1，现在TN进行到什么阶段了还有谁存活

6强: 余慧迪，陈龙，雷文科，萧凯茵，简宇，叶阐 　 4强：萧凯茵（3月《河流》主题直接晋级者）

现在TN进行到什么阶段了还有谁存活

2，南京到上海北沿江高铁各站点

南京到上海北沿江高铁站扬州，六圩，高港，靖江，江阴，常熟，太仓，上海。

南京到上海北沿江高铁各站点

3，北沿江高铁走哪里地方

作为国家“八纵八横”的重要组成部分，北沿江铁路的时间表已经公布了，预计在十三五期间开工，十三五的时间是2016至2020年，保守估计的话，北沿江铁路最晚在2020年开工，并争取在2025年建成。看看今年开工的苏南沿江高铁，也许你就会明白了沿江高铁通道的北沿江部分为什么会延迟了，毕竟还是会受到一定的影响的。不过，北沿江铁路一直是江苏铁路的热点话题。沿江高铁是从上海引出的，然后经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉等地，全线的设计时速350公里高速铁路。但是当沿江高铁进入到江苏境内后，关于沿江高铁的走向还是引起了不少的争议的，它主要分经过姜堰、海安、如皋的沿宁启线位的北线走向，又或者从泰州分开来走泰兴、靖江的南线走向。 不过北线一直以来是主推路线，既能节省土地，又能与原来宁启铁路实现客货分流，实现效益最大化。但这并不是最终的确认走向，看来还需要进行一番的博弈吧！北沿线高铁的上线的意义还是非常重大的，让我们一起期待下吧！
作为国家“八纵八横”的重要组成部分，北沿江铁路的时间表已经公布了，预计在十三五期间开工，十三五的时间是2016至2020年，保守估计的话，北沿江铁路最晚在2020年开工，并争取在2025年建成。看看今年开工的苏南沿江高铁，也许你就会明白了沿江高铁通道的北沿江部分为什么会延迟了，毕竟还是会受到一定的影响的。不过，北沿江铁路一直是江苏铁路的热点话题。沿江高铁是从上海引出的，然后经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉等地，全线的设计时速350公里高速铁路。但是当沿江高铁进入到江苏境内后，关于沿江高铁的走向还是引起了不少的争议的，它主要分经过姜堰、海安、如皋的沿宁启线位的北线走向，又或者从泰州分开来走泰兴、靖江的南线走向。 不过北线一直以来是主推路线，既能节省土地，又能与原来宁启铁路实现客货分流，实现效益最大化。但这并不是最终的确认走向，看来还需要进行一番的博弈吧！北沿线高铁的上线的意义还是非常重大的，让我们一起期待下吧！长三角的上海到武汉应该建一条尽可能的直线到武汉的350时速的高铁。不能只要向武汉，成都，方向的线路就必须走南京，合肥。这两个地方通上海的线路已经够了。建议上海到武汉的高铁尽可能的拉直。这样沪汉蓉高铁才有竞争力
作为国家“八纵八横”的重要组成部分，北沿江铁路的时间表已经公布了，预计在十三五期间开工，十三五的时间是2016至2020年，保守估计的话，北沿江铁路最晚在2020年开工，并争取在2025年建成。看看今年开工的苏南沿江高铁，也许你就会明白了沿江高铁通道的北沿江部分为什么会延迟了，毕竟还是会受到一定的影响的。不过，北沿江铁路一直是江苏铁路的热点话题。沿江高铁是从上海引出的，然后经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉等地，全线的设计时速350公里高速铁路。但是当沿江高铁进入到江苏境内后，关于沿江高铁的走向还是引起了不少的争议的，它主要分经过姜堰、海安、如皋的沿宁启线位的北线走向，又或者从泰州分开来走泰兴、靖江的南线走向。 不过北线一直以来是主推路线，既能节省土地，又能与原来宁启铁路实现客货分流，实现效益最大化。但这并不是最终的确认走向，看来还需要进行一番的博弈吧！北沿线高铁的上线的意义还是非常重大的，让我们一起期待下吧！长三角的上海到武汉应该建一条尽可能的直线到武汉的350时速的高铁。不能只要向武汉，成都，方向的线路就必须走南京，合肥。这两个地方通上海的线路已经够了。建议上海到武汉的高铁尽可能的拉直。这样沪汉蓉高铁才有竞争力4月29日，国家海事局发布了北沿江高铁七丫口过江通道定测工程地质勘察水上钻探作业通告，发布单位为上海崇明海事局。