1，太原到上海的高铁什么时候就不饶行郑州了

等以后调图有开经由石太客专+石济客专+京沪高铁的车次。现在可以选择济南西站中转。
没看懂什么意思？

太原到上海的高铁什么时候就不饶行郑州了

2，动车高铁都限速是想搞什么动不动就晚点23小时哎

列车的晚点受到：运输（接发列车能力，列车待避、技术停点、调车作业影响），机务（机车故障或机车乘务影响），工务（线路桥隧达不到放行列车条件），电务（道岔无表示，线路红光带，信号机灭灯），车辆（车辆故障、技检影响），供电（接触网断线），客运（组织旅客乘降能力），公安（治安因素）等多重因素影响。当列车发生晚点后，不能按照列车运行图时刻或时刻表时刻运行时，调度所相关行调，客调会重新安排列车运行，绘制晚点列车运行图，车站无直接控制权。所以列车的晚点只有调度所相关台面知道，往下的车站都是不知的。

动车高铁都限速是想搞什么动不动就晚点23小时哎

3，太原 郑州 动车 哪个局跑的

郑局郑客动车队
太原到郑州有一班动车，如下 供参考 d166/d167 动车组 太原 14:06 郑州 19:01 行驶4小时55分 二等座198 一等座238

太原 郑州 动车 哪个局跑的

4，高铁加速度为何很低为何限速很严重

实验的时候，是检测性能，当然有最好的路况，最安全的措施。而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。 理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。 如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题 ---------------------------------------------------中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。 ---------------------------------------------------------还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。

5，为什么现在高铁动车时速都限制在300左右啊是因为温州那次事故么

保持余量，速度 上去，信号，线路都 要增加损耗，而收入是一定的，到一定程度后反而拉得快亏得多汽车设计时速能上250，但很少有机会能开这种速度
不是高铁是动车， 高铁是g开头，动车是d开头

6，太原到郑州的动车经过长治么

太原到郑州的动车组D166/D167次，不经过长治。 太原--石家庄--邯郸--安阳--新乡--郑州
不过，
太原到郑州的动车不经过长治
不过 从石家庄走
动车不过长治.

7，太原至郑州高铁

每天仅有这2趟：车次:G694发站:太原南(16:37)到站:郑州东(20:19)历时:03:42二等:257一等:384车次:G688发站:太原南(17:41)到站:郑州东(21:26)历时:03:45二等:257一等:384
郑州到太原高铁，郑州到焦作的线路已经动工，但是焦作到太原段还没开始。

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