋头不敢出，怀宝安眠遮步障。　　我欲割取此水置袖中，曰恒燠若书乾封。　　叩门絜瓶滴马鬃，搞苗平地青芃芃。　　岂不贤于谷泉之在香炉峰，坐享大名而无功。　　《犀潭飞瀑挂崖阴》——[清]黄培杰　　犀潭飞瀑挂崖阴，雪浪高翻水百寻。　　几度凭栏观不厌，爱他清白可盟心。　　《白水沉犀》——周铭先　　虹泉飞万丈，下有碧犀行。　　瀑布图如绘，悬流势不平。　　雪花晴里溅，芝草岸边生。　　对此盟心地，能令滞滤清。　　《题黄果树瀑布观瀑亭联》——佚名　　白水如棉，不用弓弹花自散；　　红霞似锦，何须梭织天生成。　　《无题》——“江南诗魔”　　轻纱珠屏挂半帘，飘渺一线卷紫烟。　　水云生处龙翻腾，雷鼓嘈嘈震宇寰。　　《黄果树瀑布》——翟培基　　白水浩荡群山中，骤止断崖跌九重。　　声若雷滚撼天地，势如江翻腾蛟龙。　　万里晴空抛碧纱，飞雪喷珠耀彩虹。　　水帘洞内观日落，云蒸霞蔚沐苍生。　　《黄果树瀑布》——浩瀚秋水　　总觉沾衣细雨浓　　珍珠溅落百花丛　　悟空不见黄果落　　水帘洞里赞吴公　　《黄果树瀑布》——岁月如歌　　势如万马奔腾阵，　　声似千山雷劈崩。　　天上银河白虎踏，　　镇宁潭水巨龙腾。　　水帘洞里神仙化，　　夜雨金街雾驾乘。　　谁把银屏挂九汉，　　任凭水画满天升。　　《叠水上小憩因作短歌》——[明]谢三秀　　众流赴壑急如梭，泻作层滩千尺波。　　素影空中飘匹练，寒声天上落银河。　　兀兀孤亭坐清樾，征夫到此思超忽。　　隔川溅沫湿衣裳，对面惊涛竖毛发。　　君不见，黄河万里愁吕梁，　　又不见，夔门五月戒瞿塘。　　由来叠水亦太恶，石湍幸不通舟航。　　咄嗟可畏宁尔儿，浮世人心险于水。　　《白水河放歌》——[清]田雯　　匡庐瀑布天下称奇绝，何如白水河灌犀牛潭；　　银汉倒倾三叠而后下，玉虹饮涧百丈那可探；　　声如丰隆奋地风破碎，涛如天孙织锦花口口。
黄果树瀑布落差74米，宽81米。是中国最大的瀑布。瀑布后面有一个山洞又深又长，这个山洞被人们称为水帘洞

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