根据通告内容：北沿江高铁沪崇过江通道北支采用桥梁形式，南支采用隧道形式，并确定在太仓市七丫口登陆（即采用崇明西设站引入太仓站方案）。作业区域为南支隧道白茆沙北水道水域，宽约5.5km。南岸从七丫口通过，北岸从万安村通过。北支公铁合建大桥在启东市西约11km，新三河港下游1.5km附近跨越长江，公铁合建大桥南北岸均属于启东市，南岸在崇明岛的长岛东端，位于启隆镇兴隆村附近，北岸在启东市北新镇万安村十八组附近，宽约2.2km。目前北沿江高铁南京至上海段全线均已进入初步设计定测阶段，线路走向和设站方案已基本稳定。在之前的3月30日，北沿江高铁海门段定测工作协调会召开。会上，北沿江高铁设计单位中铁设计院对线站位走向进行了汇报。▽北沿江高铁定测方案（2020年3月）根据相关信息显示，目前全线线位及设站方案基本明确：全线拟设肥东、章辉、滁州、南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、吴窑、南通、南通新机场、启东西、崇明、太仓、上海北等16个车站（具体以国铁集团批复为准）。需要说明的是，2020年3月份的定测方案图，启东至上海段采用的是设计院推荐南线，即经过崇明东不进太仓设站（浏河口）方案，现已调整为七丫口方案。另外目前如皋市正争取在市区南部的吴窑镇增设车站，距市区约15公里，车站西距黄桥约30公里，东距南通约35公里，设站可能性较大。与去年可研审查推荐方案相比，主要是南京至扬州段方案发生了变化，满足地方诉求，六合由新设南站改为与宁淮高铁六合西并站，扬州由新设南站改为与连镇客专扬州东并站。▽北沿江高铁可研审查推荐方案（2019年9月）3月23日江苏省铁路办答复：“关于线路是否经过太仓站，目前各方正在加快深入研究和协调沟通，争取尽快稳定方案”。现在来看已确定经过太仓站方案。另外关于仪征北站，3月份答复是在争取，由于六合西至扬州东站间里程过大（约75公里），中间加设仪征北应该是大概率事件。▽北沿江高铁扬州段线路方案（红色线）北沿江高铁在泰州境内设置泰州南站、黄桥站。泰州南站设在泰州城南约3公里的姜高路和春兰路南延交界位置；黄桥站设在泰兴市黄桥镇东北侧约2公里，新长铁路西侧。▽北沿江高铁泰州段线路方案（红色线）南通境内设吴窑站、南通站、南通新机场站和启东西站。南通站与既有宁启铁路南通站并站分场，在北侧新设北沿江高铁场；南通新机场站，位于南通市通州区二甲镇境内，距离海门市区约10公里；启东西站，位于启东市北新镇和王鲍镇交界处，吕北公路东侧、336省道南侧，距离市政府约10公里。启东至上海段设崇明、太仓、上海北站。崇明站位于崇明城区西北侧约4公里，为2台4线规模；太仓站与通沪铁路并站，引入太仓站南沿江高铁场；上海北站即上海枢纽规划新杨行站，位于上海宝山区绕城高速南侧，轨道交通3号线江杨北路站附近。▽北沿江高铁引入太仓站和上海枢纽方案▽北沿江高铁合肥至扬州段线路方案▽北沿江高铁扬州至南通段线路方案▽北沿江高铁南通至上海段线路方案（备注：本文配图中线路和设站非最终方案，仅供参考，请以可研批复方案为准）根据相关消息，北沿江高铁将于2020年底前开工，力争2025年建成运营。
作为国家“八纵八横”的重要组成部分，北沿江铁路的时间表已经公布了，预计在十三五期间开工，十三五的时间是2016至2020年，保守估计的话，北沿江铁路最晚在2020年开工，并争取在2025年建成。看看今年开工的苏南沿江高铁，也许你就会明白了沿江高铁通道的北沿江部分为什么会延迟了，毕竟还是会受到一定的影响的。不过，北沿江铁路一直是江苏铁路的热点话题。沿江高铁是从上海引出的，然后经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉等地，全线的设计时速350公里高速铁路。但是当沿江高铁进入到江苏境内后，关于沿江高铁的走向还是引起了不少的争议的，它主要分经过姜堰、海安、如皋的沿宁启线位的北线走向，又或者从泰州分开来走泰兴、靖江的南线走向。 不过北线一直以来是主推路线，既能节省土地，又能与原来宁启铁路实现客货分流，实现效益最大化。但这并不是最终的确认走向，看来还需要进行一番的博弈吧！北沿线高铁的上线的意义还是非常重大的，让我们一起期待下吧！长三角的上海到武汉应该建一条尽可能的直线到武汉的350时速的高铁。不能只要向武汉，成都，方向的线路就必须走南京，合肥。这两个地方通上海的线路已经够了。