1，新化火车站有没有到郑州的火车

好像没有了。

新化火车站有没有到郑州的火车

2，高铁站和火车站是一个站吗

高铁站和火车站不是一个站。高铁和火车可能在一个站，也可能不在一个站。高铁和火车是否在一个站主要取决于当地的火车站是什么时候建的。如果当地的火车站是很早以前就有的，而且被保留下来继续使用，那么由于其轨道的设计速度无法满足高铁的快速行驶，当地会再新建一个高铁站。然而，这种地区的高铁和火车不在同一个站。乘坐高铁注意事项虽然高铁开车前5分钟才停止检票，沿途车站在开车前10分钟停止售票。但是上车前也一定要预留充分的时间，因为高铁的安检、实名制车票的抽检等都需要时间。建议提前30分钟到1个小时到达高铁站。另外，请不要好奇心太强，没事动手去研究车上的紧急制动阀、消防器材、破窗锤等安全设施，也不要在车门口处站立、停留及放置物品，以免发生危险，影响行车安全。

高铁站和火车站是一个站吗

3，关于苏州火车站高铁站的区分

票面仅有苏州，苏州北，苏州新区，苏州园区。在苏州汽车北站附近的那个火车站/高铁站是叫苏州站。 具体区别如下： 苏州站------全称 新苏州火车站， 地址：姑苏区苏站西路南。全国各省辖市中最大的火车站。东侧公交综合楼火车站首末站 18条公交线路，西侧 新火车站北临时广场 13条公交线路，苏站路2个站点12条公交线路。苏州北站------全称 京沪高铁苏州北站， 地址：相城区元和街道胡巷北。7条公交线路。苏州园区站------全称 沪宁城铁苏州工业园区站， 地址：工业园区唯亭镇至和西路南。2个站点14条公交线路。苏州新区站------全称 沪宁城铁苏州新区站， 地址：浒墅关镇城铁南路西南侧。3个站点11条公交线路。

