温岭到黄梅东高铁什么时候开通，动车温岭到山东多少时间
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-07-31 12:57:33
1，动车温岭到山东多少时间
温岭到山东济南，1月21日 周一共计3个车次的高铁，时间车次如下
2，温岭到厦门的动车中途要经过那些站
截止到2016年10月份，温岭到厦门D2319次途径信息如下：d3216 d-动车厦门北—温岭 发车时间 08:15 到达时间 11:57 d3202 d-动车厦门站—温岭 发车时间14:50 到达时间 18:33 d3212 d-动车厦门站—温岭 发车时间 16:32 到达时间 19:59
3，温岭到贵州的动车
温岭没有去往贵州的动车，可以转车去温州乘坐发往贵州省会贵阳的动车。温岭——温州南，D3219次温州南——贵阳北，G2302次时刻表及票价见下图：上海去温岭的动车组在上海虹桥站坐车，一天5趟车。发车时间：07:29 、07:53 、11:46 、16:10 、16:454个小时左右可以到温岭，票价：一等座187元，二等座156元
4，温岭至南昌九号的动车是否停运
总费用294元，你可以在温岭把杭州到南昌的票买啦，到时省的排队在卖，麻烦d3104温岭12:08--杭州南14:34 运行2小时26分 二等软座 99元停留1小时10分d93杭州南15:44----南昌19:44 运行 4小时 二等软座195元满意请采纳。8月9日晚9点杭州东发的到广州南的D931、D935次列车，没有受到台风影响，暂定正常开行
5，有温岭直达贵阳的高铁吗
温岭目前没有直达贵阳的高铁，可以在温州乘车，温州到贵阳的车次时间如下温岭没有到贵阳的高铁；可以去温州转车。温岭到温州南站动车40分钟左右；二等座29块钱。温州南站到贵阳北站一天两趟高铁；发车时间是08:10和10:24；到达贵阳北站的时间分别是17:10；19:46；耗时9小时。二等座681块钱。
6，现在温岭到深圳有没有直达动车厦门到深圳的开通了吗 搜
温岭没有直通深圳的动车，火车也没有直通的，厦门也没有，只有福州有直通深圳的普通列车，在厦门坐普通列车只能坐到惠州站下车。G55温岭-福州-16:04开-18:50到-用时2小时46分-二等座117.5元。K638福州-深圳-21:25开-16:00到-用时18小时35分-硬座162.5/硬卧286.5元。没有直通深圳的动车，火车也没有直通的，要直通只能坐汽车和飞机。比较急可以去大溪高速人口处有黄牛的。如果乘动车到厦门再转车也不方便的。价格贵了，时间可能也久了。汽车是中午上车，明天早上就到了，也很方便的。首先要告诉你一个不好的消息，至少就目前能得到的信息推断，厦门经广州到贵阳的直达动车开通的可能性较小（实际情况也许会有出入......我们倒希望它能“有出入”呢），因为这中间涉及到太多线路问题和利益纠葛，而且几乎全部集中在广州到深圳这一百多公里上。如果不考虑其他因素，厦门到贵阳动车最便捷的路径是厦门出发经厦深铁路至深圳北站，而后由广深高铁北上至广州南站，再转入贵广高铁至贵阳。本来这条线路没有任何问题，除了唯一一条也是最致命的一条——广深高铁的d、g混跑。贵广高铁目前按时速250公里d车开行，厦深铁路目前按时速200公里d车开行，而广深高铁则是300km/h的g字头高速动车，于是广铁以d、g混跑“影响线路通过能力”为由不允许200&250动车进入广深高铁。结果，所有的东南沿海方向d车都被截断在深圳北站，只有广东省内的潮汕有g车进广深高铁（什么概念呢？广潮g车只在广州南-深圳北那一百多公里上按300开行，一进入厦深线就和d车一样限速200，被戏称为伪高）。反过来，南广、贵广方向的所有d车也几乎全部截断在广州南，只有一班南宁-深圳北g车（还是春运临客）被放进广深高铁。只这一条就打碎了厦门贵阳d车的全部希望，除非按g字头开行——那就意味着只有广深一小段能达速，在比这一小段长得多的厦深和贵广都只能按和d一样的速度开行，又浪费了高速动车车底，意义何在呢？而目前刚刚看到一线希望的厦广d车——目前的消息是春运期间开通广州东-潮汕d车，并无消息称厦广将开通直达d车——很不幸，由于广深高铁无法逾越的屏障，它选择了一条颇有些复杂的路径：在厦深铁路接入深圳北站前通过联络线接入广深铁路（注：与广深高铁不同）平湖南站货场，进入广深ⅲ、ⅳ线（速度140km/h......）——这也是它为什么没有进入深圳城区任何一站的原因，至常平站转入广深ⅰ 、ⅱ线（刚刚提速至180km/h）进入广州东站。那么问题来了：贵广高铁接入广州南站，而广潮d车（将来如果开行厦广d车应该也是这一路径）却进入广州东站，除非再在广州枢纽内低速绕行走各种联络线七拐八拐，否则两者是不联通的。而广州枢纽本身就已经拥挤不堪，特别是广州-广州东区间通过能力饱和，如何能指望广铁会自讨苦吃呢？那么这一切的根本原因是什么？真的是“混跑影响通过能力”吗？说广深高铁通过能力不足不允许d、g混跑，那相比之下同样一百多公里的沪杭高铁日均列车100多对以上却还在很长时间里保持200&250d和300g三个速度档次混跑（直到最近实在塞不下才踢走了200d车），难道有什么不同吗？显然这一理由不成立，至少不充分。我想可能利益上的需要更明显——广深和谐号作为国内少有的“市场化、企业化”运营的铁路具有自主定价权，结果就是广深d车（现已改为c字头）的费率要远高于正常水平——将近300公里的福厦d车与只有一百多公里的广深动车，票价相差无几！何况广深和谐号速度才只有160、刚刚提速到180！真是像人们讽刺的一样“特快的速度、动车的环境、高铁的价格”！如果广深高铁出现了既廉价又快捷的250d车（g的票价比和谐号稍低，不构成威胁），那必然威胁到广深和谐号的客流，这是广铁不愿意看到的。就连即将开通的广州东-潮汕d在广深区间也按照广深和谐号的费率执行上浮票价，“抢铁集团”真是名副其实！所以厦门贵阳d的希望，可能是比较渺茫的——这是有前车之鉴的：南广铁路开通之际南昌铁路局申请过2对福州南-南宁跨线d车，被广铁以车底不足和“影响通过能力”为由果断毙掉；而厦广、福广直达动车从2013年12月厦深铁路通车就开始盼，直到现在才只看到“一线曙光”。也许厦门贵阳直达动车真要等到今年沪昆高铁贵州段与合福高铁通车、从北方绕行吧。
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