建议上海到武汉的高铁尽可能的拉直。这样沪汉蓉高铁才有竞争力4月29日，国家海事局发布了北沿江高铁七丫口过江通道定测工程地质勘察水上钻探作业通告，发布单位为上海崇明海事局。根据通告内容：北沿江高铁沪崇过江通道北支采用桥梁形式，南支采用隧道形式，并确定在太仓市七丫口登陆（即采用崇明西设站引入太仓站方案）。作业区域为南支隧道白茆沙北水道水域，宽约5.5km。南岸从七丫口通过，北岸从万安村通过。北支公铁合建大桥在启东市西约11km，新三河港下游1.5km附近跨越长江，公铁合建大桥南北岸均属于启东市，南岸在崇明岛的长岛东端，位于启隆镇兴隆村附近，北岸在启东市北新镇万安村十八组附近，宽约2.2km。目前北沿江高铁南京至上海段全线均已进入初步设计定测阶段，线路走向和设站方案已基本稳定。在之前的3月30日，北沿江高铁海门段定测工作协调会召开。会上，北沿江高铁设计单位中铁设计院对线站位走向进行了汇报。▽北沿江高铁定测方案（2020年3月）根据相关信息显示，目前全线线位及设站方案基本明确：全线拟设肥东、章辉、滁州、南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、吴窑、南通、南通新机场、启东西、崇明、太仓、上海北等16个车站（具体以国铁集团批复为准）。需要说明的是，2020年3月份的定测方案图，启东至上海段采用的是设计院推荐南线，即经过崇明东不进太仓设站（浏河口）方案，现已调整为七丫口方案。另外目前如皋市正争取在市区南部的吴窑镇增设车站，距市区约15公里，车站西距黄桥约30公里，东距南通约35公里，设站可能性较大。与去年可研审查推荐方案相比，主要是南京至扬州段方案发生了变化，满足地方诉求，六合由新设南站改为与宁淮高铁六合西并站，扬州由新设南站改为与连镇客专扬州东并站。▽北沿江高铁可研审查推荐方案（2019年9月）3月23日江苏省铁路办答复：“关于线路是否经过太仓站，目前各方正在加快深入研究和协调沟通，争取尽快稳定方案”。现在来看已确定经过太仓站方案。另外关于仪征北站，3月份答复是在争取，由于六合西至扬州东站间里程过大（约75公里），中间加设仪征北应该是大概率事件。▽北沿江高铁扬州段线路方案（红色线）北沿江高铁在泰州境内设置泰州南站、黄桥站。泰州南站设在泰州城南约3公里的姜高路和春兰路南延交界位置；黄桥站设在泰兴市黄桥镇东北侧约2公里，新长铁路西侧。▽北沿江高铁泰州段线路方案（红色线）南通境内设吴窑站、南通站、南通新机场站和启东西站。南通站与既有宁启铁路南通站并站分场，在北侧新设北沿江高铁场；南通新机场站，位于南通市通州区二甲镇境内，距离海门市区约10公里；启东西站，位于启东市北新镇和王鲍镇交界处，吕北公路东侧、336省道南侧，距离市政府约10公里。启东至上海段设崇明、太仓、上海北站。崇明站位于崇明城区西北侧约4公里，为2台4线规模；太仓站与通沪铁路并站，引入太仓站南沿江高铁场；上海北站即上海枢纽规划新杨行站，位于上海宝山区绕城高速南侧，轨道交通3号线江杨北路站附近。▽北沿江高铁引入太仓站和上海枢纽方案▽北沿江高铁合肥至扬州段线路方案▽北沿江高铁扬州至南通段线路方案▽北沿江高铁南通至上海段线路方案（备注：本文配图中线路和设站非最终方案，仅供参考，请以可研批复方案为准）根据相关消息，北沿江高铁将于2020年底前开工，力争2025年建成运营。5年？不可能的。规划中归属于上海航空枢纽的南通新机场、北沿江高铁、京沪高铁二线、沪通苏通轨交、域内纵横交错高等级公路网，将把南通交通基础设施建设推向新高度，概时彻底告别南通南不通。但这些都是5年后的事。前几天在悟空问答回答了一个问题，为什么南通在外地人的心目中没有存在感？一个是南通人比较低调，低头找路，吃苦耐劳，管好自己的事不多管闲事；一个是江风海韵的文化底蕴深藏不露，没有重量级文人墨客借文载誉；还有就是被江南名城苏宁锡常压着，提到江苏各市，排排坐南通位次居中靠前，但怎么也响不过江南那几座城。要致富先修路。未来的南通，天上地面地下，交通建设全面开花，南通将不再是很多人眼中的“江北小城”。交通改善弥补过去许多缺憾，南通在苏北率先崛起，代表的是整个江北大地的崛起，代表着曾经没有交通优势的地区也能后发先至，成为发展标杆。南通日新月异不是画图画出来的，是南通人干出来的。规划仅是蓝图，要将蓝图在南通大地变为现实，还得靠南通人在今后砥砺奋进，埋头苦干。尽管5年内难以实现题主假设，不积跬步，无以至千里，今天的点滴努力，为美好未来打下了坚实的基础。南通发展，5年内难有质的飞跃。这个质的飞跃主要指现有产业基础雄厚但也将能力发挥到极致，每一点点增长都是发挥了最大潜能，难有新的经济增长点，也就是缺乏一两个在国内外有影响有实力的创新型龙头企业（一个华为，销售额达六、七千亿，顶大半个南通）。但相信有了四通八达的硬件，再加上南通人积极努力，不断奋斗，南通人在万物互联的时代，总能抓住某个风口，乘势而上。