关于苏州火车站高铁站的区分

4，如何辨别火车站和高铁站

随着各种新建的高速铁路和快速铁路加入到客运铁路网，一大堆的相关的新名词开始出现，其中听的最多的就是“高铁”“高铁站”，由于新事物方兴未艾不为大部分所了解，铁路部门也缺乏科普意识，这些新名词的传播造成比较严重的误解，如“高铁”被指代G字头动车等，而其中“高铁站”一词也颇有迷惑性，其常常被用于指代新建的客运专线中间站，甚至是快速铁路中间站，更有甚者用于指代停靠有G字头列车的车站。“高铁站”的迷惑性很大程度上来自于“高铁”指代G字头动车组这一语言陋习以及新建的客运专线选线常常独立于既有线而造成其常常在新址建新站的现象，在绝大多数的中间站和相当一部分的枢纽站存在既有线与客专线相互独立办客的现象，两者的车站常常差了十几条街，站名也长的不一样，比如经常坐车的人就知道“泰山站”“德州站”是既有线车站，“泰安站”“德州东站”是京沪高铁上设的中间站，所以在新建客专和既有线基本独立运营的非枢纽城市常常用“高铁站”“火车站”指代新建客专车站与既有线车站。这种区分在非枢纽地区的中间站没有多大问题，问题常常出在枢纽地区，所以微博上有各种跑错站的哀鸣，如上海、杭州，因为这些地方存在着新老站同时与既有线和高铁接驳的现象，导致两个站都有来自既有线的各级普通客车或动车组或来自高铁的各级动车组，可见新建的客专车站和老火车站有时并没有明确界限。因此，中国火车站并不是只有高铁站和普铁站，同时存在介于两者之间的综合站。“综合站”是我自己取的名字，灵感来于上海虹桥站的综合场（与沪昆线虹七联络线和沪宁城际虹安联络线对接）。那么对于这三类车站如何定义？以下是我结合对全国各色各样的铁路客站的了解所写的，仅代表个人理解，欢迎大家提意见。首先说说高铁站，顾名思义，“高铁站”即是高铁上的车站，以350km/h高速铁路上的中间站为代表，个人认为高铁站至少具备以下几个条件：（1）与设计时速250km/h以上客运专线直接相连。（2）有独立的高速场，不受既有线调度干扰，350标准的高速场站台长度一般只能容纳16节的长编或8+8重联动车组，不接受超长编组的机辆模式的普通客车（DF11/HXD+25G/K/T），250标准兼容普客。（3）设计标准较高，通常具有供不停靠列车全速跨越的正线，站前采用限速80km/h以上的道岔。这三点是全国绝大多数客运专线中间站或枢纽站具有的特征，可以视作“高铁站”的共性。本人曾经对宁波站的地位产生过怀疑，因为宁波站不仅接发来自杭甬客运专线的动车组，也接发来自既有萧甬线的普通客车（既有萧甬线在庄桥站并入杭甬客运专线），但是后来实地考察了宁波站之后，本来决定仍然将其归入“高铁站”之类，原因如下：（1）由于庄桥站既有萧甬线是侧向并入杭甬客运专线，杭甬客运专线在庄桥站至宁波站始终是直向，因此可以解释为既有萧甬线正线在庄桥站结束，杭甬客专是主线，萧甬线是客线，其列车实际是借道杭甬客专进入宁波站。杭甬客运专线庄桥站至宁波站区段，该段为既有萧甬线改造，但改造后杭甬客运专线是主线，萧甬线是客线，仍然应算为杭甬客专的一段。（2）有独立的高速场。宁波站虽然兼容普通客车，但是从站场布局来看这种兼容是非常有限的，其总体上仍然是高速场的标准。宁波站站场卫星图，从图中可以看出宁波站只有两座站台是兼容普客的长站台，其他站台均为长度只能容纳动车组的短站台，总体仍然是按高速场标准设计。在宁波站前抓拍到的和谐电力机车。宁波站虽然兼容普通客车，但是由于站台长度问题，机辆普通客车只能停靠12、13站台，12A、13A是宁波站唯一的普客检票口。沿楼梯走到站台层时拍的照片，可以看到12，13站台停靠的普通客车。（3）设计标准较高，站前道岔采用的是限速80km/h的高速场通用道岔。所以大体上仍然可以将宁波站看做高铁站。按照以上标准，绝大多数高铁中间站和纯高铁枢纽站均满足这些要求，某些车站因为成本或设计问题将普速线和高速线接在同一座车站，但是两线之站场常常独立设立互不干扰，这时的高速场也可以看作一个单独的高铁站。普铁站非常简单，只与低标准既有线对接，站台采用容纳普客列车的长站台，部分甚至采用容纳货列的更长的低站台，站前道岔也常常限速45km/h甚至更低。介于纯高铁站（仅有高速场且设备不兼容普客车）与纯普铁站（仅有普速场）之间还存在着一种客站，个人曰“综合站”，这种客站同时接入既有线、客专/快速线，而论其配线布置又可分两种。（1）既有线、快速/客专线分场布置北京南站西咽喉，普速场的普通车与高速场的动车组同时进出各自站场而互不影响。北京南站这种形式在全国铁路普遍采用，相当多的枢纽城市的客站均采用此种方案对既有站进行改造或新建客站以引入高铁。在高铁枢纽中比较有名的北京南站、杭州东站均是如此，北京南站原本只是京沪线上的接发短途车的过路小站，后来被改造成京沪高铁、京津城际始发站，但是这几条线均是独立设场，原来的京沪线仍然保留穿过并在北京南站独立设场，只是大部分京沪线列车只是从正线路过直接去北京站不停靠罢了。杭州东站同理，现在接入沪昆高速线、杭甬高速线的同时，同样接入沪昆线，辟普速场因此现在也是沪昆线过路列车的必停站。（2）既有线、快速/客专线方向别/并列混场布置，以上海站、合肥站、柳州站为例。这些车站在引入既有线/客专线会对其进行方向别疏解，也就是使两条线路的上下行分别并行引入车站以减少互切正线的问题，如上海站引入沪宁城际与京沪线之前在南翔提前让京沪线上下行分开外包沪宁城际正线，合肥站引入淮南线、合蚌客专、合武绕行线时同样以合蚌客专在中间其他两线外包的形式引入。另外还存在一些特殊的车站，通过既有线与客专的联络线接纳了来自客专的动车组，如徐州站、大连站、南昌站、郑州站、杭州站等。这些车站在配线与设施意义上并非高铁站，仍是普铁站，仅能说明其与客专的进路畅通罢了。最后做一个总结：（1）高铁≠高速动车组旅客列车，而是（2）250公里、350公里动车组除电机功率、信号等方面有所不同在设备结构上无本质差异，均是1435mm标准轮距，两种动车组均可在C2/C3畅通的200~350公里铁路上行驶，并非人们普遍想的那样，350公里时速动车组只跑300~350公里级铁路（坊间称“高铁线”），250公里时速动车组只跑160~250公里级铁路（坊间称“动车线”），既有“动车”跑“高铁线”，也有“高铁”跑“动车线”的，甚至部分装了C0的“动车线”有Z/T/K字头等机辆普通客车开行，因此一段铁路上同时凑齐了K/T/Z/D/G五种旅客列车并不是什么稀罕的事，部分“普铁站”停了“高铁”，“高铁站”停了“动车”和普客都是有可能的。（3）我国各城市新建高铁站是出于重新选线、扩大旅客运输能力与避免切割城市格局的综合考虑，高铁与既有铁路并非完全割裂的两种系统，所谓“高铁站”“火车站”都是铁路总公司统一管辖的国铁客站，350公里铁路上的客站不停普通车是因为铁路基础设备不兼容、时速过低干扰排图等综合因素，存在200~250铁路停靠所有等级旅客列车，如霸徐线上的白沟、白洋淀等站。（4）枢纽地段普遍存在高铁、既有铁路接于同一座车站的情况，为减少互相干扰，此类车站大多数划分明确站场区域以减少新建客专、既有铁路相互干扰的问题，少数为方向别接入共用站场，也存在一些客运专线动车组通过与既有线的联络线进入既有站的情况。（5）现我国运营时速250公里以上的铁路只运营动车组列车，运营时速160公里以下的既有线以运营货列与普通客运列车为主，夹带少量动车组。新建200km/h客货共线快速铁路情况较为复杂，本身时速低不足以接入高铁客运网，却在客运动车化趋势与缺线运力不足的双重因素下被强行“货代客”，同时接纳来自客专和既有线的各种旅客列车（总体以客专动车组为主），成为大杂烩，如霸徐线、衡柳线、渝贵线、兰渝线等，这种铁路目前定位较为模糊，地位介于新建客专与既有线之间，这种线路的“货代客”窘境要持续到平行客专修成才能摆脱。

