1，动车是怎么样驱动运行的

简单的说：受电弓连接接触网-------->高压电到达车载变压器----------->传送给牵引变流器-------------->给驱动电机供电。
靠接触网的牵引电力驱动，以前的火车只有火车头有动力，现在动车的好几节车厢都有动力，同时驱动，所以速度才得以提高

动车是怎么样驱动运行的

2，高铁发动机动力由什么驱动的

电动机。我国电气化铁路采用25kv单相交流电。动车的电机设置在各节车厢下，使各节车厢均具有动力。而不是像传统的机辆模式，只有车头才输出动力。

高铁发动机动力由什么驱动的

3，地铁和高铁动力是什么

地铁与高铁的动力来源基本都是一样的，二者都是三相异步电动机驱动的。不同点：1.在动力分配上略有不同，以八编组动车组列车为例，一般都是4动4拖，或3动5拖。地铁一般多为6节编组，动力分配为3动3拖，或4动2拖。2.能量来源上不同，地铁上方的接触网或三轨电源为直流1500或750V，动车组列车的电源为工频25KV交流电。3.地铁必须升2个或3受电弓.动车组列车只能升一个。

地铁和高铁动力是什么

4，动车是怎样驱动的

动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。
高压电到达车载变压器----------->给驱动电机供电简单的说;传送给牵引变流器-------------->：受电弓连接接触网-------->
靠接触网的牵引电力驱动，以前的火车只有火车头有动力，现在动车的好几节车厢都有动力，同时驱动，所以速度才得以提高

5，动车组动力系统的基本原理是怎样的依靠电力还是油料驱动

电力驱动的动车组，简单的说来就是动力分散结构。将原来集中在机车中的牵引力分散到若干节车厢中，这样增加了牵引力，使列车能够达到高速度。
是依靠电力，然后经过变压或整流，驱动不同的电机。有的是直流。有的是交流。
你好！当然是依靠电力；不可能有直流电机了。将原来集中在机车中的牵引力分散到若干节车厢中，可以增加驱动轮的数量，这样增加了牵引力，使列车能够提高加速度，快速达到高速度。希望对你有所帮助，望采纳。
使用能够再生发电的电动机。有主动力电机、辅动力电机。
当然是依靠电力；不可能有直流电机了。将原来集中在机车中的牵引力分散到若干节车厢中，可以增加驱动轮的数量，这样增加了牵引力，使列车能够提高加速度，快速达到高速度。

6，高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么一句两句的没分详细

驱动是每节车厢给予动力，制动时采用电气指令制动。驱动原理：高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。制动原理：动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动(再生制动)及各车的空气制动(盘型制动)构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。
驱动：一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。制动： 从接到通知到紧急刹车程序操作完成，留给司机的有效时间非常短，否则就和前车撞上了。作为安全措施须在每列车上安装卫星通信装置，由全线总调度室主电脑每隔几秒通过卫星转播安全信号，当有状况时用卫星同步向所有列车下达刹车指令，机车电脑在接到信号后，规定时间内没检测到手动刹车操作，就转入自动刹车程序。对于隧道内接不到信号的问题，可以在每列车的车尾安装定向天线，本车刹车时向后发出刹车信号，后车在车头有接收天线。 制动时，先是动车优先实施再生制动，即制动前先停止供电，由于惯性，动车会继续向前运行，电机线圈随车轮转动并在磁场中切割产生感应电流，将动能转化为电能，自动输入电网。当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。

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