作为国家“八纵八横”的重要组成部分，北沿江铁路的时间表已经公布了，预计在十三五期间开工，十三五的时间是2016至2020年，保守估计的话，北沿江铁路最晚在2020年开工，并争取在2025年建成。看看今年开工的苏南沿江高铁，也许你就会明白了沿江高铁通道的北沿江部分为什么会延迟了，毕竟还是会受到一定的影响的。不过，北沿江铁路一直是江苏铁路的热点话题。沿江高铁是从上海引出的，然后经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉等地，全线的设计时速350公里高速铁路。但是当沿江高铁进入到江苏境内后，关于沿江高铁的走向还是引起了不少的争议的，它主要分经过姜堰、海安、如皋的沿宁启线位的北线走向，又或者从泰州分开来走泰兴、靖江的南线走向。 不过北线一直以来是主推路线，既能节省土地，又能与原来宁启铁路实现客货分流，实现效益最大化。但这并不是最终的确认走向，看来还需要进行一番的博弈吧！北沿线高铁的上线的意义还是非常重大的，让我们一起期待下吧！长三角的上海到武汉应该建一条尽可能的直线到武汉的350时速的高铁。不能只要向武汉，成都，方向的线路就必须走南京，合肥。这两个地方通上海的线路已经够了。建议上海到武汉的高铁尽可能的拉直。这样沪汉蓉高铁才有竞争力4月29日，国家海事局发布了北沿江高铁七丫口过江通道定测工程地质勘察水上钻探作业通告，发布单位为上海崇明海事局。根据通告内容：北沿江高铁沪崇过江通道北支采用桥梁形式，南支采用隧道形式，并确定在太仓市七丫口登陆（即采用崇明西设站引入太仓站方案）。作业区域为南支隧道白茆沙北水道水域，宽约5.5km。南岸从七丫口通过，北岸从万安村通过。北支公铁合建大桥在启东市西约11km，新三河港下游1.5km附近跨越长江，公铁合建大桥南北岸均属于启东市，南岸在崇明岛的长岛东端，位于启隆镇兴隆村附近，北岸在启东市北新镇万安村十八组附近，宽约2.2km。目前北沿江高铁南京至上海段全线均已进入初步设计定测阶段，线路走向和设站方案已基本稳定。在之前的3月30日，北沿江高铁海门段定测工作协调会召开。会上，北沿江高铁设计单位中铁设计院对线站位走向进行了汇报。▽北沿江高铁定测方案（2020年3月）根据相关信息显示，目前全线线位及设站方案基本明确：全线拟设肥东、章辉、滁州、南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、吴窑、南通、南通新机场、启东西、崇明、太仓、上海北等16个车站（具体以国铁集团批复为准）。需要说明的是，2020年3月份的定测方案图，启东至上海段采用的是设计院推荐南线，即经过崇明东不进太仓设站（浏河口）方案，现已调整为七丫口方案。另外目前如皋市正争取在市区南部的吴窑镇增设车站，距市区约15公里，车站西距黄桥约30公里，东距南通约35公里，设站可能性较大。与去年可研审查推荐方案相比，主要是南京至扬州段方案发生了变化，满足地方诉求，六合由新设南站改为与宁淮高铁六合西并站，扬州由新设南站改为与连镇客专扬州东并站。▽北沿江高铁可研审查推荐方案（2019年9月）3月23日江苏省铁路办答复：“关于线路是否经过太仓站，目前各方正在加快深入研究和协调沟通，争取尽快稳定方案”。现在来看已确定经过太仓站方案。另外关于仪征北站，3月份答复是在争取，由于六合西至扬州东站间里程过大（约75公里），中间加设仪征北应该是大概率事件。▽北沿江高铁扬州段线路方案（红色线）北沿江高铁在泰州境内设置泰州南站、黄桥站。泰州南站设在泰州城南约3公里的姜高路和春兰路南延交界位置；黄桥站设在泰兴市黄桥镇东北侧约2公里，新长铁路西侧。▽北沿江高铁泰州段线路方案（红色线）南通境内设吴窑站、南通站、南通新机场站和启东西站。