5，广州有几个火车站通常说的长途火车站是哪个站

没听说有通常说的长途火车站，因为至少有三个火车站都有大量的长途车：广州站、广州东站、广州南站
都是的。

6，火车站和高铁站是一个地方吗

付费内容限时免费查看 回答 你好，亲[比心]，感谢你使用百度知道问答服务 。这一次问答服务，由我来为你做出解答[鼓掌]，在咨询过程中，如果你有不懂的，不理解的，不知道如何操作的问题，都可以继续咨询我。[打call]本人精通各类数码，电子，账号，电器产品类服务，专业的解答你安心，也舒心[你懂的]。如果在咨询结束后，还麻烦你可以在右上角点击结束咨询，并且感到满意，可以给我点亮5颗小星星哦，你的肯定是对我最大的支持。[爱你] 你好亲，高铁站和火车站在绝大部分的城市都不是位于一个车站的 提问 兰州呢 回答 有些火车站几十年前就已经有了的，并且延用至今，由于当时火车站连接的铁路轨道是专门针对于当时的列车速度设计的（当时的列车速度都是在200公里/小时以下的），而这些以前就有了的火车站铁路轨道，已不能满足现在的时速在200公里以上的动车和高铁运行。因此，对于这种拥有并延用几十年前的火车站的城市，为了更好的发展高铁、动车等高速列车，这些城市会选择另外建造一个高铁站，然而这些城市的火车站和高铁站就不是在一个地方了。 兰州火车站和高铁站是两个站，不过兰州火车站有动车，可发兰州高铁站，称为兰州西客站 提问 西客站也就是高铁站 回答 对的，亲 在购票的时候可以登录12306官网查询始发站乘坐地点哦，亲。以避免出现去错车站哦，亲 提问 12306不是，购买火车的吗 高铁也可以吗 回答 对的，亲 是全国的火车高铁服务购买平台。 提问 那坐的时候去火车站吗 是在同一个站吗 回答 对的，亲 火车站里面也有动车，但还有一个高铁站，所以还是需要看清楚哦，亲。 更多14条 

7，从温州火车站有没有直达到武昌火车站的车票价是多少

k1256/k1257温州11:50开武昌次日04:04到用时16:14硬坐138.5元 1586/1587普快温州14:40开武昌次日06:27到用时15:47硬坐121.5元

8，泉州高铁在哪里坐和动车站是同一个地方吗如果不是 有多远呢

泉州高铁就是动车站啦，在北峰那里，过黄龙大桥直走就到了，有很多公交车直达门口。
是一个地方
.只有高铁站, 没有"动车站", 动车也是停靠在高铁站的, 所谓"动车站"是民间不规范的称呼..

9，唐山火车站是指唐山南站还是西站

其实唐山市区只有一个站就是所说的西站。其他几个站都不在市区。原来唐山有4个站，老火车站在小山，也就是现在的老汽车站那个位置。这个火车站在西站建成之后废弃掉了。唐山老北站是可以本市内客运用的后来就专职货运了。这个站也不再市区范围之内。还有唐山南站这个原本也客运现在完全是在货运。现在又要建立一个北站。缩短京唐地区的客货运输时间。以后唐山到北京就不走天津这个路线了。
火车站应该指的是客运站,也就是唐山西站.唐山南站是货运站.唐山三站是汽车客运站,位置在小山附近的南新西道.主要发车都是唐山市周边郊县的客车.唐山长途汽车站有在唐山火车南站附近的老长途汽车站,发车主要是外地客车,和郊县客车..还有一个长途汽车站在唐山火车西站附近,发车除了外地客车和唐山郊县客车外,还有各地的高客 .如果去曹妃甸就在这个车站坐车!你说的长途汽车南站就是老长途汽车站.如果从唐山西站到那开车大概20-30分钟!希望以上回答能帮助你!
唐山就一个火车站，唐山站。其它的都是汽车站！ 打车也就20分钟左右 出租都是打表收费应该不会骗人
那肯定是唐山西站呀，要是唐山北站的话他会注明是唐山北，呵呵从唐山火车西站打车到汽车南站大约需要20分钟的时间
唐山西站就是唐山火车站，唐山南站以运货为主，也叫老火车站（唐山），唐山目前还有一个唐山北站，丰润站是它的前身，大部分人都还叫丰润火车站，但是在网上或是其它登记的火车站名中都已经变成唐山北了。

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