南通站与既有宁启铁路南通站并站分场，在北侧新设北沿江高铁场；南通新机场站，位于南通市通州区二甲镇境内，距离海门市区约10公里；启东西站，位于启东市北新镇和王鲍镇交界处，吕北公路东侧、336省道南侧，距离市政府约10公里。启东至上海段设崇明、太仓、上海北站。崇明站位于崇明城区西北侧约4公里，为2台4线规模；太仓站与通沪铁路并站，引入太仓站南沿江高铁场；上海北站即上海枢纽规划新杨行站，位于上海宝山区绕城高速南侧，轨道交通3号线江杨北路站附近。▽北沿江高铁引入太仓站和上海枢纽方案▽北沿江高铁合肥至扬州段线路方案▽北沿江高铁扬州至南通段线路方案▽北沿江高铁南通至上海段线路方案（备注：本文配图中线路和设站非最终方案，仅供参考，请以可研批复方案为准）根据相关消息，北沿江高铁将于2020年底前开工，力争2025年建成运营。5年？不可能的。规划中归属于上海航空枢纽的南通新机场、北沿江高铁、京沪高铁二线、沪通苏通轨交、域内纵横交错高等级公路网，将把南通交通基础设施建设推向新高度，概时彻底告别南通南不通。但这些都是5年后的事。前几天在悟空问答回答了一个问题，为什么南通在外地人的心目中没有存在感？一个是南通人比较低调，低头找路，吃苦耐劳，管好自己的事不多管闲事；一个是江风海韵的文化底蕴深藏不露，没有重量级文人墨客借文载誉；还有就是被江南名城苏宁锡常压着，提到江苏各市，排排坐南通位次居中靠前，但怎么也响不过江南那几座城。要致富先修路。未来的南通，天上地面地下，交通建设全面开花，南通将不再是很多人眼中的“江北小城”。交通改善弥补过去许多缺憾，南通在苏北率先崛起，代表的是整个江北大地的崛起，代表着曾经没有交通优势的地区也能后发先至，成为发展标杆。南通日新月异不是画图画出来的，是南通人干出来的。规划仅是蓝图，要将蓝图在南通大地变为现实，还得靠南通人在今后砥砺奋进，埋头苦干。尽管5年内难以实现题主假设，不积跬步，无以至千里，今天的点滴努力，为美好未来打下了坚实的基础。南通发展，5年内难有质的飞跃。这个质的飞跃主要指现有产业基础雄厚但也将能力发挥到极致，每一点点增长都是发挥了最大潜能，难有新的经济增长点，也就是缺乏一两个在国内外有影响有实力的创新型龙头企业（一个华为，销售额达六、七千亿，顶大半个南通）。但相信有了四通八达的硬件，再加上南通人积极努力，不断奋斗，南通人在万物互联的时代，总能抓住某个风口，乘势而上。
作为国家“八纵八横”的重要组成部分，北沿江铁路的时间表已经公布了，预计在十三五期间开工，十三五的时间是2016至2020年，保守估计的话，北沿江铁路最晚在2020年开工，并争取在2025年建成。看看今年开工的苏南沿江高铁，也许你就会明白了沿江高铁通道的北沿江部分为什么会延迟了，毕竟还是会受到一定的影响的。不过，北沿江铁路一直是江苏铁路的热点话题。沿江高铁是从上海引出的，然后经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉等地，全线的设计时速350公里高速铁路。但是当沿江高铁进入到江苏境内后，关于沿江高铁的走向还是引起了不少的争议的，它主要分经过姜堰、海安、如皋的沿宁启线位的北线走向，又或者从泰州分开来走泰兴、靖江的南线走向。 不过北线一直以来是主推路线，既能节省土地，又能与原来宁启铁路实现客货分流，实现效益最大化。但这并不是最终的确认走向，看来还需要进行一番的博弈吧！北沿线高铁的上线的意义还是非常重大的，让我们一起期待下吧！长三角的上海到武汉应该建一条尽可能的直线到武汉的350时速的高铁。不能只要向武汉，成都，方向的线路就必须走南京，合肥。这两个地方通上海的线路已经够了。建议上海到武汉的高铁尽可能的拉直。这样沪汉蓉高铁才有竞争力4月29日，国家海事局发布了北沿江高铁七丫口过江通道定测工程地质勘察水上钻探作业通告，发布单位为上海崇明海事局。根据通告内容：北沿江高铁沪崇过江通道北支采用桥梁形式，南支采用隧道形式，并确定在太仓市七丫口登陆（即采用崇明西设站引入太仓站方案）。作业区域为南支隧道白茆沙北水道水域，宽约5.5km。南岸从七丫口通过，北岸从万安村通过。北支公铁合建大桥在启东市西约11km，新三河港下游1.5km附近跨越长江，公铁合建大桥南北岸均属于启东市，南岸在崇明岛的长岛东端，位于启隆镇兴隆村附近，北岸在启东市北新镇万安村十八组附近，宽约2.2km。目前北沿江高铁南京至上海段全线均已进入初步设计定测阶段，线路走向和设站方案已基本稳定。在之前的3月30日，北沿江高铁海门段定测工作协调会召开。会上，北沿江高铁设计单位中铁设计院对线站位走向进行了汇报。▽北沿江高铁定测方案（2020年3月）根据相关信息显示，目前全线线位及设站方案基本明确：全线拟设肥东、章辉、滁州、南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、吴窑、南通、南通新机场、启东西、崇明、太仓、上海北等16个车站（具体以国铁集团批复为准）。需要说明的是，2020年3月份的定测方案图，启东至上海段采用的是设计院推荐南线，即经过崇明东不进太仓设站（浏河口）方案，现已调整为七丫口方案。另外目前如皋市正争取在市区南部的吴窑镇增设车站，距市区约15公里，车站西距黄桥约30公里，东距南通约35公里，设站可能性较大。与去年可研审查推荐方案相比，主要是南京至扬州段方案发生了变化，满足地方诉求，六合由新设南站改为与宁淮高铁六合西并站，扬州由新设南站改为与连镇客专扬州东并站。▽北沿江高铁可研审查推荐方案（2019年9月）3月23日江苏省铁路办答复：“关于线路是否经过太仓站，目前各方正在加快深入研究和协调沟通，争取尽快稳定方案”。现在来看已确定经过太仓站方案。另外关于仪征北站，3月份答复是在争取，由于六合西至扬州东站间里程过大（约75公里），中间加设仪征北应该是大概率事件。▽北沿江高铁扬州段线路方案（红色线）北沿江高铁在泰州境内设置泰州南站、黄桥站。泰州南站设在泰州城南约3公里的姜高路和春兰路南延交界位置；黄桥站设在泰兴市黄桥镇东北侧约2公里，新长铁路西侧。▽北沿江高铁泰州段线路方案（红色线）南通境内设吴窑站、南通站、南通新机场站和启东西站。南通站与既有宁启铁路南通站并站分场，在北侧新设北沿江高铁场；南通新机场站，位于南通市通州区二甲镇境内，距离海门市区约10公里；启东西站，位于启东市北新镇和王鲍镇交界处，吕北公路东侧、336省道南侧，距离市政府约10公里。启东至上海段设崇明、太仓、上海北站。崇明站位于崇明城区西北侧约4公里，为2台4线规模；太仓站与通沪铁路并站，引入太仓站南沿江高铁场；上海北站即上海枢纽规划新杨行站，位于上海宝山区绕城高速南侧，轨道交通3号线江杨北路站附近。▽北沿江高铁引入太仓站和上海枢纽方案▽北沿江高铁合肥至扬州段线路方案▽北沿江高铁扬州至南通段线路方案▽北沿江高铁南通至上海段线路方案（备注：本文配图中线路和设站非最终方案，仅供参考，请以可研批复方案为准）根据相关消息，北沿江高铁将于2020年底前开工，力争2025年建成运营。5年？不可能的。规划中归属于上海航空枢纽的南通新机场、北沿江高铁、京沪高铁二线、沪通苏通轨交、域内纵横交错高等级公路网，将把南通交通基础设施建设推向新高度，概时彻底告别南通南不通。但这些都是5年后的事。前几天在悟空问答回答了一个问题，为什么南通在外地人的心目中没有存在感？一个是南通人比较低调，低头找路，吃苦耐劳，管好自己的事不多管闲事；一个是江风海韵的文化底蕴深藏不露，没有重量级文人墨客借文载誉；还有就是被江南名城苏宁锡常压着，提到江苏各市，排排坐南通位次居中靠前，但怎么也响不过江南那几座城。要致富先修路。未来的南通，天上地面地下，交通建设全面开花，南通将不再是很多人眼中的“江北小城”。交通改善弥补过去许多缺憾，南通在苏北率先崛起，代表的是整个江北大地的崛起，代表着曾经没有交通优势的地区也能后发先至，成为发展标杆。南通日新月异不是画图画出来的，是南通人干出来的。规划仅是蓝图，要将蓝图在南通大地变为现实，还得靠南通人在今后砥砺奋进，埋头苦干。尽管5年内难以实现题主假设，不积跬步，无以至千里，今天的点滴努力，为美好未来打下了坚实的基础。南通发展，5年内难有质的飞跃。这个质的飞跃主要指现有产业基础雄厚但也将能力发挥到极致，每一点点增长都是发挥了最大潜能，难有新的经济增长点，也就是缺乏一两个在国内外有影响有实力的创新型龙头企业（一个华为，销售额达六、七千亿，顶大半个南通）。但相信有了四通八达的硬件，再加上南通人积极努力，不断奋斗，南通人在万物互联的时代，总能抓住某个风口，乘势而上。宁启铁路是十几年前修建的一条普速铁路，最初只是单线，使用内燃机车牵引。后来宁启铁路增建复线，同时进行电气化改造，线路也进行了提速改造，最高时速200公里，开行了时速200公里的动车组列车。宁启铁路是一条客货兼顾的普速铁路，既开行普速客车也开行货运列车，后来开行了动车组列车，这种铁路还是采用的有砟轨道，直接改造成高铁是不切实际的，因为高铁是不可能开行货运列车的，即使以后搞货运动车组也只能运送一些轻便货物，重货依然要靠普通的货运列车，而且宁启铁路也要考虑不同层次民众的出行需求，所以有一些过路的普速客车运行该线，而高铁线路是不可能跑普速客车的。高铁只有新建，但是是否修建高铁要看有没有足够的客流来支撑，如果长江下游北岸的那些地方一条普线能够满足运输需求，那么是没有必要再单独修建高铁的。
作为国家“八纵八横”的重要组成部分，北沿江铁路的时间表已经公布了，预计在十三五期间开工，十三五的时间是2016至2020年，保守估计的话，北沿江铁路最晚在2020年开工，并争取在2025年建成。看看今年开工的苏南沿江高铁，也许你就会明白了沿江高铁通道的北沿江部分为什么会延迟了，毕竟还是会受到一定的影响的。不过，北沿江铁路一直是江苏铁路的热点话题。沿江高铁是从上海引出的，然后经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉等地，全线的设计时速350公里高速铁路。但是当沿江高铁进入到江苏境内后，关于沿江高铁的走向还是引起了不少的争议的，它主要分经过姜堰、海安、如皋的沿宁启线位的北线走向，又或者从泰州分开来走泰兴、靖江的南线走向。 不过北线一直以来是主推路线，既能节省土地，又能与原来宁启铁路实现客货分流，实现效益最大化。但这并不是最终的确认走向，看来还需要进行一番的博弈吧！北沿线高铁的上线的意义还是非常重大的，让我们一起期待下吧！长三角的上海到武汉应该建一条尽可能的直线到武汉的350时速的高铁。不能只要向武汉，成都，方向的线路就必须走南京，合肥。这两个地方通上海的线路已经够了。建议上海到武汉的高铁尽可能的拉直。这样沪汉蓉高铁才有竞争力4月29日，国家海事局发布了北沿江高铁七丫口过江通道定测工程地质勘察水上钻探作业通告，发布单位为上海崇明海事局。根据通告内容：北沿江高铁沪崇过江通道北支采用桥梁形式，南支采用隧道形式，并确定在太仓市七丫口登陆（即采用崇明西设站引入太仓站方案）。作业区域为南支隧道白茆沙北水道水域，宽约5.5km。南岸从七丫口通过，北岸从万安村通过。北支公铁合建大桥在启东市西约11km，新三河港下游1.5km附近跨越长江，公铁合建大桥南北岸均属于启东市，南岸在崇明岛的长岛东端，位于启隆镇兴隆村附近，北岸在启东市北新镇万安村十八组附近，宽约2.2km。目前北沿江高铁南京至上海段全线均已进入初步设计定测阶段，线路走向和设站方案已基本稳定。在之前的3月30日，北沿江高铁海门段定测工作协调会召开。会上，北沿江高铁设计单位中铁设计院对线站位走向进行了汇报。▽北沿江高铁定测方案（2020年3月）根据相关信息显示，目前全线线位及设站方案基本明确：全线拟设肥东、章辉、滁州、南京北、六合西、仪征北、扬州东、泰州南、黄桥、吴窑、南通、南通新机场、启东西、崇明、太仓、上海北等16个车站（具体以国铁集团批复为准）。需要说明的是，2020年3月份的定测方案图，启东至上海段采用的是设计院推荐南线，即经过崇明东不进太仓设站（浏河口）方案，现已调整为七丫口方案。另外目前如皋市正争取在市区南部的吴窑镇增设车站，距市区约15公里，车站西距黄桥约30公里，东距南通约35公里，设站可能性较大。与去年可研审查推荐方案相比，主要是南京至扬州段方案发生了变化，满足地方诉求，六合由新设南站改为与宁淮高铁六合西并站，扬州由新设南站改为与连镇客专扬州东并站。▽北沿江高铁可研审查推荐方案（2019年9月）3月23日江苏省铁路办答复：“关于线路是否经过太仓站，目前各方正在加快深入研究和协调沟通，争取尽快稳定方案”。现在来看已确定经过太仓站方案。另外关于仪征北站，3月份答复是在争取，由于六合西至扬州东站间里程过大（约75公里），中间加设仪征北应该是大概率事件。▽北沿江高铁扬州段线路方案（红色线）北沿江高铁在泰州境内设置泰州南站、黄桥站。泰州南站设在泰州城南约3公里的姜高路和春兰路南延交界位置；黄桥站设在泰兴市黄桥镇东北侧约2公里，新长铁路西侧。▽北沿江高铁泰州段线路方案（红色线）南通境内设吴窑站、南通站、南通新机场站和启东西站。南通站与既有宁启铁路南通站并站分场，在北侧新设北沿江高铁场；南通新机场站，位于南通市通州区二甲镇境内，距离海门市区约10公里；启东西站，位于启东市北新镇和王鲍镇交界处，吕北公路东侧、336省道南侧，距离市政府约10公里。启东至上海段设崇明、太仓、上海北站。崇明站位于崇明城区西北侧约4公里，为2台4线规模；太仓站与通沪铁路并站，引入太仓站南沿江高铁场；上海北站即上海枢纽规划新杨行站，位于上海宝山区绕城高速南侧，轨道交通3号线江杨北路站附近。▽北沿江高铁引入太仓站和上海枢纽方案▽北沿江高铁合肥至扬州段线路方案▽北沿江高铁扬州至南通段线路方案▽北沿江高铁南通至上海段线路方案（备注：本文配图中线路和设站非最终方案，仅供参考，请以可研批复方案为准）根据相关消息，北沿江高铁将于2020年底前开工，力争2025年建成运营。5年？不可能的。规划中归属于上海航空枢纽的南通新机场、北沿江高铁、京沪高铁二线、沪通苏通轨交、域内纵横交错高等级公路网，将把南通交通基础设施建设推向新高度，概时彻底告别南通南不通。但这些都是5年后的事。前几天在悟空问答回答了一个问题，为什么南通在外地人的心目中没有存在感？一个是南通人比较低调，低头找路，吃苦耐劳，管好自己的事不多管闲事；一个是江风海韵的文化底蕴深藏不露，没有重量级文人墨客借文载誉；还有就是被江南名城苏宁锡常压着，提到江苏各市，排排坐南通位次居中靠前，但怎么也响不过江南那几座城。要致富先修路。未来的南通，天上地面地下，交通建设全面开花，南通将不再是很多人眼中的“江北小城”。交通改善弥补过去许多缺憾，南通在苏北率先崛起，代表的是整个江北大地的崛起，代表着曾经没有交通优势的地区也能后发先至，成为发展标杆。南通日新月异不是画图画出来的，是南通人干出来的。规划仅是蓝图，要将蓝图在南通大地变为现实，还得靠南通人在今后砥砺奋进，埋头苦干。尽管5年内难以实现题主假设，不积跬步，无以至千里，今天的点滴努力，为美好未来打下了坚实的基础。南通发展，5年内难有质的飞跃。这个质的飞跃主要指现有产业基础雄厚但也将能力发挥到极致，每一点点增长都是发挥了最大潜能，难有新的经济增长点，也就是缺乏一两个在国内外有影响有实力的创新型龙头企业（一个华为，销售额达六、七千亿，顶大半个南通）。但相信有了四通八达的硬件，再加上南通人积极努力，不断奋斗，南通人在万物互联的时代，总能抓住某个风口，乘势而上。宁启铁路是十几年前修建的一条普速铁路，最初只是单线，使用内燃机车牵引。后来宁启铁路增建复线，同时进行电气化改造，线路也进行了提速改造，最高时速200公里，开行了时速200公里的动车组列车。宁启铁路是一条客货兼顾的普速铁路，既开行普速客车也开行货运列车，后来开行了动车组列车，这种铁路还是采用的有砟轨道，直接改造成高铁是不切实际的，因为高铁是不可能开行货运列车的，即使以后搞货运动车组也只能运送一些轻便货物，重货依然要靠普通的货运列车，而且宁启铁路也要考虑不同层次民众的出行需求，所以有一些过路的普速客车运行该线，而高铁线路是不可能跑普速客车的。高铁只有新建，但是是否修建高铁要看有没有足够的客流来支撑，如果长江下游北岸的那些地方一条普线能够满足运输需求，那么是没有必要再单独修建高铁的。

北沿江高铁走哪里地方

4，高铁从上海到武汉为什么要两次穿越长江为什么不能一直走江南

高铁线路的施工，需要精心设计，要用最少的投资，建设最经济的线路，即追求最好的性价比。上海到成都的沪蓉高铁线路，需要经过上海--苏州--无锡--常州--镇江--南京--合肥--六安--麻城--武汉--仙桃--宜昌--恩施--重庆到达成都，沿途经过长江和很多山区。2018年7月，推动长江经济带发展领导小组办公室专门印发了《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，确定沿江高铁通道由成都、重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海构成，全线设计时速为350公里，并明确了沿江高铁发展的三个阶段及目标任务。
为了照顾江北